法拉第未来，继续“烧钱续命”

“谢谢你在微博陪伴了近十三年。这是一次无尽的黑暗之旅，也是一次充满温暖、欢乐、幸福、友谊和真爱的光明之旅。我将用我的余生，永远记住后者。”

今年6月，互联网行业最执着的脱口秀创业者罗永浩在其个人微博中正式宣布，退出所有社交平台，重新进军ar行业。

在一起发布的告别信中，他也坦言:“因为一些偏差和意外，无论是为了尽快还清剩余的债务，还是为了最初几年注定亏损的新公司贴补家用，都会继续接受广告代言。”

很有意思的是，在这条微博下，一个很真实的网友评论道:“我知道还债没什么好赞的，我也不是锤粉。然而，在当前的环境下，与贾跃亭式的举动相比，老罗灿为还债和承担责任而不懈努力，这是值得为他欢呼的。老罗有自己的野性和顽强。过去的都过去了，但希望壮士们东山再起。”

的确如他所说，在当今时代，真正可怕的是那些不觉得自己在不断犯错的人。

作为一个标尺，罗永浩无疑属于前一部分，下一篇文章的主角贾跃亭和他创办的FF法拉第未来一定属于后一部分。

此刻，我还清晰地记得，美国东部时间2月24日，FF 91的第一辆准量产车在加州汉福德的工厂正式下线。

在其官方视频号一个半小时的直播中，更多看到的是弹幕，充斥着“贾老板，他又出来割韭菜了”“又为梦想窒息了”等戏谑和嘲讽，讽刺感极强。

但必须承认的是，随着关键制造节点的到来，这款曾经被反复跳过，受到各种质疑和批评的产品，离交付又近了一步。

活动现场，贾跃亭和全球CEO毕福康亲自驾驶车辆，车辆在工厂车间停放了一周。演讲环节结束后，两人还向大家保证，FF 91将在第三季度如期而至。

然而，就在本月初，根据法拉第未来官方获得的信息，除了正式将位于加州汉福德的工厂命名为“FF ieFactory California”之外，法拉第未来还正式宣布，该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，以确保该项目能够在第三或第四季度交付。

但颇为微妙的是，随着“或第四季度”字样的出现，似乎预示着这款姗姗来迟的产品有进一步延伸的可能。

就在本周，法拉第未来公布了2022年第二季度的财务业绩。数据显示，该公司第二季度运营亏损约1.37亿美元，去年同期约为2800万美元；净亏损增至约1.42亿美元，去年同期为约5300万美元。与一季度相比，二季度营业亏损和净亏损有所收窄，但同比仍在扩大。

对于这样的现状，法拉第未来官方表示，主要原因是工程、设计和测试服务的增加，因为公司重新聘请了供应商，并对测试服务进行了大量采购，以促进FF 91的发展，以及员工人数和员工相关费用。

同时可以预测，公司未来一两年的经营亏损将会扩大，因为在获得真正有意义的收入之前，还会继续产生一系列的各种费用。换句话说，“烧钱延续生命”仍将是法拉第未来的主旋律。

此外，值得注意的是，在财报披露的同一天，法拉第未来宣布成功签署了新融资机制的最终协议，高达6亿美元的融资计划已经达到5200万美元。公司将继续积极与众多投资者探讨潜在的高额短期融资。

面对利好形势，毕福康表示，“很高兴看到公司获得新的融资，并签署相关框架协议，获得可观的额外资金。我们正在努力完成这一融资过程，以获得足够的新资金来推出FF 91电动汽车。”

作为旁观者，我还是想指出的是，相对于今年新能源超豪华市场已经上市或即将上市的几款新车，FF 91毫无技术领先性可言。

尤其是在美国，这样的一块已经形成了特斯拉的垄断，剩下的本土新势力造车和传统车企互相厮杀越来越激烈，机会所剩无几。

作为一个没有任何量产经验的后来者，FF 91如何保证比虎视眈眈的第一个进入者做得更好？如果不是，为什么要消费者买单？

所以我个人一直认为，留给FF 91的机会不多了，甚至法拉第未来的前景也越来越黯淡。

折腾，但没有希望...“谢谢你在微博陪伴了近十三年。这是一次无尽的黑暗之旅，也是一次充满温暖、欢乐、幸福、友谊和真爱的光明之旅。我将用我的余生，永远记住后者。”

