追随大众特斯拉，现代斥资126亿美元迈向软件定义汽车

作为华尔街投资者的宠儿，特斯拉受到青睐不仅是因为它是世界上最畅销的电动汽车制造商，还因为它在创新软件方面的专长。当汽车行业正在向软件定义汽车转型时，传统汽车制造商逐渐意识到，汽车企业未来的盈利能力将取决于汽车中的软件和服务，而不是钢铁、橡胶和玻璃。

大众汽车曾表示，到2025年，其所有新车型都将采用全新的vw.os操作系统。这家德国汽车巨头已经将其一度松散的信息技术部门合并为一家名为Cariad的软件子公司，该公司价值80亿美元。近日宣布与地平线达成合作，加强在中国自动驾驶领域的研发实力。

丰田汽车的子公司Woven Planet也希望在2025年推出自己的汽车操作系统Arene。Woven Planet表示，Arene对于汽车的开拓意义将不亚于微软Windows和苹果iOS对于个人电脑和智能手机的开拓意义。

通用汽车计划明年推出Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻一番。

如今，现代汽车集团也加入了大众、丰田、通用等竞争对手的行列。10月11日，现代汽车集团发布了一项全新的战略，即到2025年，集团内所有汽车都将转换为软件定义车辆(sdv)。现代汽车集团还分享了一项计划，旨在改变整个车辆生命周期的客户体验，并致力于通过软件技术的不断发展，提供一个新的移动出行时代。

图片来源:现代汽车集团

到2025年，集团所有车型都将通过OTA软件更新。

现代汽车集团将从2023年起在所有新上市的汽车上安装可以随时更新车辆信息的OTA软件。这种转变不仅适用于电动汽车，也适用于内燃机。到2025年，集团在全球销售的所有车型都将由软件定义。

通过OTA软件，客户将能够随时随地远程升级车辆的性能和功能。而且由于车辆可以不断更新，其残值也会增加。现代汽车集团于2021年首次推出这项服务，并将从2023年起在全球范围内所有可以接受联网汽车服务(CCS)的车辆上扩大这项服务。到2025年，现代汽车集团的所有车辆都将安装OTA软件更新。

明年，该集团还将提供FoD服务，这将使客户能够选择和购买符合其独特需求和口味的功能和特性，并自由制造最适合其生活方式的汽车。现代汽车集团可接受互联汽车服务的2000万辆订阅车辆产生的海量数据，将为进一步开发个性化服务提供基础。

两个电动汽车平台加速SDV转型

现代汽车集团计划通过开发汽车共享硬件和软件平台，大幅减少所有大规模生产流程(包括规划、设计和制造)所需的时间。这将使汽车零部件能够在不同车型之间共享，从而实现更高效的汽车开发，同时降低成本，降低车辆的复杂性，并进一步提高SDV技术的有效性。通过平台标准化，缩短车辆开发时间，降低成本，也将提高集团的盈利能力。

现代汽车集团将于2025年推出基于其两个新电动汽车平台eM和eS的汽车。新的电动汽车平台将在集团的集成模块化架构(IMA)系统下创建。

EM电动车平台是专门为各细分市场电动乘用车开发的。基于eM平台开发的电动汽车，与目前的电动汽车相比，单次充电里程将提高50%。eM平台正在持续开发中，以支持L3或更高级别的自动驾驶技术和OTA软件更新功能。

ES是为特殊用途电动汽车(PBV)开发的平台，具有完全灵活的结构以满足B2B的需求，并为从事分销、物流和在线租车行业的公司提供量身定制的解决方案。

通过这两个平台，集团将进一步规范和改进……将电池、发动机等电动车核心零部件阿里化，在电动车以外的领域发挥优势。

开创性的联网汽车操作系统(ccOS)

现代汽车集团高度创新和内部开发的联网汽车操作系统(ccOS)将帮助集团成为革命性全球移动解决方案的领先提供商。CcOS软件平台可适用于所有控制器，并能通过极高的计算能力最大化硬件性能。

为了有效收集和处理联网汽车产生的大量信息，需要高性能的信息处理半导体。因此，现代汽车集团正在与ai计算领域的领导者英伟达合作，在高性能信息处理半导体NVIDIA DRIVE上加载优化的ccOS。

