中国品牌成最大看点 2022巴黎车展前瞻

作为世界汽车工业国际协会认可的五大车展之一，巴黎车展因疫情停办多年，四年后终于卷土重来。2022年巴黎车展将于北京时间10月17日正式重新开幕。除了法国本土品牌，来自欧美和中国的品牌也将亮相本次车展。其中，中国品牌有多款新车在车展上市。今天，我们就来提前总结一下2022年巴黎车展的重磅首发，以及上市的新车。

欧拉好猫(参数|询价):上市

欧拉好猫去年在慕尼黑车展首次亮相欧洲。去年11月，长城汽车在德国慕尼黑成立子公司。在今年的巴黎车展上，欧拉好猫将正式公布其在欧洲的售价。

造型方面，欧版整体延续了国产版的设计，造型可爱，车身紧凑，新车还将提供多种配色，满足欧洲消费者的个性化需求。动力系统上，欧版采用与国产好猫GT版相同的动力系统，最大功率126kW(171 HP)，峰值扭矩250Nm。配备的动力电池有49kWh和63kWh两种容量。

顺带一提，在欧洲新车安全鉴定协会(E-NCAP)今年9月发布的最新一批车辆碰撞测试结果中，欧拉好猫获得五星安全评级。成人乘客、儿童乘客、弱势道路使用者和安全援助的得分率分别为92%、83%、74%和93%。

编辑点评:目前全球各大汽车制造商都在进行电动化改造，这也给了中国汽车企业一个与海外知名品牌一环公平竞争的机会。随着欧拉、比亚迪、蔚来等新能源厂商陆续进军欧洲，相信中国新能源汽车也将打破欧洲传统市场格局。

WEY咖啡01:上市

除了欧拉好猫，长城汽车旗下的WEY Coffee 01(威摩卡(参数|询价)DHT-PHEV)也将在本次巴黎车展正式发布欧版价格。这款车也在去年9月的德国慕尼黑车展上首次亮相。WEY Coffee 01和欧拉好猫都计划于今年第四季度在欧洲交付。

欧版预计会延续国产车型的整体设计。所以作为参考，国内在售的威摩卡DHT-PHEV采用了威最新的家族式设计，超大的六边形中网采用了全新的锁子甲样式，两侧全LED大灯配合适当的镀铬装饰，让整个车头看起来充满了活力。车身尺寸方面，威牌陆丹蓝DHT-PHEV的长宽高分别为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm。

动力方面，威牌敦豪搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。该车提供智能版和性能版两种动力配置。前者系统最大功率291kW(396马力)，最大扭矩570Nm。后者综合功率355kW(483马力)，最大扭矩762Nm，均匹配DHT两速变速箱。搭载39.67kWh的三元锂电池组，新车在WLTC工况下的纯电续航里程分别达到了204km和175km。

编辑总结:陆丹蓝DHT-PHEV搭载的柠檬混动DHT系统，由长城汽车历时三年自主研发，动力强劲，燃油经济性极佳。在智能驾驶方面，陆丹蓝DHT-PHEV也有亮眼的表现。至于长城汽车在欧洲能取得什么成绩，我们也非常期待。

比亚迪韩/唐/ATTO 3:上市

比亚迪此前在9月底举行了欧洲新能源乘用车线上发布会，向欧洲市场推出了韩、唐和3(元PLUS)三款车型，并公布了官方预售价。其中，ATTO 3的预售价为3.8万欧元，汉和堂的预售价为7.2万欧元。在今年的巴黎车展上，这三款车也将正式上市。

这三款车在国内市场的表现是有目共睹的，出色的动力表现和丰富的配置让它们拥有出众的产品力。对比国内的价格，这三款车在欧洲的预售价也说明比亚迪在向高端领域走。巴黎车展正式发布价格后，比亚迪将在荷兰、德国、瑞典和丹麦启动三款新车的交付流程。

除了这三款车型，比亚迪还将携旗下海豹、宋PLUS(参数|询价)等新能源车型参加本次巴黎车展。并且预计未来会有更多车型引入欧洲市场。

编辑点评:比亚迪今年上半年共销售新车64.14万辆，成为今年上半年全球第一新能源汽车品牌。虽然销量高，但主要市场还是集中在国内，整体过于单一。此次进军欧洲市场，比亚迪带来的唐、汉、元PLUS三款车型属于不同的细分市场。如果能在欧洲获得人气，比亚迪未来的前景会更广阔。

吉普复仇者:首发

Jeep复仇者是一款主打城市的小型纯电动SUV。将于10月17日开幕的巴黎车展正式发布，同时也将在欧洲市场开放预订。随后，2023年在欧洲正式上市销售，并有望登陆亚洲市场。

复仇者是Jeep品牌在欧洲的首款新能源战略车型。虽然定位为纯电动汽车，但新车整体外观延续了Jeep车型的家族设计语言。新车前脸虽然全密封，但依然保留了Jeep车型的7孔前格栅造型。车身采用黄+黑双色设计，呈现悬浮车顶的效果，同时侧面造型极为紧凑，五辐双色轮圈，整车活泼动感。

