新能源出走海外 不要互卷要互助

习惯了漫长冬夜的斯堪的纳维亚人可能从未想过，来自中国的电动汽车会点亮这里的夜晚，滚滚而来。

近日，蓝兔自由号首次登陆北欧，位于挪威奥斯陆市中心的首个海外蓝兔空间同步开放。身材高大、金发碧眼的挪威人再次欢迎来自中国的汽车品牌。在此之前，挪威人民已经见证了许多自主品牌的实力，如比亚迪、蔚来和小鹏。

虽然中国品牌在挪威市场的表现与大众、宝马、沃尔沃等欧洲传统车企相比不值一提，但这是中国品牌首次征服高端市场的良好开端。

在挪威，比亚迪唐获得了1000名消费者的认可。尚未在挪威站稳脚跟的蔚来，已将目光投向德国、荷兰、瑞典、丹麦等多个市场。所有这些都在向世界展示一个非常积极的信号。中国品牌有实力在新能源赛道上超越众多汽车强国。

征服挪威的桥头堡

挪威位于斯堪的纳维亚半岛，是欧洲最大的半岛。由于半岛地处高纬度，冬夜相当长，气候受北大西洋暖流影响，虽然挪威地处高纬度，但大部分地区仍属海洋性气候，水电资源丰富，为挪威水电的发展创造了条件。

相关数据显示，目前挪威已开发水电装机容量3000万千瓦，占可开发容量的79.9%。水电发电量占全国总发电量的99.5%以上，是水电比重最高的国家。如此优质的条件为其发展新能源产业奠定了基础。

作为电气化政策激进的国家之一，挪威早就颁布了燃油车禁令，明确在2025年前停止销售汽油车和柴油车，这也是世界上最早禁止销售燃油车的计划之一。而且，为了促进电动汽车的发展，挪威还出台了多项红利政策，如降低机动车增值税(税率高达25%)、免收停车费和过路费(现行收费标准改为不超过标准的50%)、允许使用公交专用道、免收轮渡票等。

再加上充电设施的广泛布局，挪威已经成为全球最适合推广新能源汽车的市场之一。

数据显示，去年挪威纯电动汽车销量为113，751辆，同比增长48%，市场份额为64.5%。混合动力汽车销量38166辆，同比增长32%，市场份额21.7%；他们整体销售了151，917辆汽车，同比增长44%，占整个汽车市场的86.2%。毫不夸张地说，挪威一直走在新能源汽车发展的前列。

不像瑞典诞生了隔壁的沃尔沃等汽车品牌，挪威没有本土汽车品牌，所以对本土和进口汽车没有保护机制，这是相当公平的。这也促使很多新能源品牌将挪威作为谋生的第一站。

虽然没有品牌保护，但传统品牌影响力的惯性仍然促使消费者做出相对保守的选择。根据CleanTechnica的数据，今年5月挪威新能源汽车销量为11537辆，其中大众ID.4排名第一，共售出880辆新车，其次是Polestar 2，共售出465辆。除了比亚迪唐以255辆的销量进入前20名之外，蔚来和等品牌均未上榜。

相比蔚来、小鹏和刚刚进入挪威的蓝兔，比亚迪的品牌知名度更深，这主要是由其海外知名客车奠定的。然而，魏小兰仍然不得不面对品牌建设的尴尬，直销模式的复制需要更高的成本，这将成为几个新品牌迫切需要解决的问题。

国内互助和海外互助

虽然挪威消费者对新能源产品的接受程度较高，但与中国市场相比，挪威市场的空间并不大。全年20万的整体销量相当于国内部分省份的销量，而这20万的品牌如果竞争的话，各个品牌的整体销量并不高，整体差别并不大。

所以中国品牌争夺挪威市场的象征意义远大于实际销售意义。挪威是很多国内新能源品牌进军全球市场的第一步。这一步打下坚实的基础，然后征服整个欧洲，甚至全世界，就可以成为现实。这就需要海外在华品牌携手合作，互相帮助，不要互相碾压。你展示的是中国新能源发展的新形象。

纵观自主品牌的发展历程会发现，在此之前，中国汽车主要集中在欠发达地区，俄罗斯、中东、巴西、印度是自主品牌出海淘金的主要市场。在欧美日韩等相对发达地区，自主品牌无法渗透。

如今随着新能源的发展，国产电动车也有机会登陆欧美。这个机会来之不易，很多品牌应该好好利用，为下一步国产车走向世界打下基础。

如果说在激烈的国内市场竞争中，很多品牌是对手，那么在刚刚起步的海外市场，很多新品牌应该是互相扶持、共同发展的伙伴，切不可在海外市场使用价格战等不良竞争手段。

虽然“出海”是一个常见的话题，但是每个品牌面临的情况都不一样。以客车闻名海外的比亚迪采用与当地经销商合作的轻资产模式瓜分市场份额，而魏小兰则采用直销模式展示品牌魅力。相比已在美国上市、影响力较为广泛的蔚来和小鹏，蓝兔在海外市场的品牌影响力并不占优势，但它依靠的是东风进出口公司的支持。

北欧血统的北极星和领克，会凭借沃尔沃的光环赢得邻居的好感。早在2020年底，Polestar 2就获得了Dagbladet颁发的“COTY挪威年度汽车”称号，为其在挪威市场的热销奠定了基础。

这些中国本土汽车品牌在挪威市场各有所长，共同讲述中国新能源发展的故事。要讲好这样的故事，需要大家互相帮助。但需要注意的是，相互内卷是在中国的局部状态，持续内卷促进了中国新能源的整体水平，而互助则是在……erseas市场，相互支持，讲好中国故事，塑造好中国形象，为全球新能源产业发展贡献力量。习惯了漫长冬夜的斯堪的纳维亚人可能从未想过，来自中国的电动汽车会点亮这里的夜晚，滚滚而来。

