“木兰”出征：张亮高调“叫板”大众高尔夫！

如果只是回到欧洲，MG早在多年前就意识到了。不过这一次，MG木兰的回欧计划承担了更多的历史使命。6月13日，SAIC数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官(CDO)肖恩透露，名爵木兰的定位有望在全球范围内像大众高尔夫一样具有影响力。这种影响不仅体现在产品的特性上，也体现在销售结果上。

这也是MG木兰这个名字背后的原因(“木兰”拼音)。当时花木兰参军是为了替父亲保家卫国。现在她希望MG木兰坚持传承和发扬“木兰精神”，承担起新时代“保家卫国”的使命和责任。吹响走向世界的号角，让全球用户领略中国汽车工业第一辆真正意义上的全球化汽车。

中国汽车在全球市场获得了一席之地，但要打造国际品牌，中国品牌必须征服高端成熟的全球市场。从名爵木兰开始，名爵将致力于以新能源引领高能市场的表现，树立中国品牌的高端技术、产品和品牌形象。

这也是现任SAIC主席八年前上任以来的夙愿。SAIC要想成为国内一流的国际领先汽车企业，就必须在全球市场，尤其是全球主流市场站稳脚跟，SAIC能否在国际市场树立品牌。

显然，为了在国际舞台上擅长舞蹈，《花木兰》是有备而来的。长期以来被批评为“不是SAIC亲生儿子”的MG品牌史无前例，将SAIC乘用车的三项最新技术整合为一，足以打入欧洲市场。

《花木兰》是三千只宠物的合集。

锋利的工具能做好工作。在木兰身上，我们可以恰如其分地看到SAIC乘用车在欧洲市场取胜的决心和勇气。

与之前在欧洲上市的任何车型不同，“花木兰”是一款首次在全球市场开发的SAIC乘用车。

在今年年初的一次SAIC内部沟通会上，SAIC总裁助理、SAIC国际事业部总经理、SAIC国际总经理余德透露，SAIC正在设计一款为欧洲量身定制的全新电动车。还称该车将采用SAIC最好的车辆架构，这是SAIC首次将最新架构应用于海外产品，是代表中国汽车工业面向全球市场设计的首款汽车。

车有多好？在13日的发布会上，西恩透露，MG木兰拥有SAIC乘用车的“三个第一”:首次登陆SAIC“星云平台”、首次应用魔方电池、首次安装全新超级电驱动系统。很明显，语气中充满了必胜的信心。

走出去走向全球市场，尤其是征服高端、成熟的国际市场，主要是中国车企一直觊觎的美国欧洲市场。除了要满足欧美严苛的安全环保法规，还要满足REACH、E-MARK等严苛的欧洲标准，这些标准在世界造车体系中是最严格的，门槛也是最高的。只是安全环保标准一直是中国企业徘徊在门外难以逾越的障碍。

但名爵木兰不仅解决了这些基础问题，还从全球消费者需求出发，利用资源打造产品。

肖恩透露:MG花木兰由SAIC在中国和英国的两个设计团队共同设计。从外观上看，车模平衡了东西方审美，低矮、宽体的造型，蓄势待发的姿态，个性化的电车造型，丰富的配色。用肖恩的话来说，自其早期发展以来，它就充分考虑了双重美学……欧洲主流市场和国内市场的人群。

被誉为“新能源之父”的朱军SAIC副总工程师、捷能公司总经理朱军补充道，名爵木兰的竞争力是从外到内全方位的。

作为SAIC利用全球资源研发的最新产品，名爵木兰搭载世界一流的三电技术，测试全球性能。

与市面上很多“油改电”的产品不同，基于全新SAIC星云纯电专属系统平台打造的名爵木兰，没有“油改电”的“先天缺陷”，因此在运动性、安全性、舒适性上都能达到极致。

SAIC首次采用的超薄魔方电池，不仅带来极致的性能体验，还使电池可充电、可更换、可升级，实现超大带宽性能。全新超级电驱系统为产品带来极致操控体验，百公里加速3.8秒。

当然，SAIC在人工智能和产品智能方面一直是世界领先的典范，这方面也成为了MG木兰的天然强项。SAIC和阿里为国际市场打造了智能互联网系统，深受泰国、印度、印尼等国家消费者的欢迎。已在30多款海外车型上使用，激活用户超过13万。

名爵的复兴之路艰难，但已初见成效。

“MG木兰本身所具备的各种超级产品的实力，也是我们将其命名为木兰的基础。”肖恩表示，名爵木兰是名爵回归新能源赛道的全新呈现，也是我们蛰伏多年的纯电动技术解决方案的首个落地车型。

