日产1欧元甩卖俄罗斯业务，中国汽车的机会来了

在经营了13年之后，日产汽车公司近日表示，将以1欧元(约合人民币6.96元)的价格将在俄罗斯的业务出售给俄罗斯国有的俄罗斯国家汽车工程研究所(NAMI)。出售的资产包括日产在圣彼得堡的生产和研究设施及其在莫斯科的销售和营销中心。

预计该交易将导致日产出现约1000亿日元(6.87亿美元)的非正常亏损，但仍维持截至3月的财年的盈利预期。雷诺拥有日产43%的股份，预计其日本合作伙伴的决定将导致2022年下半年净收入减少3.2亿美元。

由于供应链中断，日产在3月份暂停了圣彼得堡工厂的生产。该公司表示，从那时起，该公司及其当地部门一直在监测这一情况。但最终外部环境“看不到”变化，促使其决定退出。俄罗斯工业和贸易部表示，该交易使日产有权在六年内回购该业务。

事实上，早在5月份，雷诺就将以1卢布的象征性价格将其在俄最大汽车制造商Avtovaz的68%股份转让给NAMI。据日经新闻报道，作为联盟伙伴的三菱汽车也在考虑退出俄罗斯。然而，三菱发言人表示，尚未做出任何决定。

买不起俄罗斯车

首先，很显然，俄罗斯地广人稀，经济发展不平衡，导致其国内购买力有限。去年，俄罗斯销售了167万辆汽车，排名世界第八。巴西和韩国的汽车销量超过了俄罗斯，因此这也导致了俄罗斯汽车市场的特殊环境。

俄罗斯本土品牌屈指可数，如伏尔加、拉达、莫斯科、GAZ和卡玛斯。从2002年下半年开始，俄罗斯汽车工业也进入了“冬天”。很多大型汽车厂商在生产过程中遇到了技术问题，很多汽车厂商不得不停产或者缩减产能。

由于历史原因，俄罗斯的工业发展主要集中在重工业和军事工业上。所以俄罗斯作为民用产业，无论是技术实力还是产业链广度都非常薄弱。国外汽车品牌引入后，对本土品牌造成了巨大的冲击。

受俄乌冲突影响，供应链问题越来越严重。今年2月以来，大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企纷纷宣布暂停向俄罗斯出口和销售汽车，多家车企在俄罗斯当地的工厂也已停产。

正是因为这一系列因素，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量同比大幅下滑。截至9月，俄罗斯累计销量为506，661辆，与去年同期相比下降近60%。外国车企留不住，俄罗斯自主汽车品牌实力不强，导致俄罗斯车市下滑。

于是今年5月，在雷诺宣布退出俄罗斯汽车市场后，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(sergey sobyanin)宣布，雷诺留下的工厂将用于重启停产的苏联时代汽车品牌莫斯科。根据俄罗斯当地媒体发布的“白云母”图片，它看起来与中国江淮汽车的品牌佳悦X4、佳悦X7、思豪X6和思豪A5 PLUS一模一样。

据称，俄罗斯正在与中国江淮汽车进行谈判，利用其设计、工程技术和生产平台重启停产的“Moskvist”品牌，不晚于2022年第四季度投产，之后转向电动汽车制造。

然而，来自外媒的消息显示，江淮并不是中国唯一的车企。据俄罗斯报纸《消息报》报道，莫斯科政府、卡马斯集团和俄罗斯工业和贸易部正在与多家中国汽车公司进行谈判，包括江淮汽车、一汽集团和比亚迪。

然而，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京·萨……“莫斯科”牌汽车的生产将是非常艰巨的，整个国家都在等待这项工作的结果。其实这说明俄罗斯要想发展自己的汽车工业，就不得不依靠中国的汽车力量。无论谁赢得合作，中国公司都有望获胜。

中国汽车的机遇。

随着许多国际公司停止在中国生产和交付汽车，俄罗斯汽车制造商很可能会获得更多的市场份额。在俄罗斯陷入困境之际，中国有人提出了这样的问题:“如果西方人离开在俄罗斯建造的汽车工厂，中国人会是最大的受益者吗？”

