海之博张全慧：智能底盘风口已至，中国品牌迎来机遇期

“谢谢你在微博陪伴了近十三年。这是一次无尽的黑暗之旅，也是一次充满温暖、欢乐、幸福、友谊和真爱的光明之旅。我将用我的余生，永远记住后者。”

北京时间6月13日，作为一个执着的创业者，一个互联网行业最棒的脱口秀主持人，罗永浩在个人微博中写下了这样一段真情实感。至此，官方宣布退出所有社交平台，重新进军AR行业。

在一起发布的告别信中，他依然坦言:“因为一些偏差和意外，无论是为了尽快还清剩余的债务，还是为了最初几年注定亏损的新公司贴补家用，都会继续接到广告代言。”

字里行间，我们能感受到，在经历了风风雨雨和诸多波折之后，罗永浩并没有失去他人生中最重要的东西:诚实和责任。正是基于这样的背景，微博下面一位普通网友的评论让人深有感触。

“我知道还债没什么好赞的，我也不是锤粉。然而，在当前的环境下，与贾跃亭式的举动相比，老罗灿为还债和承担责任而不懈努力，这是值得为他欢呼的。老罗有自己的野性和顽强。过去的都过去了，但希望壮士们东山再起。”

在祝愿罗永浩再出发成功的同时，我想借用这样一段话，引出今天文章的主角——贾跃亭和他自己的FF。因为最近一段时间，从来不缺少争议和新闻，新的趋势又出现了。

然而，有一个巨大的区别。对于贾跃亭来说，随着6月9日增加一条被执行人信息，执行标的为1.48亿元，执行法院为北京市第三中级人民法院，无疑离“明天回国”的节点越来越远。

根据企业调查显示的相关信息，上述执行信息涉及的具体案件为河北宏图创业投资有限公司与深圳创新投资集团有限公司与乐视控股(北京)有限公司、ricas与贾跃亭的合同纠纷。

2022年以来，早在5月24日，贾跃亭就被深圳中院强制执行168.13万元；此前，2月23日新增三条简历执行信息，简历执行目标超过25亿元。

如果算上今年之前的已执行和恢复执行的信息，贾跃亭的已执行标的总额已经达到了恐怖的53.63亿元。

看到这里，我不禁感叹:“相比罗永浩短短几年间想尽办法用各种方式偿还6亿元欠款的行为，贾跃亭已经完全被贴上了不可信、不负责任的标签，几乎没有脱的可能。”

由此，将时间倒推至2014年。站在舞台的聚光灯下，他当着所有人的面喊出了那句话:“让我们一起窒息我们的梦想！“当时乐视迎来了短暂的辉煌。

除了超级手机和超级电视，带着众多投资人的期待，贾跃亭开始全面打造所谓的“属于中国人的超级汽车”。然而光鲜亮丽的外表背后，隐藏的却是一个一捅就破的泡沫。谁也没有料到失败会来得这么快。

或许是过于轻视新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是给PPT赋予了过高的格调，一旦暴露，无法自圆其说；或许是资金链出了问题，断了一环完全难以修复。

2017年，飞机的门关上，贾跃亭彻底迷失，只身前往美国。还不知道他什么时候回来。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切都以闹剧收场，只剩下国内债权人的声讨和海啸般的谴责。

很快，时间来到了2020年。没想到，反转还在继续。当这封题为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭个人微博首页的时候，我们知道，这位优秀的演说家，还在为自己的造车梦而奋斗。

一年后，通过借壳上市，FF正式在纳斯达克敲钟。在获得资本市场的背书后，这支命运多舛、无限窒息的新生力量造车成功实现了复活。亮相已久的FF 91也提上了量产日程。

但就在所有人都以为贾跃亭和他的FF在挣扎求生的时候，打击又来了。其中，第一次是来自著名做空机构的无情做空，直接质疑包括公司R&D投资、产能、资本运作业绩、创始人本人在内的多维度。