征服高端成熟市场是国际品牌的必经之路。“MG是英国品牌。完成收购后，我们希望比在英国更强、更好地运营它。”肖恩说。

众所周知，MG是英国品牌。“MG是英国品牌。完成收购后，我们希望比在英国时运营得更好、更强。”肖恩说。

19世纪20年代以“平民跑车”身份出现的MG跑车，曾凭借其优异的性能和廉价的定位在英国跑车界声名鹊起，并因其在赛道上的出色表现，一度成为直接“横扫”欧洲著名跑车制造商的平民跑车。只是在那之后，

随着二战的爆发和70年代世界油价的上涨，以操控性和性价比著称的名爵不再占据主导地位。欧洲人开始更青睐小排量汽车产品。3.0升六缸发动机带来的能耗巨大的名爵跑车被大众高尔夫、菲亚特500等车型取代。

随后的十年间，名爵先后被罗孚汽车公司、英国航空公司和德国宝马集团接管。但上述车主并没有挽救MG的颓势，反而出现了接连亏损。一份数据显示，1998年，名爵“成功”为宝马创造了30多亿美元的巨额亏损，成为宝马集团最大的包袱。

直到2005年，分别被SAIC和南汽集团收购，整合“沪南合作”后，名爵开启了开拓中国市场、复兴品牌之路。

作为SAIC海外战略的主要品牌之一，MG品牌近年来在海外市场找到了一条出路。

MG自出海以来不断刷新全球销量数据，连续三年获得“中国单一品牌海外销量冠军”称号。2021年，SAIC MG 2021年海外总销量为364，032辆，位居中国汽车品牌出口销量第一。名爵成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前10名。其中，MG ZS凭借海外销量151，671辆的好成绩，跻身全球18个国家本土单一品牌销量前10名。

高尔夫在中国有“天时、地利、人和”

然而，这些成就对SAIC来说仍然不够。虽然销量实现了突破，但SAIC在海外市场的影响力还远远不够。

要知道，高尔夫累计销量接近4000万，是世界上最有生命力、最成功的车型之一。

在海外……路，SAIC一向“雄心勃勃”。早在2008年，还未被任命为SAIC董事长的陈虹就一心想要发展SAIC的国际业务。只是那个时候，靠合资品牌发家的SAIC，还是以合资品牌为主。当时荣威和名爵的自主品牌刚刚起步。因此，SAIC在时任SAIC董事长胡茂元的带领下，主要专注于国际化道路上的一些准备工作和政策布局。

8年前的2014年，陈虹接替胡茂元出任SAIC董事长后，陈虹提出了一个长期目标:SAIC要成为国内一流、具有国际竞争力的企业。他认为，实现这一目标的前提是SAIC自己的品牌应该在国内外站稳脚跟。国际化、电气化、智能联网和共享被定义为SAIC的“新四化”战略。

近年来，SAIC在国际商务方面取得了一些成就。但要真正做到“国际化”，除了销量，还需要品牌得到全球消费者的认可，在产品方面，能打造出像大众高尔夫这样影响世界的产品。

目前新能源的窗口已经打开。近日，欧洲议会通过了欧盟委员会去年7月提出的立法提案，即从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车，禁售对象还包括混合动力汽车。整个欧洲都在拓展新能源市场，包括BEV。欧洲新能源市场年增长率在20%左右，增长速度非常快。美国禁售燃油车也一直在博弈。

全球汽车向新能源转型是大势所趋。在这一轮转型中，中国车企对新能源汽车表现出了前所未有的热情和投入。相反，世界老牌车企已经落后了。

在产品布局上，可以明显看出，中国的新能源产品不仅走得早，在智能化布局和产品成熟度上也经历了数次迭代。然而，欧洲市场正遭遇产能瓶颈。

Marklines等市场研究机构的最新数据显示，在欧洲八国(德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威和瑞典)，4月份新能源汽车注册量仅为12.2万辆，环比下降39%，同比下降5%。银联大数据新能源汽车行业研究负责人、海豚投资研究特约海外汽车研究员郭认为，新能源汽车企业面临的最大问题是“产能瓶颈”。“这不仅是目前制约欧洲新能源市场销量的重要原因，也是未来进一步提高该地区新能源汽车普及率的关键。”他说。

相反，以MG为代表的中国新能源汽车，在国际主流市场越来越勇往直前。2021年前11个月，MG在英国的新车销量占比为1.9%，11月，这一比例上升至3.6%，几乎与“老牌劲旅”持平。

“我们希望名爵木兰的诞生标志着名爵新能源是一个比较高的定位。这个定位是对技术能力、产品实力、合理定位的新诠释和开始。对于名爵来说，名爵木兰的厚积薄发确实有多年的积累，希望这样的积累发挥最好的作用。”肖恩说。