动力方面，新车有望搭载功率为100kW的电机和50kWh的电池组，其纯电动续航里程将达到400km。此外，新车基于PSA的CMP架构，未来将提供汽油、柴油和混合动力车型，与之匹配的是6速手动或8速自动变速箱。

编辑点评:Jeep复仇者虽然拥有电动车的所有设计亮点，但依然保留了Jeep品牌的家族式风格。虽然400km的续航对于欧洲消费者来说已经足够了，但是如果这款车引入中国，400km显然不够出众。

奔驰EQE SUV:首发

奔驰EQE SUV作为奔驰EQ系列的重磅产品，将首次亮相今年的巴黎车展。国内消费者关注这款车，主要是因为这款车未来会引入国内，预计2023年正式上市。目前这款车已经完成了在工信部的申报工作。

与EQC用GLC燃油车平台打造不同，EQE SUV是基于EVA2平台开发的。外观有望延续奔驰EQ家族的设计风格。根据之前的谍照和近期曝光的预告图来看，EQE SUV的前脸将采用封闭式进气格栅，大灯将与前格栅融为一体。同时，新车还将采用低风阻造型轮圈和隐藏式门把手。……奔驰发布了EQE SUV的官方内饰图，配备了三辐多功能方向盘和超大的三重屏幕，并内置了最新的MBUX Hyperscreen车载系统。车内还加入了包围式多色氛围灯，车内大量使用皮革进行包裹，科技感和豪华感都很到位。

动力方面，奔驰EQE SUV有望提供两驱单电机和四驱双电机车型，其中单电机车型最大功率215kW(292马力)，最大扭矩530Nm。续航方面，新车将搭载容量为90.6kWh的电池组，续航里程可能达到650km。

编辑点评:在电动化领域，奔驰EQ系列在国内市场的表现不如预期，与国内高端新能源汽车和新势力的崛起有很大关系。然而，采用全新纯电动平台的奔驰EQE SUV有可能打破这一局面。毕竟作为传统豪华品牌，奔驰在造车细节上的积累是新势力无法比拟的。

迈巴赫EQS(参数|询价)SUV:首次推出

迈巴赫EQS SUV也将在本届巴黎车展上首次亮相。目前奔驰EQS SUV海外售价已经出炉，为10.44万-12.595万美元(约合74.86万-90.31万人民币)。作为顶级旗舰，迈巴赫EQS SUV的价格成为人们最关心的焦点之一。

目前迈巴赫EQS SUV还只是谍照，但参考海外媒体绘制的假想图，迈巴赫EQS SUV将进一步为现款奔驰EQS SUV增添豪华属性。整体造型延续了奔驰EQ家族的设计，但换成了迈巴赫标志性的中网。此外，车辆整个前脸将采用大量镀铬装饰件，以体现其豪华气质。与此同时，迈巴赫EQS SUV预计将拥有独家双色车身涂装，以及大尺寸密集辐条车轮。

动力方面，迈巴赫EQS SUV将搭载双电机四驱系统，最大功率超过385kW(523马力)，峰值扭矩828Nm，续航里程600km。同时，新车还将配备空气悬架、四轮转向等功能。

编辑点评:EQS SUV在迈巴赫的推出，相信会吸引很多高端消费者对豪华电动车的关注，这款车也预示着迈巴赫品牌未来的发展方向。在电气化浪潮的今天，顶级豪华电动车依然是一片蓝海。谁先占领制高点，谁就在未来更有发言权。

澳大利亚E-Tech混合动力版:首次亮相

作为法国本土车企，雷诺将在本次巴黎车展上带来混合动力版的AUSTRAL E-Tech。作为雷诺科雷嘉(参数|询价)的继任者，AUSTRAL早在半年前就发布了，这款混动版将采用1.2T三缸发动机+电动机的动力系统。

造型方面，新车采用了雷诺最新的设计语言，前脸采用了上下双格栅设计，内饰采用了格子结构。“C”形大灯也是雷诺目前的标志性设计之一，由水平装饰条连接。格栅中间是一个全新的标志。据悉，新车将提供7种配色选择，高配车型将提供双色车身。此外，还将提供Alpine运动套件，包括20英寸钻石切割黑边、Alpine专属铭牌、专属车漆、覆盖Alcantara和纳帕材料的内饰。

内饰方面，新车将采用由12.3英寸全液晶仪表和12英寸垂直中控面板组成的数字驾驶舱，与梅甘娜E-Tech保持一致，还将配备9.3英寸HUD抬头显示系统。中控面板将配备雷诺最新的车载系统。同时，中控面板下方保留了实体按键，换挡机构采用口袋挡，使得中控区域操作更加方便。

动力方面，雷诺AUSTRAL E-Tech将搭载一台1.2L三缸发动机和两台电机，其中一台为车辆供电，另一台为高压启动交流电机，负责为发动机点火和充电。这种动力配置包括两种动力版本，组合功率分别为118千瓦(160马力)和147千瓦(200马力)积极地。

