韩国卡车司机大罢工瞄准汽车和半导体行业 或殃及全球供应链

自6月7日以来，韩国货运卡车司机团结工会的一些成员一直在韩国举行大罢工，要求政府延长保障卡车司机基本工资的安全货运费率制度，以应对燃料成本的飙升。韩国交通部估计，6月13日，韩国货运卡车司机工会约32%的成员(7050名司机)参加了罢工。

图片来源:韩国经济新闻

韩国的安全卡车货运系统于2020年启动，为期3年，计划于今年12月31日结束。根据这一制度，韩国货车司机在装载超过22吨的货物时，可以收取每吨10%的额外费用；卡车司机在装载有害化学品时可以获得30%的额外运费。

卡车司机说，如果没有更高的运费，他们的压力会增加，他们将不得不开快车，装载更多的货物，以便收支平衡。但由于企业抱怨财政负担越来越大，韩国国会关于是否继续留在这一体制内的谈判陷入僵局。

罢工影响了韩国的汽车、钢铁等行业，造成了12亿美元的损失。

韩国卡车司机发起的罢工抗议活动已经蔓延到韩国的汽车、钢铁、石化、水泥等多个行业。据《韩国经济新闻》6月9日报道，韩国货运卡车司机工会蔚山支部的内部备忘录强调，其抗议活动现在将采取双管齐下的方式，主要针对汽车和半导体行业，以使其罢工的影响最大化。

图片来源:现代

在这次罢工中，韩国最大的汽车制造商现代汽车集团首当其冲，生产损失巨大。现代汽车集团一名工会成员表示，由于罢工导致零配件短缺，该公司最大工厂蔚山的产量在6月9日下降了一半。目前现代蔚山工厂的产能利用率只有50%到60%左右。据韩国汽车行业消息，现代蔚山工厂的日产量减少至1800辆，不到平时(5000至6000辆)的三分之一。据悉，该工厂主要生产Ioniq 5和Palisade等旗舰机型。

韩国汽车行业相关人士指出，“由于汽车芯片短缺，我们的产能利用率已降至50%以下。但这次罢工正在给韩国汽车制造业带来更多的麻烦。由于汽车零部件延期交货，企业遭受巨大损失，消费者对延期交货的不满也在增加。"

由于罢工导致卡车停运，韩国公司正在寻找其他运输方式来运输产品。据悉，起亚汽车的员工驾驶新生产的汽车出入仓库。

图片来源:三星电子

在大规模罢工的第三天，韩国工会的卡车司机已经采取行动，破坏制造半导体芯片所需材料的供应。蔚山支部内部备忘录建议其成员“重点关注向三星电子供应材料的金属冶炼商LS-Nikko铜业和Korea Zinc(限制进入)”。LS-Nikko Copper和Korea Zinc在蔚山生产高纯度硫酸(PSA ),而半导体制造商使用PSA清洗硅片。由于材料库存充足，业内人士预测罢工不会阻碍半导体生产。

一位业内人士表示:“自新冠肺炎疫情爆发以及俄乌局势升级以来，韩国芯片制造商一直在试图实现供应链多元化。”。"卡车司机的罢工不太可能影响生产线."另一位熟悉事态发展的业内人士透露，卡车司机也将试图限制半导体生态系统中其他材料的供应流量。

但如果罢工持续时间较长，芯片供应中断和价格上涨可能不可避免。虽然芯片的成本是由供求关系决定的，但是芯片的代工价格受到原材料价格和更多因素的影响。

图片来源:浦项

韩国卡车司机的罢工抗议也蔓延到了钢铁行业。6月13日，韩国最大的钢铁生产商浦项制铁(Posco)表示，由于其工厂产品积压，其位于浦项的5家生产电子电器用线材和冷轧钢的工厂已从6月13日上午7点起暂停生产。