近日，蓝兔自由号首次登陆北欧，位于挪威奥斯陆市中心的首个海外蓝兔空间同步开放。身材高大、金发碧眼的挪威人再次欢迎来自中国的汽车品牌。在此之前，挪威人民已经见证了许多自主品牌的实力，如比亚迪、蔚来和小鹏。

虽然中国品牌在挪威市场的表现与大众、宝马、沃尔沃等欧洲传统车企相比不值一提，但这是中国品牌首次征服高端市场的良好开端。

在挪威，比亚迪唐获得了1000名消费者的认可。尚未在挪威站稳脚跟的蔚来，已将目光投向德国、荷兰、瑞典、丹麦等多个市场。所有这些都在向世界展示一个非常积极的信号。中国品牌有实力在新能源赛道上超越众多汽车强国。

征服挪威的桥头堡

挪威位于斯堪的纳维亚半岛，是欧洲最大的半岛。由于半岛地处高纬度，冬夜相当长，气候受北大西洋暖流影响，虽然挪威地处高纬度，但大部分地区仍属海洋性气候，水电资源丰富，为挪威水电的发展创造了条件。

相关数据显示，目前挪威已开发水电装机容量3000万千瓦，占可开发容量的79.9%。水电发电量占全国总发电量的99.5%以上，是水电比重最高的国家。如此优质的条件为其发展新能源产业奠定了基础。

作为电气化政策激进的国家之一，挪威早就颁布了燃油车禁令，明确在2025年前停止销售汽油车和柴油车，这也是世界上最早禁止销售燃油车的计划之一。而且，为了促进电动汽车的发展，挪威还出台了多项红利政策，如降低机动车增值税(税率高达25%)、免收停车费和过路费(现行收费标准改为不超过标准的50%)、允许使用公交专用道、免收轮渡票等。

再加上充电设施的广泛布局，挪威已经成为全球最适合推广新能源汽车的市场之一。

数据显示，去年挪威纯电动汽车销量为113，751辆，同比增长48%，市场份额为64.5%。混合动力汽车销量38166辆，同比增长32%，市场份额21.7%；他们整体销售了151，917辆汽车，同比增长44%，占整个汽车市场的86.2%。毫不夸张地说，挪威一直走在新能源汽车发展的前列。

不像瑞典诞生了隔壁的沃尔沃等汽车品牌，挪威没有本土汽车品牌，所以对本土和进口汽车没有保护机制，这是相当公平的。这也促使很多新能源品牌将挪威作为谋生的第一站。

虽然没有品牌保护，但传统品牌影响力的惯性仍然促使消费者做出相对保守的选择。根据CleanTechnica的数据，今年5月挪威新能源汽车销量为11537辆，其中大众ID.4排名第一，共售出880辆新车，其次是Polestar 2，共售出465辆。除了比亚迪唐以255辆的销量进入前20名之外，蔚来和等品牌均未上榜。

相比蔚来、小鹏和刚刚进入挪威的蓝兔，比亚迪的品牌知名度更深，这主要是由其海外知名客车奠定的。然而，魏小兰仍然不得不面对品牌建设的尴尬，直销模式的复制需要更高的成本，这将成为几个新品牌迫切需要解决的问题。

国内互助和海外互助

虽然挪威消费者对新能源产品的接受程度较高，但与中国市场相比，挪威市场的空间并不大。全年20万的整体销量相当于国内部分省份的销量，而这20万的品牌如果竞争的话，各个品牌的整体销量并不高，整体差别并不大。

所以中国品牌争夺挪威市场的象征意义远大于实际销售意义。挪威是很多国内新能源品牌进军全球市场的第一步。这一步打下坚实的基础，然后征服整个欧洲，甚至全世界，就可以成为现实。这就需要海外在华品牌携手合作，互相帮助，不要互相碾压。你展示的是中国新能源发展的新形象。

纵观自主品牌的发展历程会发现，在此之前，中国汽车主要集中在欠发达地区，俄罗斯、中东、巴西、印度是自主品牌出海淘金的主要市场。在欧美日韩等相对发达地区，自主品牌无法渗透。

如今随着新能源的发展，国产电动车也有机会登陆欧美。这个机会来之不易，很多品牌应该好好利用，为下一步国产车走向世界打下基础。

如果说在激烈的国内市场竞争中，很多品牌是对手，那么在刚刚起步的海外市场，很多新品牌应该是互相扶持、共同发展的伙伴，切不可在海外市场使用价格战等不良竞争手段。

虽然“出海”是一个常见的话题，但是每个品牌面临的情况都不一样。以客车闻名海外的比亚迪采用与当地经销商合作的轻资产模式瓜分市场份额，而魏小兰则采用直销模式展示品牌魅力。相比已在美国上市、影响力较为广泛的蔚来和小鹏，蓝兔在海外市场的品牌影响力并不占优势，但它依靠的是东风进出口公司的支持。

北欧血统的北极星和领克，会凭借沃尔沃的光环赢得邻居的好感。早在2020年底，Polestar 2就获得了Dagbladet颁发的“COTY挪威年度汽车”称号，为其在挪威市场的热销奠定了基础。

这些中国本土汽车品牌在挪威市场各有所长，共同讲述中国新能源发展的故事。要讲好这样的故事，需要大家互相帮助。但需要注意的是，相互内卷是在中国的局部状态，持续内卷促进了中国新能源的整体水平，而互助则是在……erseas市场，相互支持，讲好中国故事，塑造好中国形象，为全球新能源产业发展贡献力量。

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