编辑点评:虽然雷诺在国内市场的存在感不高，但是整体实力还是很强的，尤其是在欧洲市场，雷诺有很深的基础。澳大利亚混合动力车型的发布也将使雷诺在欧洲市场更具竞争力。

新DS7:首次亮相

新款DS7也将在今年的巴黎车展上正式亮相。其实早在今年6月份，新款DS7的官图就已经发布，不过实车会登场。作为中期改款车型，DS7对外观和内饰进行了调整，计划于2023年在国内发布。

外观上，新款DS7主要优化了大灯组和进气格栅的设计。大灯组采用了全新的造型，最明显的就是大灯下部的日间行车灯，更加简洁精致。同时多边形进气格栅搭配菱形格栅，造型上更加大气。车尾，对细节进行了调整，加入了更多的线条，从而使车尾更有层次感。

内饰方面，新款DS7拥有重新设计的12英寸中控面板，并增加了12英寸数字仪表盘，还为插电式混合动力车增加了能流显示功能。该车将采用DS IRIS系统，拥有全新的界面，可以支持自然语音识别。

动力方面，新款DS7将提供汽油、柴油和插电式混合动力三种动力，其中汽油发动机和柴油发动机的最大功率为96kW(130马力)，插电式混合动力提供两种驱动形式:前驱车型为165kW(225马力)，两款四驱车型为221kW(300马力)和265kW(360马力)。

编辑点评:DS品牌的汽车产品不弱，有着非常浓厚的法式设计风格，但在国内的处境确实尴尬。虽然新车型的外观和内饰设计都有所升级，但入华后仍难有所作为。

NAMX HUV氢燃料电池汽车:首次亮相

除了纯电动和混合动力汽车，氢动力也是本届巴黎车展的热点之一。

作为世界汽车工业国际协会认可的五大车展之一，巴黎车展因疫情停办多年，四年后终于卷土重来。2022年巴黎车展将于北京时间10月17日正式重新开幕。除了法国本土品牌，来自欧美和中国的品牌也将亮相本次车展。其中，中国品牌有多款新车在车展上市。今天，我们就来提前总结一下2022年巴黎车展的重磅首发，以及上市的新车。

欧拉好猫(参数|询价):上市

欧拉好猫去年在慕尼黑车展首次亮相欧洲。去年11月，长城汽车在德国慕尼黑成立子公司。在今年的巴黎车展上，欧拉好猫将正式公布其在欧洲的售价。

造型方面，欧版整体延续了国产版的设计，造型可爱，车身紧凑，新车还将提供多种配色，满足欧洲消费者的个性化需求。动力系统上，欧版采用与国产好猫GT版相同的动力系统，最大功率126kW(171 HP)，峰值扭矩250Nm。配备的动力电池有49kWh和63kWh两种容量。

顺带一提，在欧洲新车安全鉴定协会(E-NCAP)今年9月发布的最新一批车辆碰撞测试结果中，欧拉好猫获得五星安全评级。成人乘客、儿童乘客、弱势道路使用者和安全援助的得分率分别为92%、83%、74%和93%。

编辑点评:目前全球各大汽车制造商都在进行电动化改造，这也给了中国汽车企业一个与海外知名品牌一环公平竞争的机会。随着欧拉、比亚迪、蔚来等新能源厂商陆续进军欧洲，相信中国新能源汽车也将打破欧洲传统市场格局。

WEY咖啡01:上市

除了欧拉好猫，长城汽车旗下的WEY Coffee 01(威摩卡(参数|询价)DHT-PHEV)也将在本次巴黎车展正式发布欧版价格。这款车也在去年9月的德国慕尼黑车展上首次亮相。WEY Coffee 01和欧拉好猫都计划于今年第四季度在欧洲交付。

欧版预计会延续国产车型的整体设计。所以作为参考，国内在售的威摩卡DHT-PHEV采用了威最新的家族式设计，超大的六边形中网采用了全新的锁子甲样式，两侧全LED大灯配合适当的镀铬装饰，让整个车头看起来充满了活力。车身尺寸方面，威牌陆丹蓝DHT-PHEV的长宽高分别为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm。

动力方面，威牌敦豪搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。该车提供智能版和性能版两种动力配置。前者系统最大功率291kW(396马力)，最大扭矩570Nm。后者综合功率355kW(483马力)，最大扭矩762Nm，均匹配DHT两速变速箱。搭载39.67kWh的三元锂电池组，新车在WLTC工况下的纯电续航里程分别达到了204km和175km。

编辑总结:陆丹蓝DHT-PHEV搭载的柠檬混动DHT系统，由长城汽车历时三年自主研发，动力强劲，燃油经济性极佳。在智能驾驶方面，陆丹蓝DHT-PHEV也有亮眼的表现。至于长城汽车在欧洲能取得什么成绩，我们也非常期待。

