从参数指标到场景体验的企业数字化转型

长城汽车坚持研发“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，构建以宝鼎总部为核心，覆盖欧、亚、北美的布局，建立“七国十地”全球R&D技术创新体系，以造型、车身、内外饰、生产技术、产品开发设计及新能源系统开发、整车控制系统软硬件开发及测试、产品开发设计及自动驾驶、新能源系统开发为目标，

长城汽车产品数字化中心副主任杨永哲以“企业从参数指标到场景体验的数字化转型”为主题发表演讲。以下是发言摘要:

长城汽车产品数字化中心副主任杨永哲

关于参数评估时代的思考

参数评估是电脑手机时代非常普遍的现象。用户使用各种程序来测试硬件性能和产品质量。“跑分”已经成为消费电子的一个评选标准。汽车时代，参数评估依然存在，甚至成为汽车行业的一种趋势。但是，这些分数如何提高用户终端的体验呢？大部分用户不知道。

另外，随着智能时代的到来，电子产品上的硬件越来越多，不仅手机、汽车从底层芯片到传感器组件的“军备竞赛”此起彼伏，而且“堆料”是否给消费者带来了直观的服务体验？下图显示了Gartner的技术成熟度曲线。第一阶段是技术萌芽期。此时，新产品/技术被著名公司引入或采用，引发媒体关注，进入商品市场。第二阶段是过热期。所有媒体都在争相报道这项技术和成功案例，市场上充斥着重复、竞争、互补的产品。对于过热期的技术方向，不能因为热度而盲目采纳，而应该结合自身业务，尽早进行全方位的评估，再做投资决定。

第三阶段是幻灭的低谷期，市场上有很多失败的案例。越来越多的企业开始意识到这项新技术的应用并不像一开始看起来那么容易。媒体也转而报道这项技术是挑战而非机遇；这项技术的声誉迅速下降，因为它未能满足公众的期望。

第四阶段是恢复期，爬坡过程会持续1-3年。当相应的供应商发布第二代或第三代产品时，媒体开始关注主流供应商逐渐成熟的功能和市场动态，新的成功案例开始出现，最终进入成熟阶段。

图片来源:长城汽车杨永振

结合技术成熟度曲线的不同阶段，我们不妨思考一下智能数字汽车需要什么。无论是更多的参数积累还是基于场景的用户体验，我个人更倾向于后者。

汽车领域如何设计基于场景的用户体验？

其中一个关键要素是建立服务生态能力。2007~2008年，安卓和苹果这两个有生态的移动终端进入手机市场。Android最大的优势就是开放开源，可以吸引更多的开发者参与到整个生态建设中来。苹果有更多更强的创新精神，让用户尝试不同的新奇体验。2011年，随着Android系统在不同品牌手机中的迅速普及，原本的市场王者诺基亚Symbian逐渐萎缩消失。

从智能手机OS的发展可以看出，成长的生态决定了一个产品的生命力。企业在观察产品和进行经营决策时，不仅要看到功能和经营状况，还要挖掘用户的需求。比如最早的功能机只是用来打电话发短信，后来手机可以处理一半的事务，被称为个人数字助理。苹果手机的出现让人们看到了语音交互、面部识别、新技术、新场景、新生态的可能性，给用户带来了真正的产品变革。

由此，苹果给汽车电子带来了一些启示:不再是简单的销售消费电子产品，而是将各种创新的人机交互体验和基于场景的服务呈现给所有用户。原来汽车是基于空间移动需求的工况来解决用户需求的。现在要创造属于用户的新场景价值，推动汽车传统制造业向服务业拓展，最终赋能品牌。

如何基于用户场景设计产品？这需要采取以下措施:

一是注重用户体验的研究与设计，从汽车行业前端产品研发、销售、服务、维护、护理全生命周期出发，从“汽车用户体验”拓展到“驾驶舱用户体验”；从车内服务到出行的场景设计和规划；从“模仿他人”到“洞察用户”的行为设计

第二，通过产品标准化降低学习成本。在充分研究用户的基础上，完善产品交互模式和品牌；培养用户习惯，降低智能车辆用户操作体验的学习成本。

第三，建立规模化服务生态链，通过标准化的产品，结合集团整体销售情况，建立规模化智能网联应用服务平台。平台化和规模化不仅有助于控制成本，也有助于用户延续使用习惯。

第四，探索产业链可持续共赢的商业模式。软件付费的商业模式是大势所趋，需要判断用户的粘性和付费意愿；建立新的商业模式，与合作伙伴形成商业利益链，促进生态合作健康发展。

长城汽车“1+2+N”智能战略

接下来，我们分享一下长城的数字化转型成果:咖啡智能科技品牌，这是2020年发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌之一。