今年6月，互联网行业最执着的脱口秀创业者罗永浩在其个人微博中正式宣布，退出所有社交平台，重新进军ar行业。

在一起发布的告别信中，他也坦言:“因为一些偏差和意外，无论是为了尽快还清剩余的债务，还是为了最初几年注定亏损的新公司贴补家用，都会继续接受广告代言。”

很有意思的是，在这条微博下，一个很真实的网友评论道:“我知道还债没什么好赞的，我也不是锤粉。然而，在当前的环境下，与贾跃亭式的举动相比，老罗灿为还债和承担责任而不懈努力，这是值得为他欢呼的。老罗有自己的野性和顽强。过去的都过去了，但希望壮士们东山再起。”

的确如他所说，在当今时代，真正可怕的是那些不觉得自己在不断犯错的人。

作为一个标尺，罗永浩无疑属于前一部分，下一篇文章的主角贾跃亭和他创办的FF法拉第未来一定属于后一部分。

此刻，我还清晰地记得，美国东部时间2月24日，FF 91的第一辆准量产车在加州汉福德的工厂正式下线。

在其官方视频号一个半小时的直播中，更多看到的是弹幕，充斥着“贾老板，他又出来割韭菜了”“又为梦想窒息了”等戏谑和嘲讽，讽刺感极强。

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但必须承认的是，随着关键制造节点的到来，这款曾经被反复跳过，受到各种质疑和批评的产品，离交付又近了一步。

活动现场，贾跃亭和全球CEO毕福康亲自驾驶车辆，车辆在工厂车间停放了一周。演讲环节结束后，两人还向大家保证，FF 91将在第三季度如期而至。

然而，就在本月初，根据法拉第未来官方获得的信息，除了正式将位于加州汉福德的工厂命名为“FF ieFactory California”之外，法拉第未来还正式宣布，该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，以确保该项目能够在第三或第四季度交付。

但颇为微妙的是，随着“或第四季度”字样的出现，似乎预示着这款姗姗来迟的产品有进一步延伸的可能。

就在本周，法拉第未来公布了2022年第二季度的财务业绩。数据显示，该公司第二季度运营亏损约1.37亿美元，去年同期约为2800万美元；净亏损增至约1.42亿美元，去年同期为约5300万美元。与一季度相比，二季度营业亏损和净亏损有所收窄，但同比仍在扩大。

对于这样的现状，法拉第未来官方表示，主要原因是工程、设计和测试服务的增加，因为公司重新聘请了供应商，并对测试服务进行了大量采购，以促进FF 91的发展，以及员工人数和员工相关费用。

同时可以预测，公司未来一两年的经营亏损将会扩大，因为在获得真正有意义的收入之前，还会继续产生一系列的各种费用。换句话说，“烧钱延续生命”仍将是法拉第未来的主旋律。

此外，值得注意的是，在财报披露的同一天，法拉第未来宣布成功签署了新融资机制的最终协议，高达6亿美元的融资计划已经达到5200万美元。公司将继续积极与众多投资者探讨潜在的高额短期融资。

面对利好形势，毕福康表示，“很高兴看到公司获得新的融资，并签署相关框架协议，获得可观的额外资金。我们正在努力完成这一融资过程，以获得足够的新资金来推出FF 91电动汽车。”

作为旁观者，我还是想指出的是，相对于今年新能源超豪华市场已经上市或即将上市的几款新车，FF 91毫无技术领先性可言。

尤其是在美国，这样的一块已经形成了特斯拉的垄断，剩下的本土新势力造车和传统车企互相厮杀越来越激烈，机会所剩无几。

作为一个没有任何量产经验的后来者，FF 91如何保证比虎视眈眈的第一个进入者做得更好？如果不是，为什么要消费者买单？

所以我个人一直认为，留给FF 91的机会不多了，甚至法拉第未来的前景也越来越黯淡。

折腾，但没有希望...

标签：FF 91汉特斯拉

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