比亚迪韩/唐/ATTO 3:上市

比亚迪此前在9月底举行了欧洲新能源乘用车线上发布会，向欧洲市场推出了韩、唐和3(元PLUS)三款车型，并公布了官方预售价。其中，ATTO 3的预售价为3.8万欧元，汉和堂的预售价为7.2万欧元。在今年的巴黎车展上，这三款车也将正式上市。

这三款车在国内市场的表现是有目共睹的，出色的动力表现和丰富的配置让它们拥有出众的产品力。对比国内的价格，这三款车在欧洲的预售价也说明比亚迪在向高端领域走。巴黎车展正式发布价格后，比亚迪将在荷兰、德国、瑞典和丹麦启动三款新车的交付流程。

除了这三款车型，比亚迪还将携旗下海豹、宋PLUS(参数|询价)等新能源车型参加本次巴黎车展。并且预计未来会有更多车型引入欧洲市场。

编辑点评:比亚迪今年上半年共销售新车64.14万辆，成为今年上半年全球第一新能源汽车品牌。虽然销量高，但主要市场还是集中在国内，整体过于单一。此次进军欧洲市场，比亚迪带来的唐、汉、元PLUS三款车型属于不同的细分市场。如果能在欧洲获得人气，比亚迪未来的前景会更广阔。

吉普复仇者:首发

Jeep复仇者是一款主打城市的小型纯电动SUV。将于10月17日开幕的巴黎车展正式发布，同时也将在欧洲市场开放预订。随后，2023年在欧洲正式上市销售，并有望登陆亚洲市场。

复仇者是Jeep品牌在欧洲的首款新能源战略车型。虽然定位为纯电动汽车，但新车整体外观延续了Jeep车型的家族设计语言。新车前脸虽然全密封，但依然保留了Jeep车型的7孔前格栅造型。车身采用黄+黑双色设计，呈现悬浮车顶的效果，同时侧面造型极为紧凑，五辐双色轮圈，整车活泼动感。

动力方面，新车有望搭载功率为100kW的电机和50kWh的电池组，其纯电动续航里程将达到400km。此外，新车基于PSA的CMP架构，未来将提供汽油、柴油和混合动力车型，与之匹配的是6速手动或8速自动变速箱。

编辑点评:Jeep复仇者虽然拥有电动车的所有设计亮点，但依然保留了Jeep品牌的家族式风格。虽然400km的续航对于欧洲消费者来说已经足够了，但是如果这款车引入中国，400km显然不够出众。

奔驰EQE SUV:首发

奔驰EQE SUV作为奔驰EQ系列的重磅产品，将首次亮相今年的巴黎车展。国内消费者关注这款车，主要是因为这款车未来会引入国内，预计2023年正式上市。目前这款车已经完成了在工信部的申报工作。

与EQC用GLC燃油车平台打造不同，EQE SUV是基于EVA2平台开发的。外观有望延续奔驰EQ家族的设计风格。根据之前的谍照和近期曝光的预告图来看，EQE SUV的前脸将采用封闭式进气格栅，大灯将与前格栅融为一体。同时，新车还将采用低风阻造型轮圈和隐藏式门把手。……奔驰发布了EQE SUV的官方内饰图，配备了三辐多功能方向盘和超大的三重屏幕，并内置了最新的MBUX Hyperscreen车载系统。车内还加入了包围式多色氛围灯，车内大量使用皮革进行包裹，科技感和豪华感都很到位。

动力方面，奔驰EQE SUV有望提供两驱单电机和四驱双电机车型，其中单电机车型最大功率215kW(292马力)，最大扭矩530Nm。续航方面，新车将搭载容量为90.6kWh的电池组，续航里程可能达到650km。

编辑点评:在电动化领域，奔驰EQ系列在国内市场的表现不如预期，与国内高端新能源汽车和新势力的崛起有很大关系。然而，采用全新纯电动平台的奔驰EQE SUV有可能打破这一局面。毕竟作为传统豪华品牌，奔驰在造车细节上的积累是新势力无法比拟的。

迈巴赫EQS(参数|询价)SUV:首次推出

迈巴赫EQS SUV也将在本届巴黎车展上首次亮相。目前奔驰EQS SUV海外售价已经出炉，为10.44万-12.595万美元(约合74.86万-90.31万人民币)。作为顶级旗舰，迈巴赫EQS SUV的价格成为人们最关心的焦点之一。

目前迈巴赫EQS SUV还只是谍照，但参考海外媒体绘制的假想图，迈巴赫EQS SUV将进一步为现款奔驰EQS SUV增添豪华属性。整体造型延续了奔驰EQ家族的设计，但换成了迈巴赫标志性的中网。此外，车辆整个前脸将采用大量镀铬装饰件，以体现其豪华气质。与此同时，迈巴赫EQS SUV预计将拥有独家双色车身涂装，以及大尺寸密集辐条车轮。

动力方面，迈巴赫EQS SUV将搭载双电机四驱系统，最大功率超过385kW(523马力)，峰值扭矩828Nm，续航里程600km。同时，新车还将配备空气悬架、四轮转向等功能。