浦项制铁透露，目前至少有11万吨钢材堆积在工厂、道路和周边地区。如果这五家工厂停产，每天将损失约12000吨线材和冷轧钢产量。浦项制铁还补充说，如果罢工不能在几天内结束，其他生产热轧钢和钢板的工厂将被迫停产，高炉的运行……我也会受到影响。"

6月13日，韩国工业部表示，罢工已造成至少1.6万亿韩元(12亿美元)的损失。从汽车行业来看，罢工和抗议导致供应瘫痪，5400辆汽车无法按计划生产，汽车制造商可能损失2570亿韩元。钢铁行业估计，由于45万吨钢铁产品无法交付，钢铁制造商从6月7日至12日将面临6970亿韩元的损失。石化行业和水泥行业的损失估计分别为5000亿韩元和752亿韩元。

罢工的影响会产生连锁反应或影响全球供应链。

韩国数千名卡车司机的罢工抗议可能会产生连锁反应，从韩国中小企业的生存，到韩国企业在海外和全球供应链的竞争力。

6月14日，韩国业界代表表示，货运卡车司机罢工正在让韩国的贸易竞争力陷入危机，不仅大企业，小企业的负担也会加重。

韩国汽车制造商协会(Korea Automobile Manufacturers Association)成员Yoon Kyung-sun表示，“继汽车芯片短缺导致全球海运问题以及俄罗斯和乌克兰局势升级后，原材料价格飙升至最高水平。如果目前的状况得不到解决，韩国中小企业很可能会破产。”大韩贸易协会(KITA)副会长李宽燮(Lee Kwan-sup)表示，“到目前为止，还没有关于企业破产的报道，但此次罢工对供应链造成的损害可能会对中小企业造成不利影响。”

韩国石化工业协会会长Kim Pyung-joong补充道，“韩国60%的石化产品将出口海外。如果不能及时生产供应，其他竞争对手就会抢走订单，从长远来看会削弱韩国企业的海外竞争力。”KITA透露，从罢工第一天到6月14日，KITA共收到160起投诉，其中65%(105起)与延迟向客户供货等问题有关。

图片来源:韩国经济新闻

罢工抗议不仅导致部分企业生产中断，还导致韩国港口集装箱运输大幅放缓。由于罢工主要发生在韩国工业中心蔚山港，蔚山港的集装箱运输从6月7日起完全中断。一名韩国政府官员透露，韩国80%的集装箱运输所在的釜山)6港的吞吐量也在6月10日降至正常水平的三分之一。仁川港的交通量也降至正常水平的20%。

韩国是半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应商。罢工进一步加剧了因俄罗斯和乌克兰局势升级而中断的供应链的不确定性。目前还不确定罢工会持续多久，但如果持续下去，韩国的其他行业可能会受到影响，甚至可能在世界范围内产生连锁反应。

汽车市场正在关注可能的多米诺骨牌效应。6月13日，现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺韩国公司、双龙汽车和韩国汽车制造商协会成立了专门的行动小组来监控市场情况，每天运行汽车零部件库存监控系统。

基于此，韩国有关方面呼吁卡车司机尽快结束罢工。6月14日，韩国总理韩德柱呼吁卡车司机结束导致全国物流网络大范围中断的罢工。在外部商业环境“严峻”的情况下，韩国的出口导向型经济可能会受到罢工的重创。

KITA建议卡车司机应该用客观的逻辑和数据与政府协商。KITA议员李宽燮(Lee Kwan-sup)表示，“很难判断卡车货运系统在过去几年中是否有效运行，尤其是在新冠肺炎疫情导致货物运输瘫痪的情况下。”他还指出，“在一些国家，政府直接检查司机的驾驶距离和休息时间。可以参考一下，基于运输业务结构，采取切实可行的保障货车司机安全的方案，而不是只谈利润。这样比较合理。”