柠檬和坦克是基于车载平台的科技品牌，咖啡智能是基于全集团的智能科技品牌。同时，2020年，长城汽车发布了“1+2+N”智能战略，通过一个人机交互设计系统和两个成长基石，为用户提供N个智能应用场景。

其中“1人机交互设计系统”是结合用户的洞察注意力管理、用户的感知管理和全场景蓝图管理，建立我们的场景库而形成的产品矩阵。“两大增长基石”是可扩展计算中心和自主开发的智能软件的结合。一方面来源于长城汽车的软硬件平台，另一方面来源于主动感知、互动服务和不断发展的智能驾驶舱系统。值得注意的是，长城汽车还开发了首个自主研发的驾驶舱操作系统，包括自主研发的语音、地图、可视化算法和自主研发的统一界面。

长城汽车开发了更多场景化的智能服务体验，从原来的命令式语音到自然语音识别，再到更先进的多驱动识别能力、自定义语音播报能力、情感识别、持续对话能力。长城汽车也在将更多的车内服务延伸到车外，比如使用数字钥匙。此外，长城汽车借助自动驾驶能力，基于用户出行需求拓展更多场景，通过分析用户出行方式和车辆行驶数据，获取最新技术创新趋势。

图片来源:长城汽车杨永振

综上所述，汽车行业智能化、数字化转型要考虑五个维度:

第一，充分识别用户的出行服务场景和相关服务的设计，让智能车辆服务成为一个品牌标签或符号。通过车内交互创新、服务模式创新、车内/车外场景创新，提供听觉、视觉、触觉的创新体验，形成品牌理念的表达。

第二，构建更加灵活多变的服务生态，满足不同品牌/场景用户的差异化需求，同时提供标准化的数据分析模型。

第三，从提供满足用户需求的功能，到提供满足用户个性化情感需求的情感服务。即使用价值转化为情感价值。

第四，关注用户的流行文化、社区语言、元宇宙、民族时尚方式，思考现实中虚拟化服务与线下服务相结合的跨界服务创新。

第五，沉淀和积累品牌与产品的价值关系，充分挖掘未被发现和未被满足的服务场景。最后，如果汽车要成为下一个有场景的智能移动空间，那么用户体验就是数字生活意义的承载原点，产品就是细分场景的充分展开和品牌的诠释。

(以上内容来自长城汽车数字化中心副主任杨永哲在2022年9月22日由Gaspar主办的2022中国汽车数字化转型大会上发表的《从参数指标到场景体验的企业数字化转型》主题演讲。)长城汽车坚持研发“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，构建以宝鼎总部为核心，覆盖欧、亚、北美的布局，建立“七国十地”全球R&D技术创新体系，以造型、车身、内外饰、生产工艺、产品开发设计及新能源系统开发、整车控制系统软硬件开发及测试、产品开发设计及自动驾驶、新能源系统开发为目标，

杨永哲，副团长……长城汽车产品数字化中心主任，以“企业从参数指标到场景体验的数字化转型”为主题发表演讲。以下是发言摘要:

长城汽车产品数字化中心副主任杨永哲

关于参数评估时代的思考

参数评估是电脑手机时代非常普遍的现象。用户使用各种程序来测试硬件性能和产品质量。“跑分”已经成为消费电子的一个评选标准。汽车时代，参数评估依然存在，甚至成为汽车行业的一种趋势。但是，这些分数如何提高用户终端的体验呢？大部分用户不知道。

另外，随着智能时代的到来，电子产品上的硬件越来越多，不仅手机、汽车从底层芯片到传感器组件的“军备竞赛”此起彼伏，而且“堆料”是否给消费者带来了直观的服务体验？下图显示了Gartner的技术成熟度曲线。第一阶段是技术萌芽期。此时，新产品/技术被著名公司引入或采用，引发媒体关注，进入商品市场。第二阶段是过热期。所有媒体都在争相报道这项技术和成功案例，市场上充斥着重复、竞争、互补的产品。对于过热期的技术方向，不能因为热度而盲目采纳，而应该结合自身业务，尽早进行全方位的评估，再做投资决定。

第三阶段是幻灭的低谷期，市场上有很多失败的案例。越来越多的企业开始意识到这项新技术的应用并不像一开始看起来那么容易。媒体也转而报道这项技术是挑战而非机遇；这项技术的声誉迅速下降，因为它未能满足公众的期望。

第四阶段是恢复期，爬坡过程会持续1-3年。当相应的供应商发布第二代或第三代产品时，媒体开始关注主流供应商逐渐成熟的功能和市场动态，新的成功案例开始出现，最终进入成熟阶段。

