油价再涨，电动车还是断不了奶

“是的，你没有听错。油价又涨了！根据国家发改委通知，今日零时起再次上调成品油价格，上海同步执行。92 #汽油9.28元/升，95 #汽油9.88元/升，0 #柴油9.02元/升。按普通家用车油箱50升估算，加满92号汽油要多花15.5元。

本次上调政策实施后，国内92号汽油全面进入“九元时代”，95号汽油进入或接近“十元时代”。据悉，这也是2022年以来成品油第十次涨价。

“虽然大多数情况下如果不得不的话我也要开车，但是油价无休止的上涨真的让人觉得难以忍受。现在我不得不考虑买插电式的还是纯电动的。”

这绝不是捏造。这样真实的抱怨来自我身边的一个朋友。作为一个听众，我相信此刻还有很多普通车主有着同样的感受，越来越高的用车成本已经成为大家不可忽视的痛点。

只是基于以上背景，与之形成鲜明对比的是，众多新能源车企纷纷出手，最近更是在朋友圈里陷入了越来越高调的集体狂欢。“油价都这样了，还不买电动车？”类似的营销文案层出不穷，五花八门。

单从表象来看，前者的疯狂崛起，必然先惠及后者。以所有车主最关心的用车成本作为评判标准。即使没有条件安装私人充电桩，全部使用公共超级充电桩，电动汽车的综合成本仍然会比燃油汽车低很多，久而久之优势会更加明显。

再往深层次看，要知道2022年以来，受疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等多方面影响，从3月份开始，基本上所有新能源车企的对应产品都迎来了“涨价潮”，而且幅度不小。

随即在走访终端门店后发现，虽然以特斯拉、比亚迪、威小利为首的强势品牌依然订单旺盛，而且需要很长时间才能提车，但对于其他弱势品牌来说，依然存在不可避免的需求下滑，生活不易。越来越多的潜在消费者丧失了购车信心，持币观望。

换句话说，中国遭受重创的新能源市场需要更有效的政策来“刺激”它，以恢复其昔日的活力。多轮油价上涨引发的连锁反应只是“对冲”了非常有限的一部分影响。

“对于想买车的用户来说，确实是个好政策。应该会对刺激消费，促进汽车行业的复苏起到一定的作用。但客观来说，很难靠这个政策刺激用户产生新的需求。另外，在新能源普及率越来越高的当下，这个政策对新能源消费根本没有促进作用，所以也希望国家层面有新能源汽车消费的政策。”

无独有偶，就在几天前，Xpeng汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程在微博发表了自6月1日起，单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的观点。

中心思想是，在积极呼吁“节约”燃油车的同时，新能源领域也需要利好政策的助力。毕竟按照原计划，从明年开始，新能源汽车的购置税和国家补贴将彻底下降。单纯以25万元左右的电动车为例，必然会减少3万多元的“输血”。

幸运的是，幸运的是，在昨天举行的主题为“中国十年”的新闻发布会上，据工信部副部长新介绍……技术方面，“对于新能源汽车，工信部将尽快研究明确购置税优惠延续政策，优化双积分管理方式。”

显然，为了救市，已经释放了积极的信号。同时，根据路透社上月的消息，随着整体经济放缓，新能源补贴政策也可能继续延长，以确保总量能够保持快速增长。

总之，无论承认与否，与之前蹒跚学步的阶段相比，国内众多新能源车企势必在此刻感受到看得见的成长，外资品牌的“弯道超车”无疑正在迅速成为现实。

但正如文章标题调侃的:如果油价再涨，电动车还是断不了奶。言语不糙，在今年形势不乐观，生存压力加大的环境下，总觉得放手不合适。“是的，你没有听错。油价又涨了！根据国家发改委通知，今日零时起再次上调成品油价格，上海同步执行。92 #汽油9.28元/升，95 #汽油9.88元/升，0 #柴油9.02元/升。按普通家用车油箱50升估算，加满92号汽油要多花15.5元。

本次上调政策实施后，国内92号汽油全面进入“九元时代”，95号汽油进入或接近“十元时代”。据悉，这也是2022年以来成品油第十次涨价。

“虽然大多数情况下如果不得不的话我也要开车，但是油价无休止的上涨真的让人觉得难以忍受。现在我不得不考虑买插电式的还是纯电动的。”

这绝不是捏造。这样真实的抱怨来自我身边的一个朋友。作为一个听众，我相信此刻还有很多普通车主有着同样的感受，越来越高的用车成本已经成为大家不可忽视的痛点。

只是基于以上背景，与之形成鲜明对比的是，众多新能源车企纷纷出手，最近更是在朋友圈里陷入了越来越高调的集体狂欢。“油价都这样了，还不买电动车？”类似的营销文案层出不穷，五花八门。

单从表象来看，前者的疯狂崛起，必然先惠及后者。以所有车主最关心的用车成本作为评判标准。即使没有条件安装私人充电桩，全部使用公共超级充电桩，电动汽车的综合成本仍然会比燃油汽车低很多，久而久之优势会更加明显。

再往深层次看，要知道2022年以来，受疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等多方面影响，从3月份开始，基本上所有新能源车企的对应产品都迎来了“涨价潮”，而且幅度不小。

随即在走访终端门店后发现，虽然以特斯拉、比亚迪、威小利为首的强势品牌依然订单旺盛，而且需要很长时间才能提车，但对于其他弱势品牌来说，依然存在不可避免的需求下滑，生活不易。越来越多的潜在消费者丧失了购车信心，持币观望。

换句话说，中国遭受重创的新能源市场需要更有效的政策来“刺激”它，以恢复其昔日的活力。多轮油价上涨引发的连锁反应只是“对冲”了非常有限的一部分影响。

“对于想买车的用户来说，确实是个好政策。应该会对刺激消费，促进汽车行业的复苏起到一定的作用。但客观来说，很难靠这个政策刺激用户产生新的需求。另外，在新能源普及率越来越高的当下，这个政策对新能源消费根本没有促进作用，所以也希望国家层面有新能源汽车消费的政策。”

无独有偶，就在几天前，Xpeng汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程在微博发表了自6月1日起，单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的观点。

中心思想是，在积极呼吁“节约”燃油车的同时，新能源领域也需要利好政策的助力。毕竟按照原计划，从明年开始，新能源汽车的购置税和国家补贴将彻底下降。单纯以25万元左右的电动车为例，必然会减少3万多元的“输血”。

幸运的是，幸运的是，在昨天举行的主题为“中国十年”的新闻发布会上，据工信部副部长新介绍……技术方面，“对于新能源汽车，工信部将尽快研究明确购置税优惠延续政策，优化双积分管理方式。”

显然，为了救市，已经释放了积极的信号。同时，根据路透社上月的消息，随着整体经济放缓，新能源补贴政策也可能继续延长，以确保总量能够保持快速增长。

总之，无论承认与否，与之前蹒跚学步的阶段相比，国内众多新能源车企势必在此刻感受到看得见的成长，外资品牌的“弯道超车”无疑正在迅速成为现实。

但正如文章标题调侃的:如果油价再涨，电动车还是断不了奶。言语不糙，在今年形势不乐观，生存压力加大的环境下，总觉得放手不合适。

标签：比亚迪发现特斯拉小鹏

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