编辑点评:EQS SUV在迈巴赫的推出，相信会吸引很多高端消费者对豪华电动车的关注，这款车也预示着迈巴赫品牌未来的发展方向。在电气化浪潮的今天，顶级豪华电动车依然是一片蓝海。谁先占领制高点，谁就在未来更有发言权。

澳大利亚E-Tech混合动力版:首次亮相

作为法国本土车企，雷诺将在本次巴黎车展上带来混合动力版的AUSTRAL E-Tech。作为雷诺科雷嘉(参数|询价)的继任者，AUSTRAL早在半年前就发布了，这款混动版将采用1.2T三缸发动机+电动机的动力系统。

造型方面，新车采用了雷诺最新的设计语言，前脸采用了上下双格栅设计，内饰采用了格子结构。“C”形大灯也是雷诺目前的标志性设计之一，由水平装饰条连接。格栅中间是一个全新的标志。据悉，新车将提供7种配色选择，高配车型将提供双色车身。此外，还将提供Alpine运动套件，包括20英寸钻石切割黑边、Alpine专属铭牌、专属车漆、覆盖Alcantara和纳帕材料的内饰。

内饰方面，新车将采用由12.3英寸全液晶仪表和12英寸垂直中控面板组成的数字驾驶舱，与梅甘娜E-Tech保持一致，还将配备9.3英寸HUD抬头显示系统。中控面板将配备雷诺最新的车载系统。同时，中控面板下方保留了实体按键，换挡机构采用口袋挡，使得中控区域操作更加方便。

动力方面，雷诺AUSTRAL E-Tech将搭载一台1.2L三缸发动机和两台电机，其中一台为车辆供电，另一台为高压启动交流电机，负责为发动机点火和充电。这种动力配置包括两种动力版本，组合功率分别为118千瓦(160马力)和147千瓦(200马力)积极地。

编辑点评:虽然雷诺在国内市场的存在感不高，但是整体实力还是很强的，尤其是在欧洲市场，雷诺有很深的基础。澳大利亚混合动力车型的发布也将使雷诺在欧洲市场更具竞争力。

新DS7:首次亮相

新款DS7也将在今年的巴黎车展上正式亮相。其实早在今年6月份，新款DS7的官图就已经发布，不过实车会登场。作为中期改款车型，DS7对外观和内饰进行了调整，计划于2023年在国内发布。

外观上，新款DS7主要优化了大灯组和进气格栅的设计。大灯组采用了全新的造型，最明显的就是大灯下部的日间行车灯，更加简洁精致。同时多边形进气格栅搭配菱形格栅，造型上更加大气。车尾，对细节进行了调整，加入了更多的线条，从而使车尾更有层次感。

内饰方面，新款DS7拥有重新设计的12英寸中控面板，并增加了12英寸数字仪表盘，还为插电式混合动力车增加了能流显示功能。该车将采用DS IRIS系统，拥有全新的界面，可以支持自然语音识别。

动力方面，新款DS7将提供汽油、柴油和插电式混合动力三种动力，其中汽油发动机和柴油发动机的最大功率为96kW(130马力)，插电式混合动力提供两种驱动形式:前驱车型为165kW(225马力)，两款四驱车型为221kW(300马力)和265kW(360马力)。

编辑点评:DS品牌的汽车产品不弱，有着非常浓厚的法式设计风格，但在国内的处境确实尴尬。虽然新车型的外观和内饰设计都有所升级，但入华后仍难有所作为。

NAMX HUV氢燃料电池汽车:首次亮相

除了纯电动和混合动力汽车，氢动力也是本届巴黎车展的热点之一。作为华尔街投资者的宠儿，特斯拉受到青睐不仅是因为它是世界上最畅销的电动汽车制造商，还因为它在创新软件方面的专长。当汽车行业正在向软件定义汽车转型时，传统汽车制造商逐渐意识到，汽车企业未来的盈利能力将取决于汽车中的软件和服务，而不是钢铁、橡胶和玻璃。

大众汽车曾表示，到2025年，其所有新车型都将采用全新的vw.os操作系统。这家德国汽车巨头已经将其一度松散的信息技术部门合并为一家名为Cariad的软件子公司，该公司价值80亿美元。近日宣布与地平线达成合作，加强在中国自动驾驶领域的研发实力。

丰田汽车的子公司Woven Planet也希望在2025年推出自己的汽车操作系统Arene。Woven Planet表示，Arene对于汽车的开拓意义将不亚于微软Windows和苹果iOS对于个人电脑和智能手机的开拓意义。

通用汽车计划明年推出Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻一番。

如今，现代汽车集团也加入了大众、丰田、通用等竞争对手的行列。10月11日，现代汽车集团发布了一项全新的战略，即到2025年，集团内所有汽车都将转换为软件定义车辆(sdv)。现代汽车集团还分享了一项计划，旨在改变整个车辆生命周期的客户体验，并致力于通过软件技术的不断发展，提供一个新的移动出行时代。

