美国三季度新车销量微跌 特斯拉将夺得年度豪华车销冠

在过去的第三季度，美国汽车制造商和经销商试图在各种挑战下促进平衡。一些汽车制造商继续受到生产和物流瓶颈的困扰，导致无法快速收回库存。利率和价格的快速上涨可能会阻碍消费者在未来几个月购买汽车。

根据Motor Intelligence的数据，9月份，美国经季节调整后的轻型汽车年销量为1367万辆，超过了分析师的预期，与2021年9月份的数据(新冠肺炎疫情以来的最低水平)相比有了显著改善。

今年第三季度，美国轻型汽车销量为330万辆，与去年9月相比微降0.4%；今年前三季度，美国轻型汽车销量不足1000万辆，同比下降13.2%。

库存，库存，还是库存

综合来看，各大汽车厂商9月和第三季度的销售表现参差不齐，库存是各大厂商关注的重点。

美国《汽车新闻》数据中心的数据显示，今年8月，北美汽车产量上涨23%，至139万辆。今年前8个月，该厂产量增长10%，至976万辆。

LMC汽车和J.D. Power表示，截至9月，美国新车零售库存已连续第16个月低于100万辆。考克斯汽车表示，虽然增长缓慢，但其库存持续改善，今年9月的库存水平比2021年9月增长了41% (35万辆)。起亚、丰田、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、现代、讴歌、宝马、保时捷、路虎、Mini和马自达上月库存较少，而沃尔沃、拉姆、道奇、吉普、林肯、捷豹、奥迪、别克、克莱斯勒和凯迪拉克库存较高。

得益于车辆库存较上年同期的大幅改善，通用汽车季度销量增长25%，福特汽车增长16%。然而，由于供应紧张，本田美国公司和丰田汽车北美公司第三季度的销量分别下降了36%和7.1%。前三个月累计销量方面，通用以67877辆超越丰田，有望从丰田手中夺回美国新车销量冠军。

丰田的库存状况比今年早些时候有所改善，当时高管们表示，经销商的日供应量开始以小时计算。9月份，丰田的销量比去年同期增长了17%，实现了13个月以来的首次增长。但丰田品牌负责人大卫·克里斯特(David Christ)表示，这只是表面的增长。“8月份，我们失去了一些市场份额，9月份又恢复了。因此，我们只是将销售从一个月推迟到下一个月，今年剩下的时间里也会发生类似的情况。”

LMC汽车美洲业务和全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，“在行业层面，库存正在改善，但并非所有品牌都有所改善。与此同时，需求开始回落。利率上升导致许多消费者决定不买新车，因此供需矛盾对明年的预期产生了一定影响。”此前，LMC将2022年美国轻型汽车销量预期下调7.5万辆，至1370万辆，比2021年下降9%，并将2023年的预期下调10万辆，至1530万辆。

考克斯汽车公司首席经济学家黄邦贤·斯莫克认为美国汽车工业的宏观形势具有讽刺意味。在10月5日发表的一篇博客文章中，Smoke质疑美联储激进的利率措施，称“就在(汽车)行业即将开始从衰退般的低水平有限供应中看到增长的时候，利率的快速变化正在减少需求。对于已经因三年来新车销售低迷而岌岌可危的供应商来说，这不是一个好兆头。”

由于库存低，零售需求旺盛，汽车优惠依然很低，新车成交均价也在上涨。LMC汽车和J.D. Power表示，今年9月，美国新车平均优惠支出从2021年9月的每辆1792美元降至936美元，占比比去年同期低2个百分点至2%。与此同时，9月份新车零售交易均价预计将达到45，622美元，较2021年9月上涨6.3%。之前的月纪录是今年7月的46173美元。

根据J.D. Power和LMC的数据，在7月份首次突破700美元之后，9月份的月均贷款预计将达到711美元，比2021年9月份增加56美元。这意味着单月供应量较去年同期增长8.5%，高于成交价格6.3%的增幅。LMC和J.D. Power表示，预计上月新车贷款平均利率较上年同期上升1.69个百分点，至5.71%。

本土品牌将重新夺回美国豪华车的头把交椅。

十年来，德国品牌一直占据美国豪华车销量排行榜的头把交椅。然而，2022年，美国本土br……ds将重夺豪华车销量桂冠。

总体而言，第三季度美国豪华乘用车和轻型卡车销量为539，807辆，同比增长7.1%。美国豪华车季度销量之所以增长，是因为车辆供应有所改善。考克斯的分析显示，截至9月26日，美国奢侈品牌经销商的平均供货天数为47天，略高于一个月前的44天。