可以说，抓住了这个历史性的转型机遇，肖恩脱口而出“MG木兰叫成了高尔夫”，这可不是闹着玩的。如果只是回到欧洲，MG早在多年前就意识到了。不过这一次，MG木兰的回欧计划承担了更多的历史使命。6月13日，SAIC数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官(CDO)肖恩透露，名爵木兰的定位有望在全球范围内像大众高尔夫一样具有影响力。这种影响不仅体现在产品的特性上，也体现在销售结果上。

这也是那背后的原因……MG木兰(“木兰”拼音)。当时花木兰参军是为了替父亲保家卫国。现在她希望MG木兰坚持传承和发扬“木兰精神”，承担起新时代“保家卫国”的使命和责任。吹响走向世界的号角，让全球用户领略中国汽车工业第一辆真正意义上的全球化汽车。

中国汽车在全球市场获得了一席之地，但要打造国际品牌，中国品牌必须征服高端成熟的全球市场。从名爵木兰开始，名爵将致力于以新能源引领高能市场的表现，树立中国品牌的高端技术、产品和品牌形象。

这也是现任SAIC主席八年前上任以来的夙愿。SAIC要想成为国内一流的国际领先汽车企业，就必须在全球市场，尤其是全球主流市场站稳脚跟，SAIC能否在国际市场树立品牌。

显然，为了在国际舞台上擅长舞蹈，《花木兰》是有备而来的。长期以来被批评为“不是SAIC亲生儿子”的MG品牌史无前例，将SAIC乘用车的三项最新技术整合为一，足以打入欧洲市场。

《花木兰》是三千只宠物的合集。

锋利的工具能做好工作。在木兰身上，我们可以恰如其分地看到SAIC乘用车在欧洲市场取胜的决心和勇气。

与之前在欧洲上市的任何车型不同，“花木兰”是一款首次在全球市场开发的SAIC乘用车。

在今年年初的一次SAIC内部沟通会上，SAIC总裁助理、SAIC国际事业部总经理、SAIC国际总经理余德透露，SAIC正在设计一款为欧洲量身定制的全新电动车。还称该车将采用SAIC最好的车辆架构，这是SAIC首次将最新架构应用于海外产品，是代表中国汽车工业面向全球市场设计的首款汽车。

车有多好？在13日的发布会上，西恩透露，MG木兰拥有SAIC乘用车的“三个第一”:首次登陆SAIC“星云平台”、首次应用魔方电池、首次安装全新超级电驱动系统。很明显，语气中充满了必胜的信心。

走出去走向全球市场，尤其是征服高端、成熟的国际市场，主要是中国车企一直觊觎的美国欧洲市场。除了要满足欧美严苛的安全环保法规，还要满足REACH、E-MARK等严苛的欧洲标准，这些标准在世界造车体系中是最严格的，门槛也是最高的。只是安全环保标准一直是中国企业徘徊在门外难以逾越的障碍。

但名爵木兰不仅解决了这些基础问题，还从全球消费者需求出发，利用资源打造产品。

肖恩透露:MG花木兰由SAIC在中国和英国的两个设计团队共同设计。从外观上看，车模平衡了东西方审美，低矮、宽体的造型，蓄势待发的姿态，个性化的电车造型，丰富的配色。用肖恩的话来说，它从发展初期就充分考虑了欧洲主流市场和国内市场人群的双重审美。

被誉为“新能源之父”的朱军SAIC副总工程师、捷能公司总经理朱军补充道，名爵木兰的竞争力是从外到内全方位的。

作为SAIC利用全球资源研发的最新产品，名爵木兰搭载世界一流的三电技术，测试全球性能。

与市面上众多“油改电”产品不同，基于全新SAIC星云纯电专属系统平台打造的名爵木兰，没有“油改电”的“先天缺陷”，因此可以达到极致的i……运动，安全，舒适。

SAIC首次采用的超薄魔方电池，不仅带来极致的性能体验，还使电池可充电、可更换、可升级，实现超大带宽性能。全新超级电驱系统为产品带来极致操控体验，百公里加速3.8秒。

当然，SAIC在人工智能和产品智能方面一直是世界领先的典范，这方面也成为了MG木兰的天然强项。SAIC和阿里为国际市场打造了智能互联网系统，深受泰国、印度、印尼等国家消费者的欢迎。已在30多款海外车型上使用，激活用户超过13万。

名爵的复兴之路艰难，但已初见成效。

“MG木兰本身所具备的各种超级产品的实力，也是我们将其命名为木兰的基础。”肖恩表示，名爵木兰是名爵回归新能源赛道的全新呈现，也是我们蛰伏多年的纯电动技术解决方案的首个落地车型。