图片来源:现代汽车集团

到2025年，集团所有车型都将通过OTA软件更新。

现代汽车集团将从2023年起在所有新上市的汽车上安装可以随时更新车辆信息的OTA软件。这种转变不仅适用于电动汽车，也适用于内燃机。到2025年，集团在全球销售的所有车型都将由软件定义。

通过OTA软件，客户将能够随时随地远程升级车辆的性能和功能。而且由于车辆可以不断更新，其残值也会增加。Hyu……ai Motor Group于2021年首次推出这项服务，并将从2023年起在全球范围内所有可以接受联网汽车服务(CCS)的车辆上扩大这项服务。到2025年，现代汽车集团的所有车辆都将安装OTA软件更新。

明年，该集团还将提供FoD服务，这将使客户能够选择和购买符合其独特需求和口味的功能和特性，并自由制造最适合其生活方式的汽车。现代汽车集团可接受互联汽车服务的2000万辆订阅车辆产生的海量数据，将为进一步开发个性化服务提供基础。

两个电动汽车平台加速SDV转型

现代汽车集团计划通过开发汽车共享硬件和软件平台，大幅减少所有大规模生产流程(包括规划、设计和制造)所需的时间。这将使汽车零部件能够在不同车型之间共享，从而实现更高效的汽车开发，同时降低成本，降低车辆的复杂性，并进一步提高SDV技术的有效性。通过平台标准化，缩短车辆开发时间，降低成本，也将提高集团的盈利能力。

现代汽车集团将于2025年推出基于其两个新电动汽车平台eM和eS的汽车。新的电动汽车平台将在集团的集成模块化架构(IMA)系统下创建。

EM电动车平台是专门为各细分市场电动乘用车开发的。基于eM平台开发的电动汽车，与目前的电动汽车相比，单次充电里程将提高50%。eM平台正在持续开发中，以支持L3或更高级别的自动驾驶技术和OTA软件更新功能。

ES是为特殊用途电动汽车(PBV)开发的平台，具有完全灵活的结构以满足B2B的需求，并为从事分销、物流和在线租车行业的公司提供量身定制的解决方案。

通过这两个平台，集团将进一步将电池、发动机等电动车核心零部件标准化、模块化，发挥在电动车以外领域的优势。

开创性的联网汽车操作系统(ccOS)

现代汽车集团高度创新和内部开发的联网汽车操作系统(ccOS)将帮助集团成为革命性全球移动解决方案的领先提供商。CcOS软件平台可适用于所有控制器，并能通过极高的计算能力最大化硬件性能。

为了有效收集和处理联网汽车产生的大量信息，需要高性能的信息处理半导体。因此，现代汽车集团正在与ai计算领域的领导者英伟达合作，在高性能信息处理半导体NVIDIA DRIVE上加载优化的ccOS。

英伟达在人工智能、机器学习、图形认知和处理方面拥有世界领先的技术优势。该公司的高性能NVIDIA驱动平台可以以超快的速度进行大规模数据计算和处理。现代汽车集团于2015年与英伟达签署了技术开发协议，目前正在进行研究，将联网汽车技术应用于商业量产汽车。

基于上述努力，本集团在自动驾驶技术方面的竞争力也将显著增强。现代汽车集团自动驾驶中心首席副总裁Woongjun Jang表示:“今年，高级公路驾驶测试(HDP)将应用于捷恩斯G90，该集团还在开发L3级自动驾驶的远程泊车飞行员(RPP)。”

为了推进自动驾驶技术，现代汽车还在开发基于新一代高性能半导体的第三代集成控制器。与商业化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器将安装更高性能的CPU，并提高控制器之间的集成度，从而实现更快的计算和更高效的控制。

构建新的数据平台，提供创新服务

现代汽车集团也在建立一个新的数据平台，该平台可以结合和处理车辆整个生命周期(包括制造、生产和运营)中产生的数据，这些数据将被用于创造广泛的创新服务。

"现代汽车集团的数据平台将不仅仅用于驾驶."金恩淑，执行副总裁……现代汽车集团的sident和ICT创新部门负责人表示:“它将贯穿汽车的整个生命周期，在提高客户出行体验的便利性和多样性方面发挥重要作用。展望未来，我们还将帮助创建一个新的移动生态系统，基于数据连接和可扩展性将汽车与其他移动设备连接起来。"

除了有选择地收集和分析必要的数据以向客户提供有价值的服务之外，集团的数据平台将专注于能够识别汽车生命周期每个阶段的数据是如何生成的技术。此外，该平台将继续通过深度学习技术处理和分析数据，以确保最佳的速度和效率。

建立全球软件中心

为了保持在移动出行解决方案领域的领先地位，现代汽车集团决定成立“全球软件中心”，从长远角度应对未来出行市场的变化。新的全球软件中心将开发软件定义的出行设备和解决方案，超越汽车市场，进入出行和物流市场。此外，现代汽车集团还将建立与智能手机生态系统相连接的自主开发的移动设备系统，并开发连接和控制移动设备以及在城市操作系统(OS)下实现自动驾驶的技术和服务。

