通用，要回欧洲“找场子”

离开欧洲市场后的第五年，通用决定重返欧洲。

而这个消息是来自通用汽车的铁娘子玛丽·博拉。她在接受采访时表示，“我们对5年前出售欧宝和其他内燃机并不后悔。我们可以作为纯电动玩家重新进入欧洲市场。”

5年前，在欧洲经营了近90年的通用汽车连续多年亏损。出售旗下欧宝和沃克斯豪尔后，宣布退出欧洲市场。就在外界以为通用在欧洲的大门已经关闭的时候，玛丽·博拉已经向外界传达了“未来未知”、“通用永远不会放弃欧洲市场”的意图。

时隔五年，电动化的趋势让整个欧罗巴充满了机遇，欧洲成为了仅次于中国的全球第二大电动车市场。此时，正如玛丽·博拉所说，通用汽车又一次在这个熟悉又陌生的战场上战斗了。

老牌车企输给欧洲。

早在半个多世纪前，通用汽车就通过开创新零售金融商业模式，逐渐成长为一家全球车企。然后通过商业扩张在欧洲获得了一席之地，与欧洲本土车企打了个来回。

然而，汽车起起伏伏。进入21世纪后，通用汽车在欧洲很快成为一个弱势品牌，包括旗下的欧宝和沃克斯豪尔品牌，连年亏损，让这家百年车企入不敷出。然而，它一直“习惯”高利润，它迅速调整战略，专注于更有利可图的美国卡车销售和体育设施业务。

于是就出现了通用汽车在欧洲市场相继出售汽车业务和金融业务，然后退出欧洲市场的一幕。

当然，导致通用汽车推出的原因并不单一，包括无法控制的高生产成本、客户并不真正想买的汽车的任性生产(类似于美国大众的情况)、金融危机以及围绕排放和燃油经济性日益收紧的监管体系。

因此，退出欧洲品牌主导的市场是通用汽车规避风险的最快途径。

虽然通用退出欧洲市场使其失去了在全球销售更多汽车的机会，增加了在北美市场的风险，但从结果来看，不能否认通用的做法是错误的。

通用放弃欧宝和沃克斯豪尔提升了通用的利润。在出售这些汽车后的两年里，通用汽车从全球汽车业务中获得了超过8%的利润，而十年前这一比例仅为2%多一点。同时，由于收购了上述两个品牌，PSA当年的销量增长了28%，达到180多万辆。

通用汽车在接受采访时表示:“对于标致雪铁龙、欧宝和通用汽车来说，这在当时是正确的举措，是双赢的局面。目前看来也在朝着这个方向发展。”

另一方面，通用并没有完全离开欧洲。

据了解，出售欧宝和沃克斯豪尔后，通用汽车仍保留苏黎世总部，少量出售凯迪拉克、雪佛兰科尔维特和卡玛洛。根据JA-TO Dynamics的数据，去年欧洲各品牌销量在500辆左右。

因此，基于其幸存的业务，通用汽车去年开始搬迁欧洲市场。

去年11月，通用汽车任命凯迪拉克销售高管马哈茂德·萨马拉(Mahmoud Samara)为通用汽车欧洲业务总裁兼董事总经理。通用汽车表示，“他的任务是将我们目前在该地区的业务转型为非传统的旅游初创企业，我们还将仔细决定在欧洲开展业务的主要市场和方式。”

今年5月18日，通用汽车欧洲业务发言人表示，未来将公布其欧洲业务的更多细节。这位发言人表示，萨马拉正在与苏黎世总部的团队合作，为重启欧洲市场做准备。

接下来是开篇部分，玛丽·博拉宣布通用汽车将重返欧洲。

新能源的机遇能不能……查封？

五年后，通用汽车决定重返欧洲，它的野心不仅仅是拿回它“失去”的东西。

但被狼群包围，旅途并不轻松。因为切换赛道的通用，需要面对的不仅是大众、标致等处于转型期的欧洲传统车企，还有如火如荼的特斯拉，以及摩拳擦掌的中国新锐车企。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2021年欧洲电动汽车销量为122万辆，相比2020年的74.6万辆增长了63.4%。在欧洲新车市场总量下降的背景下，电动汽车销量增长超过一半。