其中最杀气腾腾的是，讽刺意味十足，“FF绝对不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

为此，FF专门成立了独立董事特别委员会，开始对坊间各种质疑进行深入调查。从结果来看，虽然整体情况并非毫无希望，但确实存在很多漏洞。

特别是发现已经承诺不干涉经营的贾跃亭，仍然把亲信安插在公司要害部门，而且是他躲在背后操控。为此，FF决定对其进行纪律处分，并解雇其执行主管。接下来我只担任FF的首席产品官，需要向刚刚上位的执行董事长汇报。架空的意思已经很明显了。

众所周知，贾跃亭剥离后，在日前举行的投资者说明会上，FF官方首次披露，计划最早于2025年在中国建厂，生产第二款产品FF 81和定位为“最后一公里卡车”的FF 71。

“在中国建厂将有助于该公司降低成本、交付时间和供应链复杂性，并能在中国快速制造和定制车辆。”

在此之前，其实FF的相应布局工作早已开始。去年1月，官方披露已与吉利控股签署框架合作协议。3月，官方宣布原奇瑞捷豹路虎陈雪峰加盟，出任中国区CEO。7月，有消息称珠海国资参与上市，出资20亿元。9月透露与吉利控股的合作有了实质性进展，一切似乎都在按部就班地进行。

但问题也暴露出来了:即使是在美国市场，FF还在遭受各种阻碍，前景不明，又有多少精力去顾及另一个需要巨大人力物力财力，终端竞争残酷，内卷化更加激烈的细分市场？

“电动车不像手机那样有一个特别成熟的主机厂。从开公司、开工厂到基本了解量产，可能至少需要五六年的时间，资金需求比手机大很多倍。在我忙着还债的这三年里，除此之外，很多超重量级选手也纷纷登场……制造汽车的三大新势力。我们综合估计了各种困难和时间窗口，觉得为时已晚。"

文章最后，我再把注意力拉回到罗永浩身上。当被问及为什么不选择进入球场造车时，他非常坦率地给出了上述答案。眼下看着两年后就要回国设厂的FF，我只能说又在画饼了...“谢谢你在微博陪伴了近十三年。这是一次无尽的黑暗之旅，也是一次充满温暖、欢乐、幸福、友谊和真爱的光明之旅。我将用我的余生，永远记住后者。”

北京时间6月13日，作为一个执着的创业者，一个互联网行业最棒的脱口秀主持人，罗永浩在个人微博中写下了这样一段真情实感。至此，官方宣布退出所有社交平台，重新进军AR行业。

在一起发布的告别信中，他依然坦言:“因为一些偏差和意外，无论是为了尽快还清剩余的债务，还是为了最初几年注定亏损的新公司贴补家用，都会继续接到广告代言。”

字里行间，我们能感受到，在经历了风风雨雨和诸多波折之后，罗永浩并没有失去他人生中最重要的东西:诚实和责任。正是基于这样的背景，微博下面一位普通网友的评论让人深有感触。

“我知道还债没什么好赞的，我也不是锤粉。然而，在当前的环境下，与贾跃亭式的举动相比，老罗灿为还债和承担责任而不懈努力，这是值得为他欢呼的。老罗有自己的野性和顽强。过去的都过去了，但希望壮士们东山再起。”

在祝愿罗永浩再出发成功的同时，我想借用这样一段话，引出今天文章的主角——贾跃亭和他自己的FF。因为最近一段时间，从来不缺少争议和新闻，新的趋势又出现了。

然而，有一个巨大的区别。对于贾跃亭来说，随着6月9日增加一条被执行人信息，执行标的为1.48亿元，执行法院为北京市第三中级人民法院，无疑离“明天回国”的节点越来越远。

根据企业调查显示的相关信息，上述执行信息涉及的具体案件为河北宏图创业投资有限公司与深圳创新投资集团有限公司与乐视控股(北京)有限公司、ricas与贾跃亭的合同纠纷。