事实上，中国车企早已在俄罗斯市场布局了自己的产业。早在2019年6月，长城汽车就在俄罗斯图拉州投资5亿美元，用5年时间建成了世界级工厂。此外，奇瑞还在与俄罗斯制造商谈判在俄罗斯工厂生产汽车，并计划在俄罗斯实现本地化生产。

自俄乌冲突以来，俄罗斯自身汽车工业的发展受到了极大的阻碍，包括其复兴的“莫斯科”品牌，也是贴着江淮汽车生产的标签。未来，中国汽车品牌不仅有机会接手俄罗斯汽车资产，还将成为俄罗斯市场的销售主力。

2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄罗斯市场的销量分别增长了125%、224%和59%，而中国车企的总销量占当年汽车总销量的7%。尤其是中乌冲突后，大部分欧洲品牌和日本品牌的销量直线下降，但俄罗斯品牌的销量增长迅速。

在原有企业恢复供应之前，俄罗斯民众的汽车消费需求势必会转移到他们的品牌消费上。如果国内汽车企业抓住机遇，提前规划布局，借机进入或拓展俄罗斯市场，建立稳定的合作关系，或许有望打开俄罗斯市场的新局面。

今年7月，中国品牌汽车在俄罗斯汽车市场的销量占比为24.3%。这也是中国品牌汽车首次超过韩国品牌汽车，成为俄罗斯汽车市场第二名。中国品牌抓住机遇，抢占俄罗斯市场，扩大中国品牌在海外的影响力。

纵观俄罗斯销售的热门机型，和其他很多不发达国家一样，其低端机型占了相当大的比重。中国车企最擅长的就是从这些领域入手，完成积累后再转型升级。随着红旗、星途等品牌的到来，国内的高端车型也在完成进化。

长期以来，无论是在中国汽车市场还是在国际市场，中国汽车品牌由于发展较晚，产品力不如国际汽车公司，总是受制于人。随着近年来的技术进步，中国的自主品牌找到了一条独特的追赶和超越之路，在设计、技术和服务方面提供更具竞争力的产品。

换句话说，对于中国汽车产业来说，走向海外市场也是打破局面的途径。只有放眼舒适区之外的海外市场，才能成就顶级跨国汽车企业，从汽车大国向汽车强国迈进。在经营了13年之后，日产汽车公司近日表示，将以1欧元(约合人民币6.96元)的价格将在俄罗斯的业务出售给俄罗斯国有的俄罗斯国家汽车工程研究所(NAMI)。出售的资产包括日产在圣彼得堡的生产和研究设施及其在莫斯科的销售和营销中心。

预计该交易将导致日产出现约1000亿日元(6.87亿美元)的非正常亏损，但仍维持截至3月的财年的盈利预期。雷诺拥有日产43%的股份，预计其日本合作伙伴的决定将导致2022年下半年净收入减少3.2亿美元。

由于供应链中断，日产在3月份暂停了圣彼得堡工厂的生产。该公司说……自那以后，该公司及其当地部门一直在监控这一情况。但最终外部环境“看不到”变化，促使其决定退出。俄罗斯工业和贸易部表示，该交易使日产有权在六年内回购该业务。

事实上，早在5月份，雷诺就将以1卢布的象征性价格将其在俄最大汽车制造商Avtovaz的68%股份转让给NAMI。据日经新闻报道，作为联盟伙伴的三菱汽车也在考虑退出俄罗斯。然而，三菱发言人表示，尚未做出任何决定。

买不起俄罗斯车

首先，很显然，俄罗斯地广人稀，经济发展不平衡，导致其国内购买力有限。去年，俄罗斯销售了167万辆汽车，排名世界第八。巴西和韩国的汽车销量超过了俄罗斯，因此这也导致了俄罗斯汽车市场的特殊环境。

俄罗斯本土品牌屈指可数，如伏尔加、拉达、莫斯科、GAZ和卡玛斯。从2002年下半年开始，俄罗斯汽车工业也进入了“冬天”。很多大型汽车厂商在生产过程中遇到了技术问题，很多汽车厂商不得不停产或者缩减产能。

由于历史原因，俄罗斯的工业发展主要集中在重工业和军事工业上。所以俄罗斯作为民用产业，无论是技术实力还是产业链广度都非常薄弱。国外汽车品牌引入后，对本土品牌造成了巨大的冲击。