其中，大众集团凭借旗下奥迪、大众、斯柯达等畅销电动车，在欧洲电动车市场份额已达25%。特斯拉在欧洲16.92万辆的销量同样凶猛。此外，现代、雷诺、标致等品牌过去一年在欧洲市场表现不俗。

这时候，有趣的事情来了。

玛丽·博拉毫不犹豫地承诺，这家拥有113年历史的汽车公司将在转型过程中挑战全球最大的电动汽车制造商特斯拉。

2021年，特斯拉电动车市场份额接近14%，通用汽车市场份额为7.6%。在美国，特斯拉占据了新能源市场近70%的份额，丰田、通用、现代和福特占据了剩余的30%。全球市场和美国市场差距巨大。

然而，接过“瓷器活儿”的通用汽车也有自己的“金刚钻”。

在产品方面，通用已经开始打造新一代电动汽车，并将在未来18个月内发布首款全电动汽车。在此基础上，2023年前生产20辆电动汽车；在自动驾驶方面，通用表示在掌握了光学雷达技术后将会突飞猛进的发展，未来有望完成全自动驾驶汽车的生产。

这两项准备工作让玛丽·博拉更加确定了通用汽车重返欧洲的可行性。

尽管如此，通用重返欧洲的挑战依然很大。

客观上，特斯拉不会停滞在通用的准备阶段。大众、沃尔沃、奔驰、PSA等欧洲车企长期深耕本土市场，中国品牌纯电动汽车在欧洲越来越受欢迎；主观上，通用的产品竞争力和技术布局还处于初级阶段。如何摆脱在欧洲顽固的边缘品牌形象，是否会因为利润问题再次“抛弃”欧洲……这些都是通用需要时间来回答的问题。

回到时间的原点，通用现在决定重返欧洲。先不说机会几何，至少五年前女总统放下的狠话实现了。离开欧洲市场后的第五年，通用决定重返欧洲。

而这个消息是来自通用汽车的铁娘子玛丽·博拉。她在接受采访时表示，“我们对5年前出售欧宝和其他内燃机并不后悔。我们可以作为纯电动玩家重新进入欧洲市场。”

5年前，在欧洲经营了近90年的通用汽车连续多年亏损。出售旗下欧宝和沃克斯豪尔后，宣布退出欧洲市场。就在外界以为通用在欧洲的大门已经关闭的时候，玛丽·博拉已经向外界传达了“未来未知”、“通用永远不会放弃欧洲市场”的意图。

时隔五年，电动化的趋势让整个欧罗巴充满了机遇，欧洲成为了仅次于中国的全球第二大电动车市场。此时，正如玛丽·博拉所说，通用汽车又一次在这个熟悉又陌生的战场上战斗了。

老牌车企输给欧洲。

早在半个多世纪前，通用汽车就通过开创新零售金融商业模式，逐渐成长为一家全球车企。然后通过商业扩张在欧洲获得了一席之地，与欧洲本土车企打了个来回。

然而，汽车起起伏伏。进入21世纪后，通用汽车在欧洲很快成为一个弱势品牌，包括旗下的欧宝和沃克斯豪尔品牌，连年亏损，让这家百年车企入不敷出。然而，它一直“习惯”高利润，它迅速调整战略，专注于更有利可图的美国卡车销售和体育设施业务。

于是就出现了通用汽车在欧洲市场相继出售汽车业务和金融业务，然后退出欧洲市场的一幕。

当然，导致通用汽车推出的原因并不单一，包括无法控制的高生产成本、客户并不真正想买的汽车的任性生产(类似于美国大众的情况)、金融危机以及围绕排放和燃油经济性日益收紧的监管体系。

