长城要在自己的周期里找到“金九”

透过上半年的阴霾，无论是购置税补贴等政策措施的有效刺激，还是集约化电气化产品的全力推广，这个“金九”都充满了色彩。

据乘联会统计，9月乘联会批发销量达229.3万辆，同比增长32.3%，环比增长9.4%。随着市场的回暖，9月份批发市场自主品牌份额再次突破50%大关，达到50.4%，同比提高2.6个百分点。

其中，比亚迪用强大的成本控制能力和技术积累点燃了混改市场，突破20万大关。长安、吉利、奇瑞也是通过新车布局来攻占新城市的，所以此时站在头上的长城难免有点尴尬。毕竟，它正在经历一个痛苦的改革时期。

“拐点已经到来”

9月，长城汽车销售新车93，642辆，同比下降6.38%。今年1-9月，长城汽车共销售新车802，313辆，同比下降9.25%。

尽管如此，如果我们看看长城今年的整体销售曲线，我们可以清楚地看到，它的下降趋势正在萎缩。如果长城能在未来四个季度实现平稳过渡，新能源产品继续保持进攻状态，那么在接下来的时间里完成销量逆转也是大概率事件。

长城核心板块在努力寻找市场的节奏。9月，哈弗品牌销量为53，960辆，环比增长7.06%。虽然“铁王座”上的哈弗不得不暂时避开比亚迪宋的锋芒，但哈弗已经从新能源市场堂堂正正的正面出击，用全新的技术能力和焕然一新的产品品质证明了自己的积淀和实力。

此前有人质疑，相比比亚迪等品牌，哈弗的慢热掉头拖慢了长城走向未来的脚步。在哈弗H6 DHT-PHEV上市发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰用丹·比萨·莫约的名言回应，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。

在他看来，哈佛品牌正在等待一个拐点，比如新能源时代规模变化的拐点。新能源的小时代只关注技术部分，就是流量和算法；大时代重在旅行的可能性，是实力，是修行。

可以看到，近两年来，长城持续多年的混合动力、纯电动、氢能等核心技术的持续布局，开始释放技术势能，在品牌营销、技术研发、供应链整合、制造、人才保障等多个维度的转型创新，形成了森林般的企业生态，这是哈弗转型新能源的基础和核心。

面对新的浪潮和不确定性，从来都不是只有一条路。经过多年的产业积累，长城建立了完善的技术体系和成本控制能力，总能通过系统化运营实现边际效益最大化。

“新能源SUV专家”的品牌定位表明，哈弗的转型之路是在颠覆与稳定之间找到一个关键的平衡点，而时间点恰好是当下。哈弗H6DHT-PHEV已经跳上去了，舞台准备好了，演员到位了，剩下的《血染》就留给市场去表演了。

威品牌方面，9月新车销售2354辆。单从销量来看，威品牌还处于低谷，但从品牌技术形象和口碑来看，威品牌走出了一条上升曲线。

这两年，中国的汽车市场被两次飓风撕裂，一次是如火如荼，一次是无处不在的智能化。

在很多居安思危的市场人士看来，智能汽车已经迎来了第九局的下半场。谁能在此时率先完成技术布局和产品落地，谁就有机会改写规则，尤其是当自动驾驶的战火蔓延到城市道路，包括蔚来品牌。

“谁先量产，谁先应用城市NOH，谁就能先持续迭代产品，谁就能通过持续收集用户反馈，快速提升体验，在未来这个赛道上占得先机。”

威品牌的翻盘机会在于，很多新车公司都预装了自动驾驶相关的硬件，但在实际的功能推送中，还是更侧重于高速智能导航辅助。

那么从今年开始，城市辅助驾驶将进入量产竞争阶段。可以说，决定智能汽车优劣有一个坚定的标准:城市层面点对点的智能导航，谁能先落地，谁就能拿到“船票”。

微派目前走的是一条强调感知、大计算力、轻地图的技术路线。好处一目了然，就是没有了高精地图的限制，其产品的推广效率会大大提高。威派无论是在产品落地的成本上，还是在技术迭代的周期上，都能对市场做出及时有效的反应，始终保持头部位置。

