吉利转型魅族改嫁 手机车机美梦成真

6月13日，一则新闻刷爆了汽车圈和科技圈。根据国家市场监督管理总局发布的公开文件，吉星时报正式收购魅族79.09%的股权。收购完成后，吉星时代将对魅族拥有绝对控制权。群星时代的背后，是吉利。小米和华为相继开始造车的时候，吉利反其道而行之。吉利准备跨界造手机了吗？

魅族到底哪里吸引了吉利？

早在今年年初，吉利就和魅族有过“绯闻”，但当时双方都否认了。结果，“小道消息”成真了。现在，吉利已经成为魅族中的真人了。

以前魅族的手机也好看。2016年魅族出货量超过2000万台，国内市场份额达到4.8%。可以说，这是魅族最闪亮的时刻。如今魅族的市场份额不足0.1%，在被吉利收购前几乎濒临破产。

曾经辉煌的魅族，如今已经被其他手机厂商远远甩在后面。但就是这样一家濒临倒闭的手机厂商。为什么会吸引吉利？

吉利为什么会看上这样一个几乎被人遗忘的手机品牌？主要是因为魅族有吉利喜欢的技术。多年来，魅族专注于智能手机软硬件的R&D和制造业务，尤其是魅族研发的Flyme操作系统是其核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂”。基于Android系统的定制，Flyme以其强大而全面的功能、人性化的操作方式、简洁优雅的界面风格，被公认为最好的手机操作系统之一。

对于Android系统的定制化开发，魅族有着非常厚实的基础，推出的Flyme操作系统可以说是魅族的灵魂。

然而，吉利已经拥有一家科技公司易卡通，该公司成立于2017年，为吉利汽车打造GKUI、Galaxy OS和其他汽车操作系统。但吉利车系所用的车系，相对于新动力厂商配备的车系，几乎没有优势。虽然整体交互逻辑不错，但功能实现并不理想。最突出的问题就是整个系统的不流畅和卡顿感。显然吉利是想依靠魅族的技术来改善吉利车型在车系上的不足。

中国首款7nm SOC芯片“龙鹰一号智能座舱芯片”由易卡通研发，这款芯片将于2024年量产。

极氪车机需要魅族拯救？

曾经有一位车主这样评价这款车:“硬件一流，车机脏”。极氪001搭载ZEEKR OS车载发动机系统，使用的是骁龙820A芯片，比较主流的车载发动机芯片，李ONE(参数|询价)和P7(参数|询价)也在使用。但从实际效果来看，ZEEKR OS在功能性和流畅度上与李ONE和P7车载系统有一定差距。

ZEEKR OS在功能上是非常值得肯定的，但是在实际使用中，经常被车主严重卡死。

虽然氪001通过OTA将车载系统升级到了ZEEKR OS 2.0，一定程度上缓解了卡车现象，但是并没有完全解决，仍然存在一些小问题。ZEEKR OS 2.0更多的是驾驶辅助功能的提升。即使智能驾驶升级，吉利依然没有一款车型可以做到L2+级别的自动驾驶，与目前市场上第一梯队的“韦小立”仍相差甚远。

目前，同样采用820A芯片的P7和李ONE也通过OTA将系统升级至最新版本，进一步完善了已经流畅的车载系统，使驾驶辅助等功能更加完善和智能。

相比之下，同样使用820A芯片的小鹏P7，无论是流畅度还是逻辑功能都比氪星ZEEKR OS要好。

我们再回头看看魅族。经过多年的努力，其Flyme团队在UI设计和交互方面积累了深厚的经验和良好的口碑。如果Flyme的R&D团队真的能优化或重新设计吉利的汽车系统，可能真的会提高吉利汽车项目的流畅度和美观度。但最终极其尴尬的车载系统能否被魅族拯救，在这里还是一个问号。

魅族今年6月宣布与吉利的Link合作开发Flyme for Car车载系统。他还说他……会用林克重新定义“混合”。

事实上，2021年3月，魅族就宣布要开发车载系统Flyme For Car。一年多来一直是诗。2022年6月，魅族正式宣布与领克合作，计划推出Flyme for Car车载系统。或许，此时，吉利与魅族的合作已经得到了初步的探索和验证。

