据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)的最新数据，截至12月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约418.6万辆。
AFS估计，由于芯片短缺，上周全球各地区共削减了6.8万辆汽车。其中欧洲和亚洲受创最大，减产大多来自这两个地区。AFS预测，由于芯片供应不足，12月全球各地区有可能减产20万辆以上，今年全球汽车市场累计减产将攀升至439.3万辆。
在过去的一年里，汽车制造商一直在逐步恢复更正常的芯片供应，但仍有很长的路要走。从去年开始，很多汽车行业人士都认为芯片荒短期内不会缓解，未来两年的供应情况尚不明朗。随着汽车“新四化”的浪潮，一辆汽车所需的芯片数量越来越多，因此许多汽车制造商已经开始布局长期的芯片供应。
去年12月初，Stellantis与富士康签署协议，共同设计芯片，与富士康的合作将满足Stellantis 80%以上的芯片需求。不久之后，宝马还与两家半导体制造商签署了长期供应协议，每年可以为他们的车内照明系统提供“数百万”的半导体。最近，Stellantis与英飞凌签署了一份非约束性谅解备忘录，以获得碳化硅半导体的多年供应。据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)的最新数据，截至12月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约418.6万辆。
AFS估计，由于芯片短缺，上周全球各地区共削减了6.8万辆汽车。其中欧洲和亚洲受创最大，减产大多来自这两个地区。AFS预测，由于芯片供应不足，12月全球各地区有可能减产20万辆以上，今年全球汽车市场累计减产将攀升至439.3万辆。
在过去的一年里，汽车制造商一直在逐步恢复更正常的芯片供应，但仍有很长的路要走。从去年开始，很多汽车行业人士都认为芯片荒短期内不会缓解，未来两年的供应情况尚不明朗。随着汽车“新四化”的浪潮，一辆汽车所需的芯片数量越来越多，因此许多汽车制造商已经开始布局长期的芯片供应。
去年12月初，Stellantis与富士康签署协议，共同设计芯片，与富士康的合作将满足Stellantis 80%以上的芯片需求。不久之后，宝马还与两家半导体制造商签署了长期供应协议，每年可以为他们的车内照明系统提供“数百万”的半导体。最近，Stellantis与英飞凌签署了一份非约束性谅解备忘录，以获得碳化硅半导体的多年供应。
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