销量数据显示，今年前三季度，特斯拉销量遥遥领先，而之前的冠军宝马和奔驰只能争夺亚军的位置。虽然特斯拉没有公布各地区的具体销量，但美国《汽车新闻》估计，今年第三季度特斯拉在美国共交付11.4万辆新车，比去年同期增长47%；今年前9个月，特斯拉累计销量超过第二名宝马112，050辆。

在美国的季度销量落后宝马一年多之后，奔驰在今年第二季度出现反弹，但在第三季度，宝马在美国的销量再次超过奔驰。今年7-9月，宝马在美交付量增长3.2%，至78，031辆；奔驰售出72，389辆汽车(不包括商用卡车和面包车)，同比增长31%。从今年前9个月的累计销量来看，宝马领先奔驰16905辆。考克斯的分析显示，截至9月底，宝马的车辆供应天数为31天，而奔驰为44天。

对于特斯拉的主导地位，德国品牌希望借助下一代电动车进行反击。今年年底前，梅赛德斯-奔驰将在美国销售四款电动汽车，明年将推出EQE中型跨界车。宝马的零排放车型i4轿车和iX跨界车今年在美国需求强劲，共售出6900辆电动汽车。仅在第三季度，宝马在美国就售出了4300辆电动汽车。

宝马在南卡罗来纳州Fort Sparthan的工厂增加了跨界车的产量，这意味着经销商可以有更多的产品来满足强劲的市场需求。对于第四季度，公司高管预测，随着重新设计的7系轿车和X1跨界车等新产品的推出，公司将实现“接近两位数”的同比增长，库存状况也将有所改善。

在其他豪华品牌中，沃尔沃第三季度销量同比下降32%，至21，631辆。根据考克斯的数据，该品牌在美国的产品供应天数为88天，为行业最高。然而，沃尔沃美国公司首席执行官安德斯·格斯塔森对此进行了反驳。古斯塔夫松指出，“我们的补给日(由机动智能支持)还不到一半。我们的库存水平继续处于创纪录低位，市场需求依然强劲。”

雷克萨斯第三季度在美销量同比下降17%，至67，524辆，其库存是豪华品牌中最紧张的，只有27天。在过去的第三季度，美国汽车制造商和经销商试图在各种挑战下促进平衡。一些汽车制造商继续受到生产和物流瓶颈的困扰，导致无法快速收回库存。利率和价格的快速上涨可能会阻碍消费者在未来几个月购买汽车。

根据Motor Intelligence的数据，9月份，美国经季节调整后的轻型汽车年销量为1367万辆，超过了分析师的预期，与2021年9月份的数据(新冠肺炎疫情以来的最低水平)相比有了显著改善。

今年第三季度，美国轻型汽车销量为330万辆，与去年9月相比微降0.4%；今年前三季度，美国轻型汽车销量不足1000万辆，同比下降13.2%。

库存，库存，还是库存

综合来看，各大汽车厂商9月和第三季度的销售表现参差不齐，库存是各大厂商关注的重点。

美国《汽车新闻》数据中心的数据显示，今年8月，北美汽车产量上涨23%，至139万辆。今年前8个月，该厂产量增长10%，至976万辆。

LMC汽车和J.D. Power表示，截至9月，美国新车零售库存已连续第16个月低于100万辆。考克斯汽车表示，虽然增长缓慢，但其库存持续改善，今年9月的库存水平比2021年9月增长了41% (35万辆)。起亚、丰田、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、现代、讴歌、宝马、保时捷、路虎、Mini和马自达上月库存较少，而沃尔沃、拉姆、道奇、吉普、林肯、捷豹、奥迪、别克、克莱斯勒和凯迪拉克库存较高。

得益于车辆库存较上年同期的大幅改善，通用汽车季度销量增长25%，福特汽车增长16%。然而，由于供应紧张，本田美国公司和丰田汽车北美公司第三季度的销量分别下降了36%和7.1%。前三个月累计销量方面，通用以67877辆超越丰田，有望从丰田手中夺回美国新车销量冠军。

丰田的库存状况比今年早些时候有所改善，当时高管们表示，经销商的日供应量开始以小时计算。9月份，丰田的销量比去年同期增长了17%，实现了13个月以来的首次增长。但丰田品牌负责人大卫·克里斯特(David Christ)表示，这只是表面的增长。“8月份，我们失去了一些市场份额，9月份又恢复了。因此，我们只是将销售从一个月推迟到下一个月，今年剩下的时间里也会发生类似的情况。”