吉利的野心不仅限于汽车。

吉利是不是只对魅族在系统上的研发能力感兴趣？事实上，除了Flyme，魅族在智能穿戴业务、智能家居业务等快消品领域都有着深厚的技术沉淀和优势。

从吉利控股集团的架构图可以看出吉利的野心，这说明吉利在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。这些行业和品牌看似没有关系，其实有着千丝万缕的联系。如果把这些产业和吉利自己的业务串联起来造车，这个时候事情显然不会这么简单。

↑吉利控股集团结构图

比如吉利控股开办教育，培养更多的汽车人才；卫星的打造是为了让吉利控股的汽车品牌实现电动化、智能化转型；收购手机厂商是为了实现汽车与手机软件技术的紧密互动。可以看到，吉利控股的所有布局，其实都是围绕着一个中心展开的，这个中心就是汽车，都是为了吉利天地一体的立体出行而布局的。

早在2007年，吉利就收购了飞行汽车制造公司Terrafugia。后来以Terrafugia为主体，于2020年9月成立沃飞天空，主营业务为各类无人机和飞行汽车产品的研发、生产和运营。

↑沃飞天空xb10工业无人机

2021年9月，吉利宣布旗下台州卫星超级工厂首颗试验卫星下线。吉利的这颗卫星也是中国第一个商业卫星工厂。该工厂将具备年产500颗卫星的生产能力，通信、导航、遥感卫星等不同型号和规格的卫星都可以在这里进行组装、集成和测试。

第一颗试验卫星不会发射，但作为第一个商业卫星工厂的第一颗卫星，还是标志着吉利已经进阶到商业制造阶段，各种卫星都可以在这个工厂生产。

今年6月2日，吉利在九大行星上以箭头的形式成功推出“吉利未来出行星座”。吉利表示，将打造天地一体的高精度时空信息系统。吉利集团旗下时空鱼道CEO兼首席科学家汪洋表示:“时空鱼道将通过构建未来旅行星座，构建天地一体的高精度时空信息系统，提供商业卫星制造和AIT服务、天地一体的高精度位置服务、天基通信服务、遥感AI服务等，并结合汽车、消费电子产品等多维载体，赋能智能出行、无人驾驶、环境监测等领域，打造覆盖全球的‘未来智能出行’。

此外，吉利控股的吉星时代也在5月申请了AR眼镜外观专利授权。这一系列动作表明，吉利正试图围绕万物互联打造吉利生态圈。在这个生态圈里，手机作为智能的中心和关键，将起到决定性的作用。

吉利和魅族各取所需，实现双赢

“新能源汽车上半场是电气化，下半场是智能化”。吉利刚进入手机领域时，李书福就说过:手机是一个快速迭代的便携移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体，不仅可以让用户尽快分享创新成果，还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车上应用，实现汽车与手机软件技术的紧密互动。手机可以链接车联网和卫星互联网，与万物互联提供更便捷、更智能的多屏互动。

对于魅族来说，吉利收购魅族后，魅族原有业务不会被取消，备受期待的魅族19系列会继续更新。而魅族未来也能获得强大的资本支持，继续完善手机、智能穿戴、智能家居业务，从而重回大众视野。同时，魅族也拥有相对忠实且庞大的粉丝群。如果吉利运营得当，魅族盈利并不难。

对于吉利来说，也将从魅族那里获得很多软件技术，以及整个魅族团队未来在人车交互方面的可能性。收购魅族后，吉利不仅可以在手机市场分一杯羹，创造新的营收点，还可以将手机和软件技术方面的经验放到车机上，服务于智能汽车。你觉得吉利和魅族双赢是什么？

总结:除了吉利收购魅族，蔚来和特斯拉也提出了造手机的计划，都是为了打造自己的生态圈。近年来，手机厂商加速向汽车行业渗透，小米亲自造车，华为布局智能汽车全站服务。汽车制造商和智能技术公司之间的定义……变得越来越模糊了。传统汽车厂商要想跟上时代，就必须打破现有的造车思维。当一流的硬件已经不能满足消费者对汽车出行的需求时，不做出改变就会被淘汰。毕竟传统厂商不想成为造车领域科技公司的代工厂。