征服高端成熟市场是国际品牌的必经之路。“MG是英国品牌。完成收购后，我们希望比在英国更强、更好地运营它。”肖恩说。

众所周知，MG是英国品牌。“MG是英国品牌。完成收购后，我们希望比在英国时运营得更好、更强。”肖恩说。

19世纪20年代以“平民跑车”身份出现的MG跑车，曾凭借其优异的性能和廉价的定位在英国跑车界声名鹊起，并因其在赛道上的出色表现，一度成为直接“横扫”欧洲著名跑车制造商的平民跑车。只是在那之后，

随着二战的爆发和70年代世界油价的上涨，以操控性和性价比著称的名爵不再占据主导地位。欧洲人开始更青睐小排量汽车产品。3.0升六缸发动机带来的能耗巨大的名爵跑车被大众高尔夫、菲亚特500等车型取代。

随后的十年间，名爵先后被罗孚汽车公司、英国航空公司和德国宝马集团接管。但上述车主并没有挽救MG的颓势，反而出现了接连亏损。一份数据显示，1998年，名爵“成功”为宝马创造了30多亿美元的巨额亏损，成为宝马集团最大的包袱。

直到2005年，分别被SAIC和南汽集团收购，整合“沪南合作”后，名爵开启了开拓中国市场、复兴品牌之路。

作为SAIC海外战略的主要品牌之一，MG品牌近年来在海外市场找到了一条出路。

MG自出海以来不断刷新全球销量数据，连续三年获得“中国单一品牌海外销量冠军”称号。2021年，SAIC MG 2021年海外总销量为364，032辆，位居中国汽车品牌出口销量第一。名爵成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前10名。其中，MG ZS凭借海外销量151，671辆的好成绩，跻身全球18个国家本土单一品牌销量前10名。

高尔夫在中国有“天时、地利、人和”

然而，这些成就对SAIC来说仍然不够。虽然销量实现了突破，但SAIC在海外市场的影响力还远远不够。

要知道，高尔夫累计销量接近4000万，是世界上最有生命力、最成功的车型之一。

在海外道路上，SAIC一直“雄心勃勃”。早在2008年，还未被任命为SAIC董事长的陈虹就一心想要发展SAIC的国际业务。只是那个时候，靠合资品牌发家的SAIC，还是以合资品牌为主。当时荣威和名爵的自主品牌刚刚起步。因此，SAIC在时任SAIC董事长胡茂元的带领下，主要专注于国际化道路上的一些准备工作和政策布局。

8年前的2014年，陈红接替胡茂元出任SAIC董事长后，陈红提出了一个长期目标:SAIC要成为穹顶……ic一流的、具有国际竞争力的企业。他认为，实现这一目标的前提是SAIC自己的品牌应该在国内外站稳脚跟。国际化、电气化、智能联网和共享被定义为SAIC的“新四化”战略。

近年来，SAIC在国际商务方面取得了一些成就。但要真正做到“国际化”，除了销量，还需要品牌得到全球消费者的认可，在产品方面，能打造出像大众高尔夫这样影响世界的产品。

目前新能源的窗口已经打开。近日，欧洲议会通过了欧盟委员会去年7月提出的立法提案，即从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车，禁售对象还包括混合动力汽车。整个欧洲都在拓展新能源市场，包括BEV。欧洲新能源市场年增长率在20%左右，增长速度非常快。美国禁售燃油车也一直在博弈。

全球汽车向新能源转型是大势所趋。在这一轮转型中，中国车企对新能源汽车表现出了前所未有的热情和投入。相反，世界老牌车企已经落后了。

在产品布局上，可以明显看出，中国的新能源产品不仅走得早，在智能化布局和产品成熟度上也经历了数次迭代。然而，欧洲市场正遭遇产能瓶颈。

Marklines等市场研究机构的最新数据显示，在欧洲八国(德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威和瑞典)，4月份新能源汽车注册量仅为12.2万辆，环比下降39%，同比下降5%。银联大数据新能源汽车行业研究负责人、海豚投资研究特约海外汽车研究员郭认为，新能源汽车企业面临的最大问题是“产能瓶颈”。“这不仅是目前制约欧洲新能源市场销量的重要原因，也是未来进一步提高该地区新能源汽车普及率的关键。”他说。

相反，以MG为代表的中国新能源汽车，在国际主流市场越来越勇往直前。2021年前11个月，MG在英国的新车销量占比为1.9%，11月，这一比例上升至3.6%，几乎与“老牌劲旅”持平。

“我们希望名爵木兰的诞生标志着名爵新能源是一个比较高的定位。这个定位是对技术能力、产品实力、合理定位的新诠释和开始。对于名爵来说，名爵木兰的厚积薄发确实有多年的积累，希望这样的积累发挥最好的作用。”肖恩说。

可以说，抓住了这个历史性的转型机遇，肖恩脱口而出“MG木兰叫成了高尔夫”，这可不是闹着玩的。

标签：MG MULAN高尔夫宝马大众魔方

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