6月13日……，韩国货运卡车司机工会表示，试图通过与韩国国土交通部的谈判找到解决方案，但谈判最终破裂。工会发誓要继续罢工，进行“更强烈的抗议”。

自6月7日以来，韩国货运卡车司机工会的一些成员一直在韩国举行大罢工，要求政府延长保障卡车司机基本工资的安全货运费率制度，以应对燃料成本的飙升。韩国交通部估计，6月13日，韩国货运卡车司机工会约32%的成员(7050名司机)参加了罢工。

图片来源:韩国经济新闻

韩国的安全卡车货运系统于2020年启动，为期3年，计划于今年12月31日结束。根据这一制度，韩国货车司机在装载超过22吨的货物时，可以收取每吨10%的额外费用；卡车司机在装载有害化学品时可以获得30%的额外运费。

卡车司机说，如果没有更高的运费，他们的压力会增加，他们将不得不开快车，装载更多的货物，以便收支平衡。但由于企业抱怨财政负担越来越大，韩国国会关于是否继续留在这一体制内的谈判陷入僵局。

罢工影响了韩国的汽车、钢铁等行业，造成了12亿美元的损失。

韩国卡车司机发起的罢工抗议活动已经蔓延到韩国的汽车、钢铁、石化、水泥等多个行业。据《韩国经济新闻》6月9日报道，韩国货运卡车司机工会蔚山支部的内部备忘录强调，其抗议活动现在将采取双管齐下的方式，主要针对汽车和半导体行业，以使其罢工的影响最大化。

图片来源:现代

在这次罢工中，韩国最大的汽车制造商现代汽车集团首当其冲，生产损失巨大。现代汽车集团一名工会成员表示，由于罢工导致零配件短缺，该公司最大工厂蔚山的产量在6月9日下降了一半。目前现代蔚山工厂的产能利用率只有50%到60%左右。据韩国汽车行业消息，现代蔚山工厂的日产量减少至1800辆，不到平时(5000至6000辆)的三分之一。据悉，该工厂主要生产Ioniq 5和Palisade等旗舰机型。

韩国汽车行业相关人士指出，“由于汽车芯片短缺，我们的产能利用率已降至50%以下。但这次罢工正在给韩国汽车制造业带来更多的麻烦。由于汽车零部件延期交货，企业遭受巨大损失，消费者对延期交货的不满也在增加。"

由于罢工导致卡车停运，韩国公司正在寻找其他运输方式来运输产品。据悉，起亚汽车的员工驾驶新生产的汽车出入仓库。

图片来源:三星电子

在大规模罢工的第三天，韩国工会的卡车司机已经采取行动，破坏制造半导体芯片所需材料的供应。蔚山支部内部备忘录建议其成员“重点关注向三星电子供应材料的金属冶炼商LS-Nikko铜业和Korea Zinc(限制进入)”。LS-Nikko Copper和Korea Zinc在蔚山生产高纯度硫酸(PSA ),而半导体制造商使用PSA清洗硅片。由于材料库存充足，业内人士预测罢工不会阻碍半导体生产。

一位业内人士表示:“自新冠肺炎疫情爆发以及俄乌局势升级以来，韩国芯片制造商一直在试图实现供应链多元化。”。"卡车司机的罢工不太可能影响生产线."另一位熟悉事态发展的业内人士透露，卡车司机也将试图限制半导体生态系统中其他材料的供应流量。

但如果罢工持续时间较长，芯片供应中断和价格上涨可能不可避免。虽然芯片的成本是由供求关系决定的，但是芯片的代工价格受到原材料价格和更多因素的影响。

图片来源:浦项

韩国卡车司机的罢工抗议也蔓延到了钢铁行业。6月13日，韩国最大的钢铁生产商浦项制铁(Posco)表示，由于其工厂产品积压，其位于浦项的5家生产电子电器用线材和冷轧钢的工厂已从6月13日上午7点起暂停生产。