6月13日，一则新闻刷爆了汽车圈和科技圈。根据国家市场监督管理总局发布的公开文件，吉星时报正式收购魅族79.09%的股权。收购完成后，吉星时代将对魅族拥有绝对控制权。群星时代的背后，是吉利。小米和华为相继开始造车的时候，吉利反其道而行之。吉利准备跨界造手机了吗？

魅族到底哪里吸引了吉利？

早在今年年初，吉利就和魅族有过“绯闻”，但当时双方都否认了。结果，“小道消息”成真了。现在，吉利已经成为魅族中的真人了。

以前魅族的手机也好看。2016年魅族出货量超过2000万台，国内市场份额达到4.8%。可以说，这是魅族最闪亮的时刻。如今魅族的市场份额不足0.1%，在被吉利收购前几乎濒临破产。

曾经辉煌的魅族，如今已经被其他手机厂商远远甩在后面。但就是这样一家濒临倒闭的手机厂商。为什么会吸引吉利？

吉利为什么会看上这样一个几乎被人遗忘的手机品牌？主要是因为魅族有吉利喜欢的技术。多年来，魅族专注于智能手机软硬件的R&D和制造业务，尤其是魅族研发的Flyme操作系统是其核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂”。基于Android系统的定制，Flyme以其强大而全面的功能、人性化的操作方式、简洁优雅的界面风格，被公认为最好的手机操作系统之一。

对于Android系统的定制化开发，魅族有着非常厚实的基础，推出的Flyme操作系统可以说是魅族的灵魂。

然而，吉利已经拥有一家科技公司易卡通，该公司成立于2017年，为吉利汽车打造GKUI、Galaxy OS和其他汽车操作系统。但吉利车系所用的车系，相对于新动力厂商配备的车系，几乎没有优势。虽然整体交互逻辑不错，但功能实现并不理想。最突出的问题就是整个系统的不流畅和卡顿感。显然吉利是想依靠魅族的技术来改善吉利车型在车系上的不足。

中国首款7nm SOC芯片“龙鹰一号智能座舱芯片”由易卡通研发，这款芯片将于2024年量产。

极氪车机需要魅族拯救？

曾经有一位车主这样评价这款车:“硬件一流，车机脏”。极氪001搭载ZEEKR OS车载发动机系统，使用的是骁龙820A芯片，比较主流的车载发动机芯片，李ONE(参数|询价)和P7(参数|询价)也在使用。但从实际效果来看，ZEEKR OS在功能性和流畅度上与李ONE和P7车载系统有一定差距。

ZEEKR OS在功能上是非常值得肯定的，但是在实际使用中，经常被车主严重卡死。

虽然氪001通过OTA将车载系统升级到了ZEEKR OS 2.0，一定程度上缓解了卡车现象，但是并没有完全解决，仍然存在一些小问题。ZEEKR OS 2.0更多的是驾驶辅助功能的提升。即使智能驾驶升级，吉利依然没有一款车型可以做到L2+级别的自动驾驶，与目前市场上第一梯队的“韦小立”仍相差甚远。

目前，同样采用820A芯片的P7和李ONE也通过OTA将系统升级至最新版本，进一步完善了已经流畅的车载系统，使驾驶辅助等功能更加完善和智能。

相比之下，同样使用820A芯片的小鹏P7，无论是流畅度还是逻辑功能都比氪星ZEEKR OS要好。

我们再回头看看魅族。经过多年的努力，Flyme团队在UI设计方面积累了丰富的经验和良好的口碑……互动。如果Flyme的R&D团队真的能优化或重新设计吉利的汽车系统，可能真的会提高吉利汽车项目的流畅度和美观度。但最终极其尴尬的车载系统能否被魅族拯救，在这里还是一个问号。

魅族今年6月宣布与吉利的Link合作开发Flyme for Car车载系统。他还说要用林克重新定义“混合”。

事实上，2021年3月，魅族就宣布要开发车载系统Flyme For Car。一年多来一直是诗。2022年6月，魅族正式宣布与领克合作，计划推出Flyme for Car车载系统。或许，此时，吉利与魅族的合作已经得到了初步的探索和验证。