LMC汽车美洲业务和全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，“在行业层面，库存正在改善，但并非所有品牌都有所改善。与此同时，需求开始回落。利率上升导致许多消费者决定不买新车，因此供需矛盾对明年的预期产生了一定影响。”此前，LMC将2022年美国轻型汽车销量预期下调7.5万辆，至1370万辆，比2021年下降9%，并将2023年的预期下调10万辆，至1530万辆。

考克斯汽车公司首席经济学家黄邦贤·斯莫克认为美国汽车工业的宏观形势具有讽刺意味。在10月5日发表的一篇博客文章中，Smoke质疑美联储激进的利率措施，称“就在(汽车)行业即将开始从衰退般的低水平有限供应中看到增长的时候，利率的快速变化正在减少需求。对于已经因三年来新车销售低迷而岌岌可危的供应商来说，这不是一个好兆头。”

由于库存低，零售需求旺盛，汽车优惠依然很低，新车成交均价也在上涨。LMC汽车和J.D. Power表示，今年9月，美国新车平均优惠支出从2021年9月的每辆1792美元降至936美元，占比比去年同期低2个百分点至2%。与此同时，9月份新车零售交易均价预计将达到45，622美元，较2021年9月上涨6.3%。之前的月纪录是今年7月的46173美元。

根据J.D. Power和LMC的数据，在7月份首次突破700美元之后，9月份的月均贷款预计将达到711美元，比2021年9月份增加56美元。这意味着单月供应量较去年同期增长8.5%，高于成交价格6.3%的增幅。LMC和J.D. Power表示，预计上月新车贷款平均利率较上年同期上升1.69个百分点，至5.71%。

本土品牌将重新夺回美国豪华车的头把交椅。

十年来，德国品牌一直占据美国豪华车销量排行榜的头把交椅。然而，2022年，美国本土br……ds将重夺豪华车销量桂冠。

总体而言，第三季度美国豪华乘用车和轻型卡车销量为539，807辆，同比增长7.1%。美国豪华车季度销量之所以增长，是因为车辆供应有所改善。考克斯的分析显示，截至9月26日，美国奢侈品牌经销商的平均供货天数为47天，略高于一个月前的44天。

销量数据显示，今年前三季度，特斯拉销量遥遥领先，而之前的冠军宝马和奔驰只能争夺亚军的位置。虽然特斯拉没有公布各地区的具体销量，但美国《汽车新闻》估计，今年第三季度特斯拉在美国共交付11.4万辆新车，比去年同期增长47%；今年前9个月，特斯拉累计销量超过第二名宝马112，050辆。

在美国的季度销量落后宝马一年多之后，奔驰在今年第二季度出现反弹，但在第三季度，宝马在美国的销量再次超过奔驰。今年7-9月，宝马在美交付量增长3.2%，至78，031辆；奔驰售出72，389辆汽车(不包括商用卡车和面包车)，同比增长31%。从今年前9个月的累计销量来看，宝马领先奔驰16905辆。考克斯的分析显示，截至9月底，宝马的车辆供应天数为31天，而奔驰为44天。

对于特斯拉的主导地位，德国品牌希望借助下一代电动车进行反击。今年年底前，梅赛德斯-奔驰将在美国销售四款电动汽车，明年将推出EQE中型跨界车。宝马的零排放车型i4轿车和iX跨界车今年在美国需求强劲，共售出6900辆电动汽车。仅在第三季度，宝马在美国就售出了4300辆电动汽车。

宝马在南卡罗来纳州Fort Sparthan的工厂增加了跨界车的产量，这意味着经销商可以有更多的产品来满足强劲的市场需求。对于第四季度，公司高管预测，随着重新设计的7系轿车和X1跨界车等新产品的推出，公司将实现“接近两位数”的同比增长，库存状况也将有所改善。

在其他豪华品牌中，沃尔沃第三季度销量同比下降32%，至21，631辆。根据考克斯的数据，该品牌在美国的产品供应天数为88天，为行业最高。然而，沃尔沃美国公司首席执行官安德斯·格斯塔森对此进行了反驳。古斯塔夫松指出，“我们的补给日(由机动智能支持)还不到一半。我们的库存水平继续处于创纪录低位，市场需求依然强劲。”

雷克萨斯第三季度在美销量同比下降17%，至67，524辆，其库存是豪华品牌中最紧张的，只有27天。

标签：宝马奔驰丰田特斯拉沃尔沃

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