欧盟2035禁售燃油车，大众、奔驰举双手赞成

德国汽车制造商大众和奔驰宣布，支持欧盟2035年后禁止销售内燃机的决定。该决定相当于禁止车企在27个国家或地区销售以汽油或柴油为动力的新车。

汽车厂商的反应紧随其后，奥迪ag和奔驰是第一批。不出所料，两家德国公司都支持这一决定。虽然该计划现阶段还没有转化为法律，但基本上已经成为计划的一部分。

大众汽车的一名代表将2035年的最后期限描述为未来十年“雄心勃勃但可实现的目标”，他认为向纯电动汽车的过渡是“不可逆转的”。在2035年前停止使用汽油和柴油燃料汽车被视为“尽快取代内燃机的唯一生态、技术和经济上合理的方式”。

大众对外关系负责人Eckart von Klaeden在一份声明中表示，大众的观点得到了奔驰的呼应。本周早些时候，他在接受德新社采访时表示，这一决定可能会让政策制定者负责确保必要的基础设施到位。相当于暗中指出欧洲没有做好向电气化转型的基础设施。

当然，2035年还有很长的路要走。换句话说，在拟议的禁令生效之前，大多数活跃在欧洲的汽车制造商已经宣布了停止销售燃油汽车的计划。整个Stellantis集团将在本世纪末前停止交付使用化石燃料的乘用车。沃尔沃、福特和雷诺也会这么做，欧盟最终也会对MINI和劳斯莱斯提出同样的要求。

虽然目前，宝马的核心品牌还没有做出这样的承诺，但高级官员表示，为燃油车禁令设定结束日期还为时过早。与此同时，宝马的M部门已经承诺将直列六缸和V8发动机的销售至少保持到2030年。然而，即将上市的M2 G87将是最后一款取消电气化的高性能汽车，因为后续车型将是混合动力汽车和电动汽车。

开关将被翻转。

事实上，欧洲老牌车企一旦下定决心主动或被动变革，就基本认定全球电动车增长已经走上了“单向电梯”。

根据波士顿咨询公司的预测，到2035年，随着政府指令的开始和汽车制造商推出新车型，电池电动汽车将占全球新轻型汽车销量的大部分。

波士顿咨询公司预测，到2035年，全球销售的所有新车中，59%将是纯电动汽车，比其2021年的估计高出两位数。同样，该咨询公司预测，2025年电动汽车将占全球销量的20%，高于去年预测的11%。

波士顿咨询公司董事总经理兼合伙人阿达切·阿罗拉(Adache arora)表示:“我们真的认为，这种转变已经发生了巨大变化。”几年前，对于许多公司来说，无论是原始设备制造商还是供应商，电动汽车都是其战略中非常重要的一部分，但它们仍然只是项目之一。现在，我们看到电动车是公司，传统内燃机也在其中。

根据BCG发布的报告，由于内燃机汽车的重大转变以及全球轻度混合动力汽车的“低吸收”性能，纯电动汽车可能在未来几年受益。换句话说，这将是电动汽车的黄金时代，无论从哪方面来说，都将有利于电动汽车。

到2035年，汽油动力内燃机汽车和柴油动力内燃机汽车预计仅占全球汽车销量的10%，而2021年为n85%。轻型混合动力汽车在全球市场的份额预计将从去年的3%增加到2025年的19%左右，然后趋于稳定。

同时，电动汽车的份额预计将从2021年的6%提高到2025年的20%，2030年的39%，2035年的59%。……在未来几年将生效的严格环保法规的推动下，预计欧盟将引领全球采用电动汽车。预计到2035年，该地区93%的新车销量将是BEV，而在2021年，这一比例将为9%。

报告称，尽管预计美国将落后于欧盟，但其电动汽车的份额应会迅速增加，与中国大致相当。预计到2035年，美国约68%的新车销量将是BEV，高于2021年的3%。

美国正受益于拜登政府领导下的监管环境的“根本性变化”，拜登政府提高了气候目标，并设定了到2030年全国一半新车销售实现零排放的目标。

然而，在推动电气化的过程中，事实上行业和政府都面临着重大挑战，BCG称之为“这种乐观前景的刺痛”。

平坦道路上的钉子

首先，乘用车占欧盟所有交通相关二氧化碳排放量的12%，但总体而言，交通排放量约占25%。德国汽车驾驶员协会(ADAC)认为，欧洲“雄心勃勃的交通气候保护目标”不能只靠电动汽车来实现。