英伟达在人工智能、机器学习、图形认知和处理方面拥有世界领先的技术优势。该公司的高性能NVIDIA驱动平台可以以超快的速度进行大规模数据计算和处理。现代汽车集团于2015年与英伟达签署了技术开发协议，目前正在进行研究，将联网汽车技术应用于商业量产汽车。

基于上述努力，本集团在自动驾驶技术方面的竞争力也将显著增强。现代汽车集团自动驾驶中心首席副总裁Woongjun Jang表示:“今年，高级公路驾驶测试(HDP)将应用于捷恩斯G90，该集团还在开发L3级自动驾驶的远程泊车飞行员(RPP)。”

为了推进自动驾驶技术，现代汽车还在开发基于新一代高性能半导体的第三代集成控制器。与商业化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器将安装更高性能的CPU，并提高控制器之间的集成度，从而实现更快的计算和更高效的控制。

构建新的数据平台，提供创新服务

现代汽车集团也在建立一个新的数据平台，该平台可以结合和处理车辆整个生命周期(包括制造、生产和运营)中产生的数据，这些数据将被用于创造广泛的创新服务。

"现代汽车集团的数据平台将不仅仅用于驾驶."现代汽车集团执行副总裁兼ICT创新部门负责人Eunsook Jin表示:“它将贯穿汽车的整个生命周期，在提高客户出行体验的便利性和多样性方面发挥重要作用。展望未来，我们还将帮助创建一个新的移动生态系统，基于数据连接和可扩展性将汽车与其他移动设备连接起来。"

除了有选择地收集和分析必要的数据以向客户提供有价值的服务之外，集团的数据平台将专注于能够识别汽车生命周期每个阶段的数据是如何生成的技术。此外，该平台将继续通过深度学习技术处理和分析数据，以确保最佳的速度和效率。

建立全球软件中心

为了保持在移动出行解决方案领域的领先地位，现代汽车集团决定成立“全球软件中心”，从长远角度应对未来出行市场的变化。新的全球软件中心将开发软件定义的出行设备和解决方案，超越汽车市场，进入出行和物流市场。此外，现代汽车集团还将建立与智能手机生态系统相连接的自主开发的移动设备系统，并开发连接和控制移动设备以及在城市操作系统(OS)下实现自动驾驶的技术和服务。

现代汽车集团计划到2030年在全球软件中心和R&D总部投资18万亿韩元(126亿美元)，进一步加强SDV发展所需的软件能力。该集团还将聘请一些世界上最好的软件开发人员，开发优先考虑用户体验的设备和服务，为移动旅行市场带来新的体验。

图片来源:现代汽车集团

未来移动旅行的新挑战

现代汽车集团预测，未来出行行业的模式将被彻底改变，人们即使没有汽车也能享受便捷、无缝的出行。集团的……edium和长期战略将适应移动出行服务的新维度，无缝连接新的移动设备和服务，软件将成为实现这一未来的核心技术。现代汽车集团表示:“不断升级的软件将提供多元化和稳定的收入来源，同时提供新的性能和功能，使客户的汽车保持最新。"

然而，在未来的“软件定义汽车”浪潮中，传统企业在加大自身软件努力和实力的同时，还需要抵御特斯拉等精通技术的初创企业和苹果等数字原生企业的挑战。此外，通往软件定义汽车时代的道路并不平坦。

软件问题影响了大众两款重要车型的上市:第八代高尔夫和第一代ID.3电动车。大众汽车前首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)今年夏天被解雇，部分原因是Cariad软件部门的预算膨胀和产品延迟。

与此同时，丰田在提供无线更新方面进展缓慢。丰田在2021年初推出了首款可以无线升级的汽车，即雷克萨斯LS500h和Mirai未来组合燃料电池轿车。日本最大的汽车制造商也一直不愿谈论L3自动驾驶。