现代汽车集团计划到2030年在全球软件中心和R&D总部投资18万亿韩元(126亿美元)，进一步加强SDV发展所需的软件能力。该集团还将聘请一些世界上最好的软件开发人员，开发优先考虑用户体验的设备和服务，为移动旅行市场带来新的体验。

图片来源:现代汽车集团

未来移动旅行的新挑战

现代汽车集团预测，未来出行行业的模式将被彻底改变，人们即使没有汽车也能享受便捷、无缝的出行。集团的中长期战略将适应移动出行服务的新维度，无缝连接新的移动设备和服务，软件将成为实现这一未来的核心技术。现代汽车集团表示:“不断升级的软件将提供多元化和稳定的收入来源，同时提供新的性能和功能，使客户的汽车保持最新。"

然而，在未来的“软件定义汽车”浪潮中，传统企业在加大自身软件努力和实力的同时，还需要抵御特斯拉等精通技术的初创企业和苹果等数字原生企业的挑战。此外，通往软件定义汽车时代的道路并不平坦。

软件问题影响了大众两款重要车型的上市:第八代高尔夫和第一代ID.3电动车。大众汽车前首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)今年夏天被解雇，部分原因是Cariad软件部门的预算膨胀和产品延迟。

与此同时，丰田在提供无线更新方面进展缓慢。丰田在2021年初推出了首款可以无线升级的汽车，即雷克萨斯LS500h和Mirai未来组合燃料电池轿车。日本最大的汽车制造商也一直不愿谈论L3自动驾驶。

通用汽车公司一直在大力招聘所需的新技术人才。

从上面可以看出，机遇总是伴随着挑战。有很多雄心勃勃的公司，但只有一个特斯拉。汽车制造商要走向全面的“软件定义汽车”时代，还有很长的路要走。作为华尔街投资者的宠儿，特斯拉受到青睐不仅是因为它是世界上最畅销的电动汽车制造商，还因为它在创新软件方面的专长。当汽车行业正在向软件定义汽车转型时，传统汽车制造商逐渐意识到，汽车企业未来的盈利能力将取决于汽车中的软件和服务，而不是钢铁、橡胶和玻璃。

大众汽车曾表示，到2025年，其所有新车型都将采用全新的vw.os操作系统。这家德国汽车巨头已经将其一度松散的信息技术部门合并为一家名为Cariad的软件子公司，该公司价值80亿美元。近日宣布与地平线达成合作，加强在中国自动驾驶领域的研发实力。

编织的星球，一个……丰田汽车的子公司也希望在2025年推出自己的汽车操作系统Arene。Woven Planet表示，Arene对于汽车的开拓意义将不亚于微软Windows和苹果iOS对于个人电脑和智能手机的开拓意义。

通用汽车计划明年推出Ultifi软件平台，希望通过向客户销售数字产品，使其年度订阅服务收入翻一番。

如今，现代汽车集团也加入了大众、丰田、通用等竞争对手的行列。10月11日，现代汽车集团发布了一项全新的战略，即到2025年，集团内所有汽车都将转换为软件定义车辆(sdv)。现代汽车集团还分享了一项计划，旨在改变整个车辆生命周期的客户体验，并致力于通过软件技术的不断发展，提供一个新的移动出行时代。

图片来源:现代汽车集团

到2025年，集团所有车型都将通过OTA软件更新。

现代汽车集团将从2023年起在所有新上市的汽车上安装可以随时更新车辆信息的OTA软件。这种转变不仅适用于电动汽车，也适用于内燃机。到2025年，集团在全球销售的所有车型都将由软件定义。

通过OTA软件，客户将能够随时随地远程升级车辆的性能和功能。而且由于车辆可以不断更新，其残值也会增加。现代汽车集团于2021年首次推出这项服务，并将从2023年起在全球范围内所有可以接受联网汽车服务(CCS)的车辆上扩大这项服务。到2025年，现代汽车集团的所有车辆都将安装OTA软件更新。

明年，该集团还将提供FoD服务，这将使客户能够选择和购买符合其独特需求和口味的功能和特性，并自由制造最适合其生活方式的汽车。现代汽车集团可接受互联汽车服务的2000万辆订阅车辆产生的海量数据，将为进一步开发个性化服务提供基础。

两个电动汽车平台加速SDV转型

现代汽车集团计划通过开发汽车共享硬件和软件平台，大幅减少所有大规模生产流程(包括规划、设计和制造)所需的时间。这将使汽车零部件能够在不同车型之间共享，从而实现更高效的汽车开发，同时降低成本，降低车辆的复杂性，并进一步提高SDV技术的有效性。通过平台标准化，缩短车辆开发时间，降低成本，也将提高集团的盈利能力。

现代汽车集团将于2025年推出基于其两个新电动汽车平台eM和eS的汽车。新的电动汽车平台将在集团的集成模块化架构(IMA)系统下创建。

EM电动车平台是专门为各细分市场电动乘用车开发的。基于eM平台开发的电动汽车，与目前的电动汽车相比，单次充电里程将提高50%。eM平台正在持续开发中，以支持L3或更高级别的自动驾驶技术和OTA软件更新功能。

