比亚迪为何能反超松下成为全球电池厂商第三？

作者|易

日前，媒体CleanTechnica统计了2022年全球动力电池制造商前10名，其中有6家来自中国厂商，分别是当代安培科技有限公司(34%)、比亚迪(12%)、中创新航(4%)、郭萱高科(3%)、欣旺达(2%)和丰巢能源(1%)，这6家公司的数量占了全球。

其中，当代安培科技有限公司仍然保持强劲势头，以34%的市场份额排名第一，比第二名LG新能源多占20个百分点。

资料来源:清洁技术公司

松下曾经是电池之王，自2019年被当代安培科技有限公司夺得第一名以来，一直在全球电池制造商中排名第三。在今年的排名中，松下被比亚迪超越，退居世界第四。

从SNE研究发布的最新全球电动汽车电池加载数据来看，今年以来，比亚迪一直保持快速增长势头，以36.5 GWh的加载量位居全球第三，同比增长192.3%。

资料来源:SNE研究

8月，比亚迪动力电池装机6.5 GWh，仅次于当代安培科技有限公司的18 GWh，当月全球排名第二。

回顾比亚迪最近的动作，可以看到比亚迪的电池装机容量增长迅速，可以超越松下成为世界第三。看似意料之外，实则情理之中。

对于比亚迪来说，搭载自有电池的车辆销量激增，是比亚迪动力电池装机量激增的独特优势。乘联会数据显示，9月国内新能源汽车销量达67.5万辆，其中比亚迪销量超过20万辆，是特斯拉当月销量的两倍多。截至目前，比亚迪前三季度累计销售超过118万辆，提前锁定国内新能源汽车销量桂冠。

每辆比亚迪纯电动车都装载了比亚迪自主研发的刀片电池。比亚迪2020年正式推出blade电池，2021年宣布将电池搭载在其纯电动平台车型上。今年3月，比亚迪在回答投资者提问时表示，该公司的纯电动汽车车型已经完全配备了blade电池。

虽然比亚迪纯电车和插电式混合动力车的销量基本相当，但比亚迪的刀片电池不仅用于自家纯电动车，还供应给其他车厂。宝马、一汽、长安、丰田、中通客车都是其客户，甚至其国内竞争对手特斯拉也在将比亚迪刀片电池纳入其电池供应商体系。

今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受采访时承认，比亚迪将为国内竞争对手特斯拉提供电池。外媒报道称，比亚迪供应的刀片电池已于8月份交付至特斯拉的德国工厂。

比亚迪电池的装机量不言而喻。

此外，得益于汽车销量和客户的增加，比亚迪也在加速扩大电池产能。

据统计，2021年，比亚迪先后在安徽芜湖、陕西滁州、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。

今年以来，比亚迪一直在加速生产基地的布局和落地。一是先后签约落地襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等七地电池生产基地，新增计划产能187GWh。后来又对非洲6个锂矿达成收购意向，同时投资285亿元在江西省宜春市建立电池生产基地。

比亚迪电池能否继续保持目前的强劲势头，还是个未知数。但从往年的稳定表现和汽车销量的激增来看，结果不会太差。早在2014年，当代安培科技有限公司还没有成为动力电池的黑马，比亚迪在全球市场的装机量和市场份额排名第四。2014年以来，其电池装机量一直稳定在全球前四。

虽然比亚迪拥有完整的电池R&D和生产体系，可以满足自身汽车业务的需求，但也面临着新的挑战。

首先，新能源汽车销量的激增对其电池容量提出了更高的要求。今年，比亚迪董事长王传福在电话会议上表示，比亚迪目前手里有70万辆订单。由于产能原因，比亚迪新车的交付周期长达4-5个月。动力电池方面，比亚迪未来会出口更多电池，但2023年产能主要是内部供应。

其次，随着各方都意识到动力电池的重要性，很多车企也在投资动力电池行业，提高对动力电池的掌控能力。比如大众投资了郭萱高科，广汽和东风投资了欣旺达。

不仅如此，为了更有安全感，车企也在研发自己的电池。

蔚来和广汽爱安就是代表。今年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会上首次披露了其在电池领域的规划和布局，称蔚来汽车在上海拥有400多人的电池团队，深度参与电池的研发；广汽还通过了聚万技术研究有限公司关于建设电池生产基地的议案，同意参与广州聚万技术研究有限公司建设电池生产基地项目。