因此，退出欧洲品牌主导的市场是通用汽车规避风险的最快途径。

虽然通用退出欧洲市场使其失去了在全球销售更多汽车的机会，增加了在北美市场的风险，但从结果来看，不能否认通用的做法是错误的。

通用放弃欧宝和沃克斯豪尔提升了通用的利润。在出售这些汽车后的两年里，通用汽车从全球汽车业务中获得了超过8%的利润，而十年前这一比例仅为2%多一点。同时，由于收购了上述两个品牌，PSA当年的销量增长了28%，达到180多万辆。

通用汽车在接受采访时表示:“对于标致雪铁龙、欧宝和通用汽车来说，这在当时是正确的举措，是双赢的局面。目前看来也在朝着这个方向发展。”

另一方面，通用并没有完全离开欧洲。

据了解，出售欧宝和沃克斯豪尔后，通用汽车仍保留苏黎世总部，少量出售凯迪拉克、雪佛兰科尔维特和卡玛洛。根据JA-TO Dynamics的数据，去年各品牌在欧洲的销量在500辆左右。

因此，基于其幸存的业务，通用汽车去年开始搬迁欧洲市场。

去年11月，通用汽车任命凯迪拉克销售高管马哈茂德·萨马拉(Mahmoud Samara)为通用汽车欧洲业务总裁兼董事总经理。通用汽车表示，“他的任务是将我们目前在该地区的业务转变为非传统的旅游初创企业，一个……我们还将仔细决定在欧洲开展业务的主要市场和方式。"

今年5月18日，通用汽车欧洲业务发言人表示，未来将公布其欧洲业务的更多细节。这位发言人表示，萨马拉正在与苏黎世总部的团队合作，为重启欧洲市场做准备。

接下来是开篇部分，玛丽·博拉宣布通用汽车将重返欧洲。

新能源的机会能抓住吗？

五年后，通用汽车决定重返欧洲，它的野心不仅仅是拿回它“失去”的东西。

但被狼群包围，旅途并不轻松。因为切换赛道的通用，需要面对的不仅是大众、标致等处于转型期的欧洲传统车企，还有如火如荼的特斯拉，以及摩拳擦掌的中国新锐车企。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2021年欧洲电动汽车销量为122万辆，相比2020年的74.6万辆增长了63.4%。在欧洲新车市场总量下降的背景下，电动汽车销量增长超过一半。

其中，大众集团凭借旗下奥迪、大众、斯柯达等畅销电动车，在欧洲电动车市场份额已达25%。特斯拉在欧洲16.92万辆的销量同样凶猛。此外，现代、雷诺、标致等品牌过去一年在欧洲市场表现不俗。

这时候，有趣的事情来了。

玛丽·博拉毫不犹豫地承诺，这家拥有113年历史的汽车公司将在转型过程中挑战全球最大的电动汽车制造商特斯拉。

2021年，特斯拉电动车市场份额接近14%，通用汽车市场份额为7.6%。在美国，特斯拉占据了新能源市场近70%的份额，丰田、通用、现代和福特占据了剩余的30%。全球市场和美国市场差距巨大。

然而，接过“瓷器活儿”的通用汽车也有自己的“金刚钻”。

在产品方面，通用已经开始打造新一代电动汽车，并将在未来18个月内发布首款全电动汽车。在此基础上，2023年前生产20辆电动汽车；在自动驾驶方面，通用表示在掌握了光学雷达技术后将会突飞猛进的发展，未来有望完成全自动驾驶汽车的生产。

这两项准备工作让玛丽·博拉更加确定了通用汽车重返欧洲的可行性。

尽管如此，通用重返欧洲的挑战依然很大。

客观上，特斯拉不会停滞在通用的准备阶段。大众、沃尔沃、奔驰、PSA等欧洲车企长期深耕本土市场，中国品牌纯电动汽车在欧洲越来越受欢迎；主观上，通用的产品竞争力和技术布局还处于初级阶段。如何摆脱在欧洲顽固的边缘品牌形象，是否会因为利润问题再次“抛弃”欧洲……这些都是通用需要时间来回答的问题。

回到时间的原点，通用现在决定重返欧洲。先不说机会几何，至少五年前女总统放下的狠话实现了。

标签：特斯拉大众标致世纪凯迪拉克

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