2022年以来，早在5月24日，贾跃亭就被深圳中院强制执行168.13万元；此前，2月23日新增三条简历执行信息，简历执行目标超过25亿元。

如果算上今年之前的已执行和恢复执行的信息，贾跃亭的已执行标的总额已经达到了恐怖的53.63亿元。

看到这里，我不禁感叹:“相比罗永浩短短几年间想尽办法用各种方式偿还6亿元欠款的行为，贾跃亭已经完全被贴上了不可信、不负责任的标签，几乎没有脱的可能。”

由此，将时间倒推至2014年。站在舞台的聚光灯下，他当着所有人的面喊出了那句话:“让我们一起窒息我们的梦想！“当时乐视迎来了短暂的辉煌。

除了超级手机和超级电视，带着众多投资人的期待，贾跃亭开始全面打造所谓的“属于中国人的超级汽车”。然而光鲜亮丽的外表背后，隐藏的却是一个一捅就破的泡沫。谁也没有料到失败会来得这么快。

或许是过于轻视新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是给PPT赋予了过高的格调，一旦暴露，无法自圆其说；或许是资金链出了问题，断了一环完全难以修复。

2017年，飞机的门关上，贾跃亭彻底迷失，只身前往美国。还不知道他什么时候回来。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切都以闹剧收场，只剩下国内债权人的声讨和海啸般的谴责。

很快，时间来到了2020年。没想到，反转还在继续。当这封题为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭个人微博首页的时候，我们知道，这位优秀的演说家，还在为自己的造车梦而奋斗。

一年后，通过借壳上市，FF正式在纳斯达克敲钟。在获得资本市场的背书后，这支命运多舛、无限窒息的新生力量造车成功实现了复活。亮相已久的FF 91也提上了量产日程。

但就在所有人都以为贾跃亭和他的FF在挣扎求生的时候，打击又来了。其中，第一次是来自著名做空机构的无情做空，直接质疑包括公司R&D投资、产能、资本运作业绩、创始人本人在内的多维度。

其中最杀气腾腾的是，讽刺意味十足，“FF绝对不会卖车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

为此，FF专门成立了独立董事特别委员会，开始对坊间各种质疑进行深入调查。从结果来看，虽然整体情况并非毫无希望，但确实存在很多漏洞。

特别是发现已经承诺不干涉经营的贾跃亭，仍然把亲信安插在公司要害部门，而且是他躲在背后操控。为此，FF决定对其进行纪律处分，并解雇其执行主管。接下来我只担任FF的首席产品官，需要向刚刚上位的执行董事长汇报。架空的意思已经很明显了。

众所周知，贾跃亭剥离后，在日前举行的投资者说明会上，FF官方首次披露，计划最早于2025年在中国建厂，生产第二款产品FF 81和定位为“最后一公里卡车”的FF 71。

“在中国建厂将有助于该公司降低成本、交付时间和供应链复杂性，并能在中国快速制造和定制车辆。”

在此之前，其实FF的相应布局工作早已开始。去年1月，官方披露已与吉利控股签署框架合作协议。3月，官方宣布原奇瑞捷豹路虎陈雪峰加盟，出任中国区CEO。7月，有消息称珠海国资参与上市，出资20亿元。9月透露与吉利控股的合作有了实质性进展，一切似乎都在按部就班地进行。

但问题也暴露出来了:即使是在美国市场，FF还在遭受各种阻碍，前景不明，又有多少精力去顾及另一个需要巨大人力物力财力，终端竞争残酷，内卷化更加激烈的细分市场？

“电动车不像手机那样有一个特别成熟的主机厂。从开公司、开工厂到基本了解量产，可能至少需要五六年的时间，资金需求比手机大很多倍。在我忙着还债的这三年里，除此之外，很多超重量级选手也纷纷登场……制造汽车的三大新势力。我们综合估计了各种困难和时间窗口，觉得为时已晚。"

文章最后，我再把注意力拉回到罗永浩身上。当被问及为什么不选择进入球场造车时，他非常坦率地给出了上述答案。眼下看着两年后就要回国设厂的FF，我只能说又在画饼了...

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