吉利的野心不仅限于汽车。

吉利是不是只对魅族在系统上的研发能力感兴趣？事实上，除了Flyme，魅族在智能穿戴业务、智能家居业务等快消品领域都有着深厚的技术沉淀和优势。

从吉利控股集团的架构图可以看出吉利的野心，这说明吉利在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。这些行业和品牌看似没有关系，其实有着千丝万缕的联系。如果把这些产业和吉利自己的业务串联起来造车，这个时候事情显然不会这么简单。

↑吉利控股集团结构图

比如吉利控股开办教育，培养更多的汽车人才；卫星的打造是为了让吉利控股的汽车品牌实现电动化、智能化转型；收购手机厂商是为了实现汽车与手机软件技术的紧密互动。可以看到，吉利控股的所有布局，其实都是围绕着一个中心展开的，这个中心就是汽车，都是为了吉利天地一体的立体出行而布局的。

早在2007年，吉利就收购了飞行汽车制造公司Terrafugia。后来以Terrafugia为主体，于2020年9月成立沃飞天空，主营业务为各类无人机和飞行汽车产品的研发、生产和运营。

↑沃飞天空xb10工业无人机

2021年9月，吉利宣布旗下台州卫星超级工厂首颗试验卫星下线。吉利的这颗卫星也是中国第一个商业卫星工厂。该工厂将具备年产500颗卫星的生产能力，通信、导航、遥感卫星等不同型号和规格的卫星都可以在这里进行组装、集成和测试。

第一颗试验卫星不会发射，但作为第一个商业卫星工厂的第一颗卫星，还是标志着吉利已经进阶到商业制造阶段，各种卫星都可以在这个工厂生产。

今年6月2日，吉利在九大行星上以箭头的形式成功推出“吉利未来出行星座”。吉利表示，将打造天地一体的高精度时空信息系统。吉利集团旗下时空鱼道CEO兼首席科学家汪洋表示:“时空鱼道将通过构建未来旅行星座，构建天地一体的高精度时空信息系统，提供商业卫星制造和AIT服务、天地一体的高精度位置服务、天基通信服务、遥感AI服务等，并结合汽车、消费电子产品等多维载体，赋能智能出行、无人驾驶、环境监测等领域，打造覆盖全球的‘未来智能出行’。

此外，吉利控股的吉星时代也在5月申请了AR眼镜外观专利授权。这一系列动作表明，吉利正试图围绕万物互联打造吉利生态圈。在这个生态圈里，手机作为智能的中心和关键，将起到决定性的作用。

吉利和魅族各取所需，实现双赢

“新能源汽车上半场是电气化，下半场是智能化”。吉利刚进入手机领域时，李书福就说过:手机是一个快速迭代的便携移动终端，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体，不仅可以让用户尽快分享创新成果，还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车上应用，实现汽车与手机软件技术的紧密互动。手机可以链接车联网和卫星互联网，与万物互联提供更便捷、更智能的多屏互动。

对于魅族来说，吉利收购魅族后，魅族原有业务不会被取消，备受期待的魅族19系列会继续更新。而魅族未来也能获得强大的资本支持，继续完善手机、智能穿戴、智能家居业务，从而重回大众视野。同时，魅族也拥有相对忠实且庞大的粉丝群。如果吉利运营得当，魅族盈利并不难。

对于吉利来说，也将从魅族那里获得很多软件技术，以及整个魅族团队未来在人车交互方面的可能性。收购魅族后，吉利不仅可以在手机市场分一杯羹，创造新的营收点，还可以将手机和软件技术方面的经验放到车机上，服务于智能汽车。你觉得吉利和魅族双赢是什么？

总结:除了吉利收购魅族，蔚来和特斯拉也提出了造手机的计划，都是为了打造自己的生态圈。近年来，手机厂商加速向汽车行业渗透，小米亲自造车，华为布局智能汽车全站服务。汽车制造商和智能技术公司之间的定义……变得越来越模糊了。传统汽车厂商要想跟上时代，就必须打破现有的造车思维。当一流的硬件已经不能满足消费者对汽车出行的需求时，不做出改变就会被淘汰。毕竟传统厂商不想成为造车领域科技公司的代工厂。

标签：极氪小鹏小鹏P7领克理想ONE

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