自游家，就地解散？

“听说牛创解散了？”

“真的很冷，众泰的工厂已经清场了。”

“实习生已经全部下岗了，试用期的工人月底也要下岗，剩下三分之一的工人。”

前几天车间突然传出一系列消息，有些不可思议。一开始我以为牛创新能源改名“火星石科技”是老故事了。不曾想，随着故事的推进，似乎终于指向了令人发指的答案——自我旅行者坚持不住了。

知情人士表示:李一男做出了决定，公司倒闭，员工被解雇。各部只保留了几个人处理“善后”，现在还在制定复员方案，一两周内正式实施。

就50个字，但是信息量很大。虽然字里行间处处透露着马虎和假新闻的意思，但当笔者与相关人士确认信息时，却是如此神神秘秘、左顾右盼，让人怀疑这位自助游者似乎真的有问题。

没想到，有道理。

今年10月，李一男作为“配角”亮相自制游客发布会，携手火星石科技赋能自制游客。自助游也变成了大乘汽车旗下新的“子品牌”。

本来还在吐槽，30万左右，没什么突出的特点。我想卖给谁？但市场有意思的是，只要有人卖，总会有符合需求的人来买。换句话说，再差，已经能量产上市的自游人，也比用PPT造车的人强多了吧？为什么要走到“当场解散”这一步？

真的是被造车资质拖累了吗？

如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量。

在NV新车上市前夕，牛创新能源宣布公司正式更名为“火星石科技有限公司”，以避免混淆“牛创”和“自行者”两个品牌。“NIUTRON”和“Self-Traveller”是大乘注册的品牌名称，隐约“选择”了李一男和火星石科技的隶属关系。

以此为伏笔，在自助游的新品发布会上，官方也一直在强调自助游的生产资质来自大乘。但我万万没有想到的是，大乘本身就是绝症，毫无头绪。

毫不夸张地说，现在的情况是，以李一男为首的小牛似乎接过了大乘的烂摊子，但又似乎没有完全接受。

从自游者的角度来说，利用大乘的资质和产能当然是好事。毕竟，它和BAIC分手是因为生产资质的问题。但大乘作为众泰系的一员，除了供应商的历史遗留问题，还有其他问题。比如这次“自助游解散事件”的源头就指向了“资质不合格”。

据知情人士透露，工信部对造车资质的审核，基本是牛创新能源(现:火星石科技)的当事人在跑，而坐车的人在充当木偶，试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么顺利通过测试，最后的结果是“重新学习研究”。

没想到，这位自助游者居然选择在这个节骨眼上“带病突破关口”，开了一场新品发布会。

知情人士还称，在整个过程中，工信部曾通过常州政府向李一男传递信息，意思是“暂时不要召开新闻发布会，资格审查还没有通过，低调一点”。但是，不知道是因为迫在眉睫的危险，还是迫切的觉悟，还是其他原因。l……婷的自助游大会依然如期举行，于是就有了今天的尴尬局面。

由此，原定12月交车的自助游NV能否正常推进充满不确定性；且不说如何与“越来越凶”的理想竞争，争夺增程式SUV的市场份额。

是吗，李一男的心思，根本就不在车上。

不知道是面对汽车圈媒体的一次次轰炸无所适从，还是我的处事方式如此直接。很多时候，当面对一些问题时，李一男总是用“没有”、“我不知道”、“我说不准”等短句来回答。

当被问及如何应对创业不成功的风险时，李一男毫不犹豫地说:“失败了，至少把供应商的钱还清。”

当这座大厦即将倒塌的时候，我怀疑已经成为自我旅行者的李一男是否还有信心和能力喊出“债务自由”。

这个答案不得而知，但从目前自助游者的表现来看，似乎无法承受“皇冠”的重量。

先活下去，再走下去。

蔚来、理想、小鹏，甚至“大魔王”特斯拉，都遇到过造车的各种困难。然而，无论是被称为“最坏的人”的李斌，还是正在大刀阔斧改革以扭转局势的肖鹏，他们都表现出一种趋势——先生存，然后继续前进。

新能源汽车渗透率持续上升，但除了特斯拉、比亚迪等有实力的车企，即便是蔚来、理想、小鹏等已经拥有明确市场空间的新势力，也不得不集中精力迎接各种突如其来的市场考验和行业挑战。