当然，我们也清楚地知道，在智能领域实现创新，打破固有品牌偏见的征程，不会一蹴而就。这是一项长期、困难和复杂的工程。至于结果呢？那么我们就来看看摩卡DHT-PHEV激光雷达版能否完成市场技术口碑的进一步裂变。

《阵痛》中的“喜事”

此外，欧拉品牌9月销量为7605辆。1-8月共销售新车84721辆，同比持平。其实一方面是调整产品结构，提高溢价能力，另一方面是重塑品牌形象，创造独特的品牌价值。目前欧拉并不轻松。

但在欧拉眼里，如果突破100多年造车的“惯性”，坚定不移地在女性的差异赛道上奔跑，才是欧拉品牌的正确定位。那么，软硬结合，致力于服务和技术的创新升级，才是欧拉正确的行动。

为此，欧拉也在建立从R&D和制造到内部架构再到服务营销的全新用户生态和价值体系。不管前面的路会怎样，…至少现在欧拉有了坚定的决心。

而且从目前的市场情况来看，无论是好猫还是芭蕾猫，欧拉都已经在瞬息万变的新能源市场占据了一席之地。

接下来，如何发挥长城在核心三电技术和智能技术上的积累，从产品设计和市场定位的女性视角，为长城打造新能源市场的爆款产品，是欧拉必须经历的考验。毫无疑问，将于本月底上市的欧拉闪电猫将义无反顾地担起这一重任。

同时，在核心板块经历的“痛苦”也隐藏着销售结构优化的“快乐”。在长城9月份的销售数据中，明确提到高价值、智能化电气化产品的销售占比不断提升，20万元以上车型的销售占比提升至15.68%；新能源汽车销售10368辆，占比11.07%。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。在新一轮的市场布局中，似乎之前看似坚不可摧的产品结构、市场结构、消费理念也开始被重构。如何抓住机遇，在海量的“品类创新”中保证各环节的充分支持，不断优化高价值、电气化的产品结构，是摆在长城面前的核心课题。

而且越是竞争激烈的今天，越考验长城的战略定力和判断力。可喜的是，长城的形态似乎在内外动荡中越来越稳固，呈现出一种突破阵痛期，迎来新周期的姿态。透过上半年的阴霾，无论是购置税补贴等政策措施的有效刺激，还是集约化电气化产品的全力推广，这个“金九”都充满了色彩。

据乘联会统计，9月乘联会批发销量达229.3万辆，同比增长32.3%，环比增长9.4%。随着市场的回暖，9月份批发市场自主品牌份额再次突破50%大关，达到50.4%，同比提高2.6个百分点。

其中，比亚迪用强大的成本控制能力和技术积累点燃了混改市场，突破20万大关。长安、吉利、奇瑞也是通过新车布局来攻占新城市的，所以此时站在头上的长城难免有点尴尬。毕竟，它正在经历一个痛苦的改革时期。

“拐点已经到来”

9月，长城汽车销售新车93，642辆，同比下降6.38%。今年1-9月，长城汽车共销售新车802，313辆，同比下降9.25%。

尽管如此，如果我们看看长城今年的整体销售曲线，我们可以清楚地看到，它的下降趋势正在萎缩。如果长城能在未来四个季度实现平稳过渡，新能源产品继续保持进攻状态，那么在接下来的时间里完成销量逆转也是大概率事件。

长城核心板块在努力寻找市场的节奏。9月，哈弗品牌销量为53，960辆，环比增长7.06%。虽然“铁王座”上的哈弗不得不暂时避开比亚迪宋的锋芒，但哈弗已经从新能源市场堂堂正正的正面出击，用全新的技术能力和焕然一新的产品品质证明了自己的积淀和实力。

此前有人质疑，相比比亚迪等品牌，哈弗的慢热掉头拖慢了长城走向未来的脚步。在哈弗H6 DHT-PHEV上市发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰用丹·比萨·莫约的名言回应，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。

在他看来，哈佛品牌正在等待一个拐点，比如新能源时代规模变化的拐点。新能源的小时代只关注技术部分，就是流量和算法；大时代重在旅行的可能性，是实力，是修行。

可以看到，近两年来，长城持续多年的混合动力、纯电动、氢能等核心技术的持续布局，开始释放技术势能，在品牌营销、技术研发、供应链整合、制造、人才保障等多个维度的转型创新，形成了森林般的企业生态，这是哈弗转型新能源的基础和核心。