图片来源:长城汽车杨永振

结合技术成熟度曲线的不同阶段，我们不妨思考一下智能数字汽车需要什么。无论是更多的参数积累还是基于场景的用户体验，我个人更倾向于后者。

汽车领域如何设计基于场景的用户体验？

其中一个关键要素是建立服务生态能力。2007~2008年，安卓和苹果这两个有生态的移动终端进入手机市场。Android最大的优势就是开放开源，可以吸引更多的开发者参与到整个生态建设中来。苹果有更多更强的创新精神，让用户尝试不同的新奇体验。2011年，随着Android系统在不同品牌手机中的迅速普及，原本的市场王者诺基亚Symbian逐渐萎缩消失。

从智能手机OS的发展可以看出，成长的生态决定了一个产品的生命力。企业在观察产品和进行经营决策时，不仅要看到功能和经营状况，还要挖掘用户的需求。比如最早的功能机只是用来打电话发短信，后来手机可以处理一半的事务，被称为个人数字助理。苹果手机的出现让人们看到了语音交互、面部识别、新技术、新场景、新生态的可能性，给用户带来了真正的产品变革。

由此，苹果给汽车电子带来了一些启示:不再是简单的销售消费电子产品，而是将各种创新的人机交互体验和基于场景的服务呈现给所有用户。原来汽车是基于空间移动需求的工况来解决用户需求的。现在要创造属于用户的新场景价值，推动汽车传统制造业向服务业拓展，最终赋能品牌。

如何基于用户场景设计产品？这需要采取以下措施:

一是注重用户体验的研究与设计，从汽车行业前端产品研发、销售、服务、维护、护理全生命周期出发，从“汽车用户体验”拓展到“驾驶舱用户体验”；从车内服务到出行的场景设计和规划；从“模仿他人”到“洞察用户”的行为设计

第二，通过产品标准化降低学习成本。在充分研究用户的基础上，完善产品交互模式和品牌；培养用户习惯，降低智能车辆用户操作体验的学习成本。

第三，建立规模化服务生态链，通过标准化的产品，结合集团整体销售情况，建立规模化智能网联应用服务平台。平台化和规模化不仅有助于控制成本，也有助于用户延续使用习惯。

第四，探索产业链可持续共赢的商业模式。软件付费的商业模式是大势所趋，需要判断用户的粘性和付费意愿；建立新的商业模式，与合作伙伴形成商业利益链，促进生态合作健康发展。

长城汽车“1+2+N”智能战略

接下来，我们分享一下长城的数字化转型成果:咖啡智能科技品牌，这是2020年发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌之一。

柠檬和坦克是基于车载平台的科技品牌，咖啡智能是基于全集团的智能科技品牌。同时，2020年，长城汽车发布了“1+2+N”智能战略，通过一个人机交互设计系统和两个成长基石，为用户提供N个智能应用场景。

其中“1人机交互设计系统”是结合用户的洞察注意力管理、用户的感知管理和全场景蓝图管理，建立我们的场景库而形成的产品矩阵。“两大增长基石”是可扩展计算中心和自主开发的智能软件的结合。一方面来源于长城汽车的软硬件平台，另一方面来源于主动感知、互动服务和不断发展的智能驾驶舱系统。值得注意的是，长城汽车还开发了首个自主研发的驾驶舱操作系统，包括自主研发的语音、地图、可视化算法和自主研发的统一界面。

长城汽车开发了更多场景化的智能服务体验，从原来的命令式语音到自然语音识别，再到更先进的多驱动识别能力、自定义语音播报能力、情感识别、持续对话能力。长城汽车也在将更多的车内服务延伸到车外，比如使用数字钥匙。此外，长城汽车借助自动驾驶能力，基于用户出行需求拓展更多场景，通过分析用户出行方式和车辆行驶数据，获取最新技术创新趋势。

图片来源:长城汽车杨永振

综上所述，汽车行业智能化、数字化转型要考虑五个维度:

第一，充分识别用户的出行服务场景和相关服务的设计，让智能车辆服务成为一个品牌标签或符号。通过车内交互创新、服务模式创新、车内/车外场景创新，提供听觉、视觉、触觉的创新体验，形成品牌理念的表达。

第二，构建更加灵活多变的服务生态，满足不同品牌/场景用户的差异化需求，同时提供标准化的数据分析模型。

第三，从提供满足用户需求的功能，到提供满足用户个性化情感需求的情感服务。即使用价值转化为情感价值。

第四，关注用户的流行文化、社区语言、元宇宙、民族时尚方式，思考现实中虚拟化服务与线下服务相结合的跨界服务创新。

第五，沉淀和积累品牌与产品的价值关系，充分挖掘未被发现和未被满足的服务场景。最后，如果汽车要成为下一个有场景的智能移动空间，那么用户体验就是数字生活意义的承载原点，产品就是细分场景的充分展开和品牌的诠释。

(以上内容来自长城汽车数字化中心副主任杨永哲在2022年9月22日由Gaspar主办的2022中国汽车数字化转型大会上发表的《从参数指标到场景体验的企业数字化转型》主题演讲。)

标签：长城坦克合创理念发现

汽车资讯热门资讯