超日本3倍 中国零部件占领韩国

韩国汽车制造商协会6月14日公布，2021年，中国汽车零部件占韩国汽车零部件进口的34.9%，而2000年这一比例为1.8%。日本汽车零部件占比从45.5%下降到11.6%。

“在电动车零部件方面，去年我国负极材料占比达到83%，正极材料、电解液、隔膜占比均超过60%。”“此外，韩国对石墨的依赖程度，中国的锰、钴、镍和锂分别占100%、93%、82%、65%和59%。”

如此高度的依赖导致了一系列的停产。比如今年4月因疫情停止供应安全气囊控制单元，直接影响了光州环球汽车的生产。

此外，现代汽车公司和起亚汽车也因线束供应相关问题不得不减产。当2020年发生同样的事情时，这两家汽车制造商也将不得不暂停生产。

由于核心和零配件供应不足，韩国整车受到很大影响，车企交货时间一拖再拖。据悉，截至3月底，现代汽车集团在韩国累计“因缺料等原因无法出货的订单”超过100万套。

不平衡的问题不仅限于韩国。从2000年到2021年，中国出口占全球出口总额的比重从3.9%上升到15.3%。该协会和欧洲汽车制造商协会于5月12日召开会议，旨在减少中国对电动汽车零部件的依赖。

相关人士表示，作为电动汽车核心部件的二次电池组件和原材料对中国的高度依赖令人担忧。对于高度依赖中国的韩国来说，全球供应链问题凸显其重要性。未来需要在强化国内供应生态链的同时，实现供应链的区域多边化。

韩媒称，印尼是电动汽车电池用镍、钴和锰的重要生产国。为了解决电动汽车的电池供应问题，现代汽车和LG Energy Solutions共同投资1.3万亿韩元在印尼建设电池工厂。此外，国内对零部件生产基地多元化以及将位于中国的工厂转移至东南亚等地的需求不断。

但最近，韩国对外经济政策研究院中国经济研究中心主任玄相博在国内一个论坛上指出，虽然目前的经营环境有些艰难，但韩国企业转移到第三国或退出中国业务的意愿很低，只有3.8%左右。

事实上，韩国汽车零部件的很多主要供应商都在中国，其中不乏合资企业。中国在汽车零部件领域占据了更加积极的竞争地位。根据韩国汽车制造商协会的数据，到2020年，约有170家韩国一、二级零部件供应商将在中国设厂，工厂总数约为300家。

此外，全球主要零部件供应商也不能忽视中国的重要性。2021年，全球汽车零部件供应商ZF集团在亚太地区(主要是中国)的销售额占全球销售额的25%，并计划未来将其提高至30%。ZF还计划将国产化率提高到100%，这是基于中国完整的产业链。

中韩在东亚生产网络和全球供应链上的合作关系变得更加紧密，这是事实。从前4个月实际利用外资来看，韩国对华投资同比增长76.3%。据商务部统计，2022年1-5月，韩国对华实际投资增长52.8%。

去年3月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”在广州正式开工。这是现代汽车集团在海外建立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是第一个大型氢燃料电池专用工厂……中国的燃料电池系统生产。

对于现代汽车集团来说，氢能源是其未来战略的重要基石，体现了现代汽车集团的转型，将未来押注在一个全新的赛道上，重塑实力地位。充分说明中国拥有广阔的市场和可以进行产业链合作的优秀企业，吸引现代汽车集团在此布局。韩国汽车制造商协会6月14日公布，2021年，中国汽车零部件占韩国汽车零部件进口的34.9%，而2000年这一比例为1.8%。日本汽车零部件占比从45.5%下降到11.6%。

“在电动车零部件方面，去年我国负极材料占比达到83%，正极材料、电解液、隔膜占比均超过60%。”“此外，韩国对石墨的依赖程度，中国的锰、钴、镍和锂分别占100%、93%、82%、65%和59%。”

如此高度的依赖导致了一系列的停产。比如今年4月因疫情停止供应安全气囊控制单元，直接影响了光州环球汽车的生产。

此外，现代汽车公司和起亚汽车也因线束供应相关问题不得不减产。当2020年发生同样的事情时，这两家汽车制造商也将不得不暂停生产。

由于核心和零配件供应不足，韩国整车受到很大影响，车企交货时间一拖再拖。据悉，截至3月底，现代汽车集团在韩国累计“因缺料等原因无法出货的订单”超过100万套。

不平衡的问题不仅限于韩国。从2000年到2021年，中国出口占全球出口总额的比重从3.9%上升到15.3%。该协会和欧洲汽车制造商协会于5月12日召开会议，旨在减少中国对电动汽车零部件的依赖。

相关人士表示，作为电动汽车核心部件的二次电池组件和原材料对中国的高度依赖令人担忧。对于高度依赖中国的韩国来说，全球供应链问题凸显其重要性。未来需要在强化国内供应生态链的同时，实现供应链的区域多边化。

韩媒称，印尼是电动汽车电池用镍、钴和锰的重要生产国。为了解决电动汽车的电池供应问题，现代汽车和LG Energy Solutions共同投资1.3万亿韩元在印尼建设电池工厂。此外，国内对零部件生产基地多元化以及将位于中国的工厂转移至东南亚等地的需求不断。

但最近，韩国对外经济政策研究院中国经济研究中心主任玄相博在国内一个论坛上指出，虽然目前的经营环境有些艰难，但韩国企业转移到第三国或退出中国业务的意愿很低，只有3.8%左右。

事实上，韩国汽车零部件的很多主要供应商都在中国，其中不乏合资企业。中国在汽车零部件领域占据了更加积极的竞争地位。根据韩国汽车制造商协会的数据，到2020年，约有170家韩国一、二级零部件供应商将在中国设厂，工厂总数约为300家。

此外，全球主要零部件供应商也不能忽视中国的重要性。2021年，全球汽车零部件供应商ZF集团在亚太地区(主要是中国)的销售额占全球销售额的25%，并计划未来将其提高至30%。ZF还计划将国产化率提高到100%，这是基于中国完整的产业链。

中韩在东亚生产网络和全球供应链上的合作关系变得更加紧密，这是事实。从前4个月实际利用外资来看，韩国对华投资同比增长76.3%。根据教育部的统计……f商贸，2022年1-5月，韩国对华实际投资增长52.8%。

去年3月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”在广州正式开工。这是现代汽车集团建立的第一个氢燃料电池系统海外生产销售基地，也是中国第一个氢燃料电池系统生产的大型专用工厂。

对于现代汽车集团来说，氢能源是其未来战略的重要基石，体现了现代汽车集团的转型，将未来押注在一个全新的赛道上，重塑实力地位。充分说明中国拥有广阔的市场和可以进行产业链合作的优秀企业，吸引现代汽车集团在此布局。

标签：现代东南起亚

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