随着蔚来、广汽等公司的进入，动力电池领域可能会出现更多类似蜂巢能源的动力电池公司。届时，比亚迪电池的装机量和市场份额还有待市场检验。作者|易

日前，媒体CleanTechnica统计了2022年全球动力电池制造商前10名，其中有6家来自中国厂商，分别是当代安培科技有限公司(34%)、比亚迪(12%)、中创新航(4%)、郭萱高科(3%)、欣旺达(2%)和丰巢能源(1%)，这6家公司的数量占了全球。

其中，当代安培科技有限公司仍然保持强劲势头，以34%的市场份额排名第一，比第二名LG新能源多占20个百分点。

资料来源:清洁技术公司

松下曾经是电池之王，自2019年被当代安培科技有限公司夺得第一名以来，一直在全球电池制造商中排名第三。在今年的排名中，松下被比亚迪超越，退居世界第四。

从SNE研究发布的最新全球电动汽车电池加载数据来看，今年以来，比亚迪一直保持快速增长势头，以36.5 GWh的加载量位居全球第三，同比增长192.3%。

资料来源:SNE研究

8月，比亚迪动力电池装机6.5 GWh，仅次于当代安培科技有限公司的18 GWh，当月全球排名第二。

回顾比亚迪最近的动作，可以看到比亚迪的电池装机容量增长迅速，可以超越松下成为世界第三。看似意料之外，实则情理之中。

对于比亚迪来说，搭载自有电池的车辆销量激增，是比亚迪动力电池装机量激增的独特优势。乘联会数据显示，9月国内新能源汽车销量达67.5万辆，其中比亚迪销量超过20万辆，是特斯拉当月销量的两倍多。截至目前，比亚迪前三季度累计销售超过118万辆，提前锁定国内新能源汽车销量桂冠。

每辆比亚迪纯电动车都装载了比亚迪自主研发的刀片电池。比亚迪于2020年正式推出blade电池，并于2021年宣布将该电池搭载在其纯电动平台车型上。今年3月，比亚迪在回答投资者提问时表示，该公司的纯电动汽车车型已经完全配备了blade电池。

虽然比亚迪纯电车和插电式混合动力车的销量基本相当，但比亚迪的刀片电池不仅用于自家纯电动车，还供应给其他车厂。宝马、一汽、长安、丰田、中通客车都是其客户，甚至其国内竞争对手特斯拉也在将比亚迪刀片电池纳入其电池供应商体系。

今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受采访时承认，比亚迪将为国内竞争对手特斯拉提供电池。外媒报道称，比亚迪供应的刀片电池已于8月份交付至特斯拉的德国工厂。

比亚迪电池的装机量不言而喻。

此外，得益于汽车销量和客户的增加，比亚迪也在加速扩大电池产能。

据统计，2021年，比亚迪先后在安徽芜湖、陕西滁州、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。

今年以来，比亚迪一直在加速生产基地的布局和落地。一是先后签约落地襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等七地电池生产基地，新增计划产能187GWh。后来又对非洲6个锂矿达成收购意向，同时投资285亿元在江西省宜春市建立电池生产基地。

比亚迪电池能否继续保持目前的强劲势头，还是个未知数。但从往年的稳定表现和汽车销量的激增来看，结果不会太差。早在2014年，当代安培科技有限公司还没有成为动力电池的黑马，比亚迪在全球市场的装机量和市场份额排名第四。2014年以来，其电池装机量一直稳定在全球前四。

虽然比亚迪拥有完整的电池R&D和生产体系，可以满足自身汽车业务的需求，但也面临着新的挑战。

首先，新能源汽车销量的激增对其电池容量提出了更高的要求。今年，比亚迪董事长王传福在电话会议上表示，比亚迪目前手里有70万辆订单。由于产能原因，比亚迪新车的交付周期长达4-5个月。动力电池方面，比亚迪未来会出口更多电池，但2023年产能主要是内部供应。

其次，随着各方都意识到动力电池的重要性，很多车企也在投资动力电池行业，提高对动力电池的掌控能力。比如大众投资了郭萱高科，广汽和东风投资了欣旺达。

不仅如此，为了更有安全感，车企也在研发自己的电池。

蔚来和广汽爱安就是代表。今年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会上首次披露了其在电池领域的规划和布局，称蔚来汽车在上海拥有400多人的电池团队，深度参与电池的研发；广汽还通过了聚万技术研究有限公司关于建设电池生产基地的议案，同意参与广州聚万技术研究有限公司建设电池生产基地项目。

随着蔚来、广汽等公司的进入，动力电池领域可能会出现更多类似蜂巢能源的动力电池公司。届时，比亚迪电池的装机量和市场份额还有待市场检验。

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