通用汽车公司一直在大力招聘所需的新技术人才。

从上面可以看出，机遇总是伴随着挑战。有很多雄心勃勃的公司，但只有一个特斯拉。汽车制造商要走向全面的“软件定义汽车”时代，还有很长的路要走。作为华尔街投资者的宠儿，特斯拉受到青睐不仅是因为它是世界上最畅销的电动汽车制造商，还因为它在创新软件方面的专长。当汽车行业正在向软件定义汽车转型时，传统汽车制造商逐渐意识到，汽车企业未来的盈利能力将取决于汽车中的软件和服务，而不是钢铁、橡胶和玻璃。

大众汽车曾表示，到2025年，其所有新车型都将采用全新的vw.os操作系统。这家德国汽车巨头已经将其一度松散的信息技术部门合并为一家名为Cariad的软件子公司，该公司价值80亿美元。近日宣布与地平线达成合作，加强在中国自动驾驶领域的研发实力。

丰田汽车的子公司Woven Planet也希望在2025年推出自己的汽车操作系统Arene。Woven Planet表示，Arene对于汽车的开拓意义将不亚于微软Windows和苹果iOS对于个人电脑和智能手机的开拓意义。

通用汽车计划明年推出Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻一番。

如今，现代汽车集团也加入了大众、丰田、通用等竞争对手的行列。10月11日，现代汽车集团发布了一项全新的战略，即到2025年，集团内所有汽车都将转换为软件定义车辆(sdv)。现代汽车集团还分享了一项计划，旨在改变整个车辆生命周期的客户体验，并致力于通过软件技术的不断发展，提供一个新的移动出行时代。

图片来源:现代汽车集团

到2025年，集团所有车型都将通过OTA软件更新。

现代汽车集团将从2023年起在所有新上市的汽车上安装可以随时更新车辆信息的OTA软件。这种转变不仅适用于电动汽车，也适用于内燃机。到2025年，集团在全球销售的所有车型都将由软件定义。

通过OTA软件，客户将能够随时随地远程升级车辆的性能和功能。而且由于车辆可以不断更新，其残值也会增加。现代汽车集团于2021年首次推出这项服务，并将从2023年起在全球范围内所有可以接受联网汽车服务(CCS)的车辆上扩大这项服务。到2025年，现代汽车集团的所有车辆都将安装OTA软件更新。

明年，该集团还将提供FoD服务，这将使客户能够选择和购买符合其独特需求和口味的功能和特性，并自由制造最适合其生活方式的汽车。现代汽车集团订购的2000万辆汽车产生的海量数据可以接受联网汽车服务，将有助于……阿德进一步发展个性化服务的基础。

两个电动汽车平台加速SDV转型

现代汽车集团计划通过开发汽车共享硬件和软件平台，大幅减少所有大规模生产流程(包括规划、设计和制造)所需的时间。这将使汽车零部件能够在不同车型之间共享，从而实现更高效的汽车开发，同时降低成本，降低车辆的复杂性，并进一步提高SDV技术的有效性。通过平台标准化，缩短车辆开发时间，降低成本，也将提高集团的盈利能力。

现代汽车集团将于2025年推出基于其两个新电动汽车平台eM和eS的汽车。新的电动汽车平台将在集团的集成模块化架构(IMA)系统下创建。

EM电动车平台是专门为各细分市场电动乘用车开发的。基于eM平台开发的电动汽车，与目前的电动汽车相比，单次充电里程将提高50%。eM平台正在持续开发中，以支持L3或更高级别的自动驾驶技术和OTA软件更新功能。

ES是为特殊用途电动汽车(PBV)开发的平台，具有完全灵活的结构以满足B2B的需求，并为从事分销、物流和在线租车行业的公司提供量身定制的解决方案。

通过这两个平台，集团将进一步将电池、发动机等电动车核心零部件标准化、模块化，发挥在电动车以外领域的优势。

开创性的联网汽车操作系统(ccOS)

现代汽车集团高度创新和内部开发的联网汽车操作系统(ccOS)将帮助集团成为革命性全球移动解决方案的领先提供商。CcOS软件平台可适用于所有控制器，并能通过极高的计算能力最大化硬件性能。

为了有效收集和处理联网汽车产生的大量信息，需要高性能的信息处理半导体。因此，现代汽车集团正在与ai计算领域的领导者英伟达合作，在高性能信息处理半导体NVIDIA DRIVE上加载优化的ccOS。