更不用说，自助游，爱知，天脊，横池，魏玛等。已经踏入ICU的造车大军。如果不能充分发挥自己的主观能动性，打得快，而是等着政府救市，国有资产接手，那就只有死路一条。

退一步说，如果自助游“当场解散”的消息属实，其形成的风波足以引发连锁反应，将一大批所谓新势力的造车企业拉下神坛。原因很多，可能是生产资质、成本不可控、疫情、原材料上涨、产品力不足等。，但结果会惊人的一致:破产清算。

类似于自助游的例子比比皆是，但没有自助游那么迅捷仓促。无论是蔚来的产能、供应链问题，还是理想的产品质量问题，都可能成为其“全盘皆输”的隐患。

比如Xpeng Motors在我们面前已经足够强大，但是G9车型的失利所引发的连锁反应，让人们开始重新审视这股新生力量。Xpeng Motors也清楚地意识到了危机的存在，他决心改变。

不仅经历了有史以来最大规模的组织结构调整，Xpeng Motors的联合创始人兼总裁亨利(Henry)也辞去了董事会执行董事的职务，以更专注于产品本身。

何肖鹏在三季报电话会议中表示:“我们越来越觉得，汽车企业不仅要考虑好的时候，更要考虑如何在逆风中安全稳健地增长。”

自游客“当场解散”事件是否会成为此次新能源汽车行业改革的导火索，还是个未知数。但可以肯定的是，在疫情、边缘政策、芯片短缺、上游原材料成本高企的影响下，今天的整个市场进入了一个新的阶段。

不仅特斯拉和比亚迪冲锋在前，蔚来、小鹏和理想等新势力也紧随其后。文杰、深蓝、爱安、奥伊塔等传统车企孵化的新品牌越来越勇。但在这欣欣向荣的景象背后，隐藏着许多危险和挑战。

产品为王，营销为技术，车企自身产品的“体量”和各种全新营销方式的无孔不入，培养了消费者更超前的汽车视角。再加上小米、杜畿、华为等第三代造车势力的加入，谁也不能确定谁能笑到最后，笑得最好。

这将是一个自由的未来，在各种霜冻的天气。然而，如果自助游者……一蹶不振，真的是无路可走了。“听说牛创解散了？”

“真的很冷，众泰的工厂已经清场了。”

“实习生已经全部下岗了，试用期的工人月底也要下岗，剩下三分之一的工人。”

前几天车间突然传出一系列消息，有些不可思议。一开始我以为牛创新能源改名“火星石科技”是老故事了。不曾想，随着故事的推进，似乎终于指向了令人发指的答案——自我旅行者坚持不住了。

知情人士表示:李一男做出了决定，公司倒闭，员工被解雇。各部只保留了几个人处理“善后”，现在还在制定复员方案，一两周内正式实施。

就50个字，但是信息量很大。虽然字里行间处处透露着马虎和假新闻的意思，但当笔者与相关人士确认信息时，却是如此神神秘秘、左顾右盼，让人怀疑这位自助游者似乎真的有问题。

没想到，有道理。

今年10月，李一男作为“配角”亮相自制游客发布会，携手火星石科技赋能自制游客。自助游也变成了大乘汽车旗下新的“子品牌”。

本来还在吐槽，30万左右，没什么突出的特点。我想卖给谁？但市场有意思的是，只要有人卖，总会有符合需求的人来买。换句话说，再差，已经能量产上市的自游人，也比用PPT造车的人强多了吧？为什么要走到“当场解散”这一步？

真的是被造车资质拖累了吗？

如果你想戴上王冠，你必须承受它的重量。

在NV新车上市前夕，牛创新能源宣布公司正式更名为“火星石科技有限公司”，以避免混淆“牛创”和“自行者”两个品牌。“NIUTRON”和“Self-Traveller”是大乘注册的品牌名称，隐约“选择”了李一男和火星石科技的隶属关系。

以此为伏笔，在自助游的新品发布会上，官方也一直在强调自助游的生产资质来自大乘。但我万万没有想到的是，大乘本身就是绝症，毫无头绪。

毫不夸张地说，现在的情况是，以李一男为首的小牛似乎接过了大乘的烂摊子，但又似乎没有完全接受。

从自游者的角度来说，利用大乘的资质和产能当然是好事。毕竟，它和BAIC分手是因为生产资质的问题。但大乘作为众泰系的一员，除了供应商的历史遗留问题，还有其他问题。比如这次“自助游解散事件”的源头就指向了“资质不合格”。