ES是为特殊用途电动汽车(PBV)开发的平台，具有完全灵活的结构以满足B2B的需求，并为从事分销、物流和在线租车行业的公司提供量身定制的解决方案。

通过这两个平台，集团将进一步将电池、发动机等电动车核心零部件标准化、模块化，发挥在电动车以外领域的优势。

开创性的联网汽车操作系统(ccOS)

现代汽车集团高度创新和内部开发的联网汽车操作系统(ccOS)将帮助集团成为革命性全球移动解决方案的领先提供商。CcOS软件平台可适用于所有控制器，并能通过极高的计算能力最大化硬件性能。

为了有效收集和处理联网汽车产生的大量信息，需要高性能的信息处理半导体。因此，现代汽车集团正在与ai计算领域的领导者英伟达合作，在高性能信息处理半导体NVIDIA DRIVE上加载优化的ccOS。

英伟达拥有世界领先的技术……在人工智能、机器学习、图形认知和处理方面有优势。该公司的高性能NVIDIA驱动平台可以以超快的速度进行大规模数据计算和处理。现代汽车集团于2015年与英伟达签署了技术开发协议，目前正在进行研究，将联网汽车技术应用于商业量产汽车。

基于上述努力，本集团在自动驾驶技术方面的竞争力也将显著增强。现代汽车集团自动驾驶中心首席副总裁Woongjun Jang表示:“今年，高级公路驾驶测试(HDP)将应用于捷恩斯G90，该集团还在开发L3级自动驾驶的远程泊车飞行员(RPP)。”

为了推进自动驾驶技术，现代汽车还在开发基于新一代高性能半导体的第三代集成控制器。与商业化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器将安装更高性能的CPU，并提高控制器之间的集成度，从而实现更快的计算和更高效的控制。

构建新的数据平台，提供创新服务

现代汽车集团也在建立一个新的数据平台，该平台可以结合和处理车辆整个生命周期(包括制造、生产和运营)中产生的数据，这些数据将被用于创造广泛的创新服务。

"现代汽车集团的数据平台将不仅仅用于驾驶."现代汽车集团执行副总裁兼ICT创新部门负责人Eunsook Jin表示:“它将贯穿汽车的整个生命周期，在提高客户出行体验的便利性和多样性方面发挥重要作用。展望未来，我们还将帮助创建一个新的移动生态系统，基于数据连接和可扩展性将汽车与其他移动设备连接起来。"

除了有选择地收集和分析必要的数据以向客户提供有价值的服务之外，集团的数据平台将专注于能够识别汽车生命周期每个阶段的数据是如何生成的技术。此外，该平台将继续通过深度学习技术处理和分析数据，以确保最佳的速度和效率。

建立全球软件中心

为了保持在移动出行解决方案领域的领先地位，现代汽车集团决定成立“全球软件中心”，从长远角度应对未来出行市场的变化。新的全球软件中心将开发软件定义的出行设备和解决方案，超越汽车市场，进入出行和物流市场。此外，现代汽车集团还将建立与智能手机生态系统相连接的自主开发的移动设备系统，并开发连接和控制移动设备以及在城市操作系统(OS)下实现自动驾驶的技术和服务。

现代汽车集团计划到2030年在全球软件中心和R&D总部投资18万亿韩元(126亿美元)，进一步加强SDV发展所需的软件能力。该集团还将聘请一些世界上最好的软件开发人员，开发优先考虑用户体验的设备和服务，为移动旅行市场带来新的体验。

图片来源:现代汽车集团

未来移动旅行的新挑战

现代汽车集团预测，未来出行行业的模式将被彻底改变，人们即使没有汽车也能享受便捷、无缝的出行。集团的中长期战略将适应移动出行服务的新维度，无缝连接新的移动设备和服务，软件将成为实现这一未来的核心技术。现代汽车集团表示:“不断升级的软件将提供多元化和稳定的收入来源，同时提供新的性能和功能，使客户的汽车保持最新。"

然而，在未来的“软件定义汽车”浪潮中，传统企业在加大自身软件努力和实力的同时，还需要抵御特斯拉等精通技术的初创企业和苹果等数字原生企业的挑战。此外，通往软件定义汽车时代的道路并不平坦。

软件问题影响了大众两款重要车型的上市:第八代高尔夫和第一代ID.3电动车。赫伯特·迪斯，f……大众汽车首席执行官梅尔今年夏天被解雇，部分原因是Cariad软件部门的预算膨胀和产品延迟。

与此同时，丰田在提供无线更新方面进展缓慢。丰田在2021年初推出了首款可以无线升级的汽车，即雷克萨斯LS500h和Mirai未来组合燃料电池轿车。日本最大的汽车制造商也一直不愿谈论L3自动驾驶。

通用汽车公司一直在大力招聘所需的新技术人才。

从上面可以看出，机遇总是伴随着挑战。有很多雄心勃勃的公司，但只有一个特斯拉。汽车制造商要走向全面的“软件定义汽车”时代，还有很长的路要走。

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