受俄乌冲突影响，供应链问题越来越严重。今年2月以来，大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企纷纷宣布暂停向俄罗斯出口和销售汽车，多家车企在俄罗斯当地的工厂也已停产。

正是因为这一系列因素，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量同比大幅下滑。截至9月，俄罗斯累计销量为506，661辆，与去年同期相比下降近60%。外国车企留不住，俄罗斯自主汽车品牌实力不强，导致俄罗斯车市下滑。

于是今年5月，在雷诺宣布退出俄罗斯汽车市场后，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(sergey sobyanin)宣布，雷诺留下的工厂将用于重启停产的苏联时代汽车品牌莫斯科。根据俄罗斯当地媒体发布的“白云母”图片，它看起来与中国江淮汽车的品牌佳悦X4、佳悦X7、思豪X6和思豪A5 PLUS一模一样。

据称，俄罗斯正在与中国江淮汽车进行谈判，利用其设计、工程技术和生产平台重启停产的“Moskvist”品牌，不晚于2022年第四季度投产，之后转向电动汽车制造。

然而，来自外媒的消息显示，江淮并不是中国唯一的车企。据俄罗斯报纸《消息报》报道，莫斯科政府、卡马斯集团和俄罗斯工业和贸易部正在与多家中国汽车公司进行谈判，包括江淮汽车、一汽集团和比亚迪。

然而，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京表示，生产“莫斯科”牌汽车将非常艰巨，全国都在等待这项工作的结果。其实这说明俄罗斯要想发展自己的汽车工业，就不得不依靠中国的汽车力量。无论谁赢得合作，中国公司都有望获胜。

中国汽车的机遇。

随着许多国际公司停止在中国生产和交付汽车，俄罗斯汽车制造商很可能会获得更多的市场份额。在俄罗斯陷入困境之际，中国有人提出了这样的问题:“如果西方人离开在俄罗斯建造的汽车工厂，中国人会是最大的受益者吗？”

事实上，中国车企早已在俄罗斯市场布局了自己的产业。早在2019年6月，长城Mot……在俄罗斯图拉投资5亿美元，用5年时间建成世界一流工厂。此外，奇瑞还在与俄罗斯制造商谈判在俄罗斯工厂生产汽车，并计划在俄罗斯实现本地化生产。

自俄乌冲突以来，俄罗斯自身汽车工业的发展受到了极大的阻碍，包括其复兴的“莫斯科”品牌，也是贴着江淮汽车生产的标签。未来，中国汽车品牌不仅有机会接手俄罗斯汽车资产，还将成为俄罗斯市场的销售主力。

2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄罗斯市场的销量分别增长了125%、224%和59%，而中国车企的总销量占当年汽车总销量的7%。尤其是中乌冲突后，大部分欧洲品牌和日本品牌的销量直线下降，但俄罗斯品牌的销量增长迅速。

在原有企业恢复供应之前，俄罗斯民众的汽车消费需求势必会转移到他们的品牌消费上。如果国内汽车企业抓住机遇，提前规划布局，借机进入或拓展俄罗斯市场，建立稳定的合作关系，或许有望打开俄罗斯市场的新局面。

今年7月，中国品牌汽车在俄罗斯汽车市场的销量占比为24.3%。这也是中国品牌汽车首次超过韩国品牌汽车，成为俄罗斯汽车市场第二名。中国品牌抓住机遇，抢占俄罗斯市场，扩大中国品牌在海外的影响力。

纵观俄罗斯销售的热门机型，和其他很多不发达国家一样，其低端机型占了相当大的比重。中国车企最擅长的就是从这些领域入手，完成积累后再转型升级。随着红旗、星途等品牌的到来，国内的高端车型也在完成进化。

长期以来，无论是在中国汽车市场还是在国际市场，中国汽车品牌由于发展较晚，产品力不如国际汽车公司，总是受制于人。随着近年来的技术进步，中国的自主品牌找到了一条独特的追赶和超越之路，在设计、技术和服务方面提供更具竞争力的产品。

换句话说，对于中国汽车产业来说，走向海外市场也是打破局面的途径。只有放眼舒适区之外的海外市场，才能成就顶级跨国汽车企业，从汽车大国向汽车强国迈进。

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