其次，供应链约束、地缘不确定性和需求增加推动电池生产所需的锂、镍等原材料价格近两年大幅上涨，导致电池成本上升。

解决方案是让制造商建造新的设施来满足需求，尽管考虑到此类项目的准备时间较长，这“并不容易”。

只要供应缺口持续存在，它们就可能阻碍增加电池容量的建设，阻碍提高电池续航里程和技术寿命的努力，延缓甚至逆转电动汽车成本的下降。

欧洲并不是所有的声音都赞成。事实上，德国汽车行业对欧盟2035年前禁止销售汽柴油汽车的决定提出了抗议，称这对市场和消费者都没有好处。

德国汽车工业协会主席希尔德加德米勒(Hildegard Müller)表示，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这项禁令，欧洲议会的行动为时过早，并表示:“这将增加消费者的成本，并使消费者的信心面临风险。”

如果要实现目标，各国必须迅速加快充电网络的发展。例如，BCG表示，美国到2025年将需要110万个公共充电站，到2030年需要230万个，到2020年需要10万个。

尽管拜登政府计划在未来五年内花费50亿美元用于电动汽车充电，但白宫表示，其目标是到2025年在全国范围内建设50万个公共充电站，远低于BCG的预计需求。BCG表示，去年基础设施法案为电动汽车充电提供的联邦资金可能支付不到这些充电点的十分之一。

尽管如此，波士顿咨询集团乐观地认为，汽车行业和其他主要参与者将找到解决这些问题的办法。不可否认电气化的重要性和意义，它将导致充电和电池类型和采矿的新创新，同时促进监管变革。

现在目标确定了，但是还有很多难题要解决，还有很多未知的可能出现的问题。但阿罗拉认为，“现在每个人都在指向同一个方向，我们会尽力迎接这些挑战。”

2035年可能既是电动汽车的时代，也是内燃机的最后告别。德国汽车制造商大众和奔驰宣布，支持欧盟2035年后禁止销售内燃机的决定。该决定相当于禁止车企在27个国家或地区销售以汽油或柴油为动力的新车。

汽车厂商的反应紧随其后，奥迪ag和奔驰是第一批。不出所料，两家德国公司都支持这一决定。虽然……计划在现阶段还没有转化为法律，它基本上已经成为计划的一部分。

大众汽车的一名代表将2035年的最后期限描述为未来十年“雄心勃勃但可实现的目标”，他认为向纯电动汽车的过渡是“不可逆转的”。在2035年前停止使用汽油和柴油燃料汽车被视为“尽快取代内燃机的唯一生态、技术和经济上合理的方式”。

大众对外关系负责人Eckart von Klaeden在一份声明中表示，大众的观点得到了奔驰的呼应。本周早些时候，他在接受德新社采访时表示，这一决定可能会让政策制定者负责确保必要的基础设施到位。相当于暗中指出欧洲没有做好向电气化转型的基础设施。

当然，2035年还有很长的路要走。换句话说，在拟议的禁令生效之前，大多数活跃在欧洲的汽车制造商已经宣布了停止销售燃油汽车的计划。整个Stellantis集团将在本世纪末前停止交付使用化石燃料的乘用车。沃尔沃、福特和雷诺也会这么做，欧盟最终也会对MINI和劳斯莱斯提出同样的要求。

虽然目前，宝马的核心品牌还没有做出这样的承诺，但高级官员表示，为燃油车禁令设定结束日期还为时过早。与此同时，宝马的M部门已经承诺将直列六缸和V8发动机的销售至少保持到2030年。然而，即将上市的M2 G87将是最后一款取消电气化的高性能汽车，因为后续车型将是混合动力汽车和电动汽车。

开关将被翻转。

事实上，欧洲老牌车企一旦下定决心主动或被动变革，就基本认定全球电动车增长已经走上了“单向电梯”。

根据波士顿咨询公司的预测，到2035年，随着政府指令的开始和汽车制造商推出新车型，电池电动汽车将占全球新轻型汽车销量的大部分。

波士顿咨询公司预测，到2035年，全球销售的所有新车中，59%将是纯电动汽车，比其2021年的估计高出两位数。同样，该咨询公司预测，2025年电动汽车将占全球销量的20%，高于去年预测的11%。