据知情人士透露，工信部对造车资质的审核，基本是牛创新能源(现:火星石科技)的当事人在跑，而坐车的人在充当木偶，试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么顺利通过测试，最后的结果是“重新学习研究”。

没想到，这位自助游者居然选择在这个节骨眼上“带病突破关口”，开了一场新品发布会。

知情人士还称，在整个过程中，工信部曾通过常州政府向李一男传递信息，意思是“暂时不要召开新闻发布会，资格审查还没有通过，低调一点”。然而，我不知道是否是因为迫在眉睫的危险，th……急需变现，或者其他原因。自助游的上市发布会还是如期举行，然后就有了今天的尴尬局面。

由此，原定12月交车的自助游NV能否正常推进充满不确定性；且不说如何与“越来越凶”的理想竞争，争夺增程式SUV的市场份额。

是吗，李一男的心思，根本就不在车上。

不知道是面对汽车圈媒体的一次次轰炸无所适从，还是我的处事方式如此直接。很多时候，当面对一些问题时，李一男总是用“没有”、“我不知道”、“我说不准”等短句来回答。

当被问及如何应对创业不成功的风险时，李一男毫不犹豫地说:“失败了，至少把供应商的钱还清。”

当这座大厦即将倒塌的时候，我怀疑已经成为自我旅行者的李一男是否还有信心和能力喊出“债务自由”。

这个答案不得而知，但从目前自助游者的表现来看，似乎无法承受“皇冠”的重量。

先活下去，再走下去。

蔚来、理想、小鹏，甚至“大魔王”特斯拉，都遇到过造车的各种困难。然而，无论是被称为“最坏的人”的李斌，还是正在大刀阔斧改革以扭转局势的肖鹏，他们都表现出一种趋势——先生存，然后继续前进。

新能源汽车渗透率持续上升，但除了特斯拉、比亚迪等有实力的车企，即便是蔚来、理想、小鹏等已经拥有明确市场空间的新势力，也不得不集中精力迎接各种突如其来的市场考验和行业挑战。

更不用说，自助游，爱知，天脊，横池，魏玛等。已经踏入ICU的造车大军。如果不能充分发挥自己的主观能动性，打得快，而是等着政府救市，国有资产接手，那就只有死路一条。

退一步说，如果自助游“当场解散”的消息属实，其形成的风波足以引发连锁反应，将一大批所谓新势力的造车企业拉下神坛。原因很多，可能是生产资质、成本不可控、疫情、原材料上涨、产品力不足等。，但结果会惊人的一致:破产清算。

类似于自助游的例子比比皆是，但没有自助游那么迅捷仓促。无论是蔚来的产能、供应链问题，还是理想的产品质量问题，都可能成为其“全盘皆输”的隐患。

比如Xpeng Motors在我们面前已经足够强大，但是G9车型的失利所引发的连锁反应，让人们开始重新审视这股新生力量。Xpeng Motors也清楚地意识到了危机的存在，他决心改变。

不仅经历了有史以来最大规模的组织结构调整，Xpeng Motors的联合创始人兼总裁亨利(Henry)也辞去了董事会执行董事的职务，以更专注于产品本身。

何肖鹏在三季报电话会议中表示:“我们越来越觉得，汽车企业不仅要考虑好的时候，更要考虑如何在逆风中安全稳健地增长。”

自游客“当场解散”事件是否会成为此次新能源汽车行业改革的导火索，还是个未知数。但可以肯定的是，在疫情、边缘政策、芯片短缺、上游原材料成本高企的影响下，今天的整个市场进入了一个新的阶段。

不仅特斯拉和比亚迪冲锋在前，蔚来、小鹏和理想等新势力也紧随其后。文杰、深蓝、爱安、奥伊塔等传统车企孵化的新品牌越来越勇。但在这欣欣向荣的景象背后，隐藏着许多危险和挑战。

产品为王，营销为技术，车企自身产品的“体量”和各种全新营销方式的无孔不入，培养了消费者更超前的汽车视角。再加上小米、杜畿、华为等第三代造车势力的加入，谁也不能确定谁能笑到最后，笑得最好。

这将是一个自由的未来，在各种霜冻的天气。但是，如果自助游者一蹶不振，那就真的无路可走了。

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