浦项制铁透露，目前至少有11万吨钢材堆积在工厂、道路和周边地区。如果这五家工厂停产，每天将损失约12000吨线材和冷轧钢产量。浦项制铁还补充说，如果罢工不能在几天内结束，其他生产热轧钢和钢板的工厂将被迫停产，高炉的运行……我也会受到影响。"

6月13日，韩国工业部表示，罢工已造成至少1.6万亿韩元(12亿美元)的损失。从汽车行业来看，罢工和抗议导致供应瘫痪，5400辆汽车无法按计划生产，汽车制造商可能损失2570亿韩元。钢铁行业估计，由于45万吨钢铁产品无法交付，钢铁制造商从6月7日至12日将面临6970亿韩元的损失。石化行业和水泥行业的损失估计分别为5000亿韩元和752亿韩元。

罢工的影响会产生连锁反应或影响全球供应链。

韩国数千名卡车司机的罢工抗议可能会产生连锁反应，从韩国中小企业的生存，到韩国企业在海外和全球供应链的竞争力。

6月14日，韩国业界代表表示，货运卡车司机罢工正在让韩国的贸易竞争力陷入危机，不仅大企业，小企业的负担也会加重。

韩国汽车制造商协会(Korea Automobile Manufacturers Association)成员Yoon Kyung-sun表示，“继汽车芯片短缺导致全球海运问题以及俄罗斯和乌克兰局势升级后，原材料价格飙升至最高水平。如果目前的状况得不到解决，韩国中小企业很可能会破产。”大韩贸易协会(KITA)副会长李宽燮(Lee Kwan-sup)表示，“到目前为止，还没有关于企业破产的报道，但此次罢工对供应链造成的损害可能会对中小企业造成不利影响。”

韩国石化工业协会会长Kim Pyung-joong补充道，“韩国60%的石化产品将出口海外。如果不能及时生产供应，其他竞争对手就会抢走订单，从长远来看会削弱韩国企业的海外竞争力。”KITA透露，从罢工第一天到6月14日，KITA共收到160起投诉，其中65%(105起)与延迟向客户供货等问题有关。

图片来源:韩国经济新闻

罢工抗议不仅导致部分企业生产中断，还导致韩国港口集装箱运输大幅放缓。由于罢工主要发生在韩国工业中心蔚山港，蔚山港的集装箱运输从6月7日起完全中断。一名韩国政府官员透露，韩国80%的集装箱运输所在的釜山)6港的吞吐量也在6月10日降至正常水平的三分之一。仁川港的交通量也降至正常水平的20%。

韩国是半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应商。罢工进一步加剧了因俄罗斯和乌克兰局势升级而中断的供应链的不确定性。目前还不确定罢工会持续多久，但如果持续下去，韩国的其他行业可能会受到影响，甚至可能在世界范围内产生连锁反应。

汽车市场正在关注可能的多米诺骨牌效应。6月13日，现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺韩国公司、双龙汽车和韩国汽车制造商协会成立了专门的行动小组来监控市场情况，每天运行汽车零部件库存监控系统。

基于此，韩国有关方面呼吁卡车司机尽快结束罢工。6月14日，韩国总理韩德柱呼吁卡车司机结束导致全国物流网络大范围中断的罢工。在外部商业环境“严峻”的情况下，韩国的出口导向型经济可能会受到罢工的重创。

KITA建议卡车司机应该用客观的逻辑和数据与政府协商。KITA议员李宽燮(Lee Kwan-sup)表示，“很难判断卡车货运系统在过去几年中是否有效运行，尤其是在新冠肺炎疫情导致货物运输瘫痪的情况下。”他还指出，“在一些国家，政府直接检查司机的驾驶距离和休息时间。可以参考一下，基于运输业务结构，采取切实可行的保障货车司机安全的方案，而不是只谈利润。这样比较合理。”

6月13日……，韩国货运卡车司机工会表示，试图通过与韩国国土交通部的谈判找到解决方案，但谈判最终破裂。工会发誓要继续罢工，进行“更强烈的抗议”。

标签：现代起亚日产

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