波士顿咨询公司董事总经理兼合伙人阿达切·阿罗拉(Adache arora)表示:“我们真的认为，这种转变已经发生了巨大变化。”几年前，对于许多公司来说，无论是原始设备制造商还是供应商，电动汽车都是其战略中非常重要的一部分，但它们仍然只是项目之一。现在，我们看到电动车是公司，传统内燃机也在其中。

根据BCG发布的报告，由于内燃机汽车的重大转变以及全球轻度混合动力汽车的“低吸收”性能，纯电动汽车可能在未来几年受益。换句话说，这将是电动汽车的黄金时代，无论从哪方面来说，都将有利于电动汽车。

到2035年，汽油动力内燃机汽车和柴油动力内燃机汽车预计仅占全球汽车销量的10%，而2021年为n85%。轻型混合动力汽车在全球市场的份额预计将从去年的3%增加到2025年的19%左右，然后趋于稳定。

同时，电动汽车的份额预计将从2021年的6%提高到2025年的20%，2030年的39%，2035年的59%。

在未来几年将生效的严格环保法规的推动下，预计欧盟将引领全球采用电动汽车。预计到2035年，该地区93%的新车销量将是BEV，而在2021年，这一比例将为9%。

根据报告，虽然大学……d国预计将落后于欧盟，其电动汽车的份额将迅速增加，大致相当于中国。预计到2035年，美国约68%的新车销量将是BEV，高于2021年的3%。

美国正受益于拜登政府领导下的监管环境的“根本性变化”，拜登政府提高了气候目标，并设定了到2030年全国一半新车销售实现零排放的目标。

然而，在推动电气化的过程中，事实上行业和政府都面临着重大挑战，BCG称之为“这种乐观前景的刺痛”。

平坦道路上的钉子

首先，乘用车占欧盟所有交通相关二氧化碳排放量的12%，但总体而言，交通排放量约占25%。德国汽车驾驶员协会(ADAC)认为，欧洲“雄心勃勃的交通气候保护目标”不能只靠电动汽车来实现。

其次，供应链约束、地缘不确定性和需求增加推动电池生产所需的锂、镍等原材料价格近两年大幅上涨，导致电池成本上升。

解决方案是让制造商建造新的设施来满足需求，尽管考虑到此类项目的准备时间较长，这“并不容易”。

只要供应缺口持续存在，它们就可能阻碍增加电池容量的建设，阻碍提高电池续航里程和技术寿命的努力，延缓甚至逆转电动汽车成本的下降。

欧洲并不是所有的声音都赞成。事实上，德国汽车行业对欧盟2035年前禁止销售汽柴油汽车的决定提出了抗议，称这对市场和消费者都没有好处。

德国汽车工业协会主席希尔德加德米勒(Hildegard Müller)表示，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这项禁令，欧洲议会的行动为时过早，并表示:“这将增加消费者的成本，并使消费者的信心面临风险。”

如果要实现目标，各国必须迅速加快充电网络的发展。例如，BCG表示，美国到2025年将需要110万个公共充电站，到2030年需要230万个，到2020年需要10万个。

尽管拜登政府计划在未来五年内花费50亿美元用于电动汽车充电，但白宫表示，其目标是到2025年在全国范围内建设50万个公共充电站，远低于BCG的预计需求。BCG表示，去年基础设施法案为电动汽车充电提供的联邦资金可能支付不到这些充电点的十分之一。

尽管如此，波士顿咨询集团乐观地认为，汽车行业和其他主要参与者将找到解决这些问题的办法。不可否认电气化的重要性和意义，它将导致充电和电池类型和采矿的新创新，同时促进监管变革。

现在目标确定了，但是还有很多难题要解决，还有很多未知的可能出现的问题。但阿罗拉认为，“现在每个人都在指向同一个方向，我们会尽力迎接这些挑战。”

2035年可能既是电动汽车的时代，也是内燃机的最后告别。

标签：大众奔驰宝马世纪福特

汽车资讯热门资讯