英伟达在人工智能、机器学习、图形认知和处理方面拥有世界领先的技术优势。该公司的高性能NVIDIA驱动平台可以以超快的速度进行大规模数据计算和处理。现代汽车集团于2015年与英伟达签署了技术开发协议，目前正在进行研究，将联网汽车技术应用于商业量产汽车。

基于上述努力，本集团在自动驾驶技术方面的竞争力也将显著增强。现代汽车集团自动驾驶中心首席副总裁Woongjun Jang表示:“今年，高级公路驾驶测试(HDP)将应用于捷恩斯G90，该集团还在开发L3级自动驾驶的远程泊车飞行员(RPP)。”

为了推进自动驾驶技术，现代汽车还在开发基于新一代高性能半导体的第三代集成控制器。与商业化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器将安装更高性能的CPU，并提高控制器之间的集成度，从而实现更快的计算和更高效的控制。

构建新的数据平台，提供创新服务

现代汽车集团也在建立一个新的数据平台，该平台可以结合和处理车辆整个生命周期(包括制造、生产和运营)中产生的数据，这些数据将被用于创造广泛的创新服务。

"现代汽车集团的数据平台将不仅仅用于驾驶."现代汽车集团执行副总裁兼ICT创新部门负责人Eunsook Jin表示:“它将贯穿汽车的整个生命周期，在提高客户出行体验的便利性和多样性方面发挥重要作用。展望未来，我们还将帮助创建一个新的移动生态系统，基于数据连接和可扩展性将汽车与其他移动设备连接起来。"

除了有选择地收集和分析必要的数据以向客户提供有价值的服务之外，集团的数据平台将专注于能够识别汽车各个阶段的数据如何……产生fe循环。此外，该平台将继续通过深度学习技术处理和分析数据，以确保最佳的速度和效率。

建立全球软件中心

为了保持在移动出行解决方案领域的领先地位，现代汽车集团决定成立“全球软件中心”，从长远角度应对未来出行市场的变化。新的全球软件中心将开发软件定义的出行设备和解决方案，超越汽车市场，进入出行和物流市场。此外，现代汽车集团还将建立与智能手机生态系统相连接的自主开发的移动设备系统，并开发连接和控制移动设备以及在城市操作系统(OS)下实现自动驾驶的技术和服务。

现代汽车集团计划到2030年在全球软件中心和R&D总部投资18万亿韩元(126亿美元)，进一步加强SDV发展所需的软件能力。该集团还将聘请一些世界上最好的软件开发人员，开发优先考虑用户体验的设备和服务，为移动旅行市场带来新的体验。

图片来源:现代汽车集团

未来移动旅行的新挑战

现代汽车集团预测，未来出行行业的模式将被彻底改变，人们即使没有汽车也能享受便捷、无缝的出行。集团的中长期战略将适应移动出行服务的新维度，无缝连接新的移动设备和服务，软件将成为实现这一未来的核心技术。现代汽车集团表示:“不断升级的软件将提供多元化和稳定的收入来源，同时提供新的性能和功能，使客户的汽车保持最新。"

然而，在未来的“软件定义汽车”浪潮中，传统企业在加大自身软件努力和实力的同时，还需要抵御特斯拉等精通技术的初创企业和苹果等数字原生企业的挑战。此外，通往软件定义汽车时代的道路并不平坦。

软件问题影响了大众两款重要车型的上市:第八代高尔夫和第一代ID.3电动车。大众汽车前首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)今年夏天被解雇，部分原因是Cariad软件部门的预算膨胀和产品延迟。

与此同时，丰田在提供无线更新方面进展缓慢。丰田在2021年初推出了首款可以无线升级的汽车，即雷克萨斯LS500h和Mirai未来组合燃料电池轿车。日本最大的汽车制造商也一直不愿谈论L3自动驾驶。

通用汽车公司一直在大力招聘所需的新技术人才。

从上面可以看出，机遇总是伴随着挑战。有很多雄心勃勃的公司，但只有一个特斯拉。汽车制造商要走向全面的“软件定义汽车”时代，还有很长的路要走。

标签：现代大众丰田特斯拉远程

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