面对新的浪潮和不确定性，从来都不是只有一条路。经过多年的产业积累，长城建立了完善的技术体系和成本控制能力，总能通过系统化运营实现边际效益最大化。

“新能源SUV专家”的品牌定位表明，哈弗的转型之路是在颠覆与稳定之间找到一个关键的平衡点，而时间点恰好是当下。哈弗H6DHT-PHEV已经跳上去了，舞台准备好了，演员到位了，剩下的《血染》就留给市场去表演了。

威品牌方面，9月新车销售2354辆。单从销量来看，威品牌还处于低谷，但从品牌技术形象和口碑来看，威品牌走出了一条上升曲线。

这两年，中国的汽车市场被两次飓风撕裂，一次是如火如荼，一次是无处不在的智能化。

在很多居安思危的市场人士看来，智能汽车已经迎来了第九局的下半场。谁能在此时率先完成技术布局和产品落地，谁就有机会改写规则，尤其是当自动驾驶的战火蔓延到城市道路，包括蔚来品牌。

“谁先量产，谁先应用城市NOH，谁就能先持续迭代产品，谁就能通过持续收集用户反馈，快速提升体验，在未来这个赛道上占得先机。”

威品牌的翻盘机会在于，很多新车公司都预装了自动驾驶相关的硬件，但在实际的功能推送中，还是更侧重于高速智能导航辅助。

那么从今年开始，城市辅助驾驶将进入量产竞争阶段。可以说，决定智能汽车优劣有一个坚定的标准:城市层面点对点的智能导航，谁能先落地，谁就能拿到“船票”。

微派目前走的是一条强调感知、大计算力、轻地图的技术路线。好处一目了然，就是没有了高精地图的限制，其产品的推广效率会大大提高。威派无论是在产品落地的成本上，还是在技术迭代的周期上，都能对市场做出及时有效的反应，始终保持头部位置。

当然，我们也清楚地知道，在智能领域实现创新，打破固有品牌偏见的征程，不会一蹴而就。这是一项长期、困难和复杂的工程。至于结果呢？那么我们就来看看摩卡DHT-PHEV激光雷达版能否完成市场技术口碑的进一步裂变。

《阵痛》中的“喜事”

此外，欧拉品牌9月销量为7605辆。1-8月共销售新车84721辆，同比持平。其实一方面是调整产品结构，提高溢价能力，另一方面是重塑品牌形象，创造独特的品牌价值。目前欧拉并不轻松。

但在欧拉眼里，如果突破100多年造车的“惯性”，坚定不移地在女性的差异赛道上奔跑，才是欧拉品牌的正确定位。那么，软硬结合，致力于服务和技术的创新升级，才是欧拉正确的行动。

为此，欧拉也在建立从R&D和制造到内部架构再到服务营销的全新用户生态和价值体系。不管前面的路会怎样，…至少现在欧拉有了坚定的决心。

而且从目前的市场情况来看，无论是好猫还是芭蕾猫，欧拉都已经在瞬息万变的新能源市场占据了一席之地。

接下来，如何发挥长城在核心三电技术和智能技术上的积累，从产品设计和市场定位的女性视角，为长城打造新能源市场的爆款产品，是欧拉必须经历的考验。毫无疑问，将于本月底上市的欧拉闪电猫将义无反顾地担起这一重任。

同时，在核心板块经历的“痛苦”也隐藏着销售结构优化的“快乐”。在长城9月份的销售数据中，明确提到高价值、智能化电气化产品的销售占比不断提升，20万元以上车型的销售占比提升至15.68%；新能源汽车销售10368辆，占比11.07%。

风起于清平之末，浪成于涟漪之间。在新一轮的市场布局中，似乎之前看似坚不可摧的产品结构、市场结构、消费理念也开始被重构。如何抓住机遇，保证海量“品类创新”中各环节的充分支持，不断优化高价值、电气化产品结构，是摆在长城面前的核心课题。

而且越是竞争激烈的今天，越考验长城的战略定力和判断力。可喜的是，长城的形态似乎在内外动荡中越来越稳固，呈现出一种突破阵痛期，迎来新周期的姿态。

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