“嘉实多针对大功率充放电应用的先进热管理技术采用浸入式冷却技术路线，可以帮助电动汽车提高和保持峰值充电功率，增加实际续航里程，缩短充电时间。”7月12日，在杭州举办的第二届中国动力电池安全技术峰会的报告中，嘉实多OEM技术总监童海涛做了专题报告，并在接受采访时指出。
新能源汽车蓬勃发展，电动汽车普及跨越“拐点”
“目前全球主要市场电动汽车销量增幅超过预期，行业前景非常乐观。”在谈到行业整体发展环境时，童海涛表示，“根据bp嘉实多之前的调查报告，电动汽车的普及还需要跨越三个转折点:车价3.6万美元，充电时间31分钟，单次充电续航里程469公里。”
“目前已经打破了一些拐点。比如续航里程大幅延长，但充电时间拐点的达成仍面临巨大挑战。一方面，快充已经成为电动汽车用户不可或缺的使用场景，客户对快充的要求和期望越来越高；另一方面，快充技术也成为电动汽车主机厂重要的差异化技术。如何在保证安全的前提下缩短充电时间，满足消费者31分钟甚至更短时间内给一辆车充电的期望，需要不断的技术突破。"
先进的电池热管理技术，持久的高功率和快速充电。
“近10年来，随着充电功率的不断提高，充电过程中电池的发热功率也在增加，成为制约大功率充电的瓶颈之一。因此，先进的电池热管理技术是帮助实现快速充电的有效途径，”童海涛指出。“先进的浸入式冷却设计可以帮助电池优化散热，降低电池单元内部和之间的温差，使其长时间工作在合适的温度范围内，提高充电效率，延长电池寿命和安全性能。”
“先进的电池热管理系统可以帮助电池在大功率充电或放电过程中实现高效冷却，在面对外部高温环境时，其作用可以更加突出。因此，它可以在确保电池安全健康的同时，帮助车辆解锁更恶劣的使用条件，最大限度地提高能效。”
浸没式可以高效导热，提高系统的整体效率。
“不同热管理技术路线的能量损失差异主要取决于系统的热值、传热方式和系统的热阻，浸没式热管理系统在这方面具有优势。”谈及不同技术路线能量损失的差异，童海涛指出:
“对于给定的电池设计，一方面，先进的热管理系统可以将工作温度持续保持在相对合理的范围内，从而减少电池生命周期中的老化和内阻增加，最终减少电池中的发热。另一方面，先进的热管理系统本身的能耗也很低。比如，为了实现冷却，间接冷却系统因为传热效率低，必须保持电池和冷却液之间比较大的温差，所以制冷机需要连续努力工作，而浸没式冷却液直接导热效率高，所以可以用更少的能耗达到同样的冷却效果。”
同时，在大功率放电的情况下，整车的散热能力最终会成为限制因素。与基于冷板设计的间接冷却相比，直接(浸没)冷却可以增强系统的散热能力，因为它可以消除电池芯与冷却介质之间的热阻。如果结合车载散热技术，在大功率充电和大功率放电的情况下，优势会更加明显。
以先进技术为基础，合作应对挑战
立足当下，展望未来，童海涛指出:“实际上，目前电池或电池组的充电速率仍然是快充的主要瓶颈。我们也很高兴看到4C充电率电池已经商用，6C(或更高充电率)电池也将在未来5-10年内得到应用。随着高倍率充电电池的应用，更有效的电池热管理系统将凸显其价值，并逐渐成为提高整车充电性能的重要技术。”
“与此同时，800伏甚至更高的高压技术也逐渐得到应用。在电动汽车性能和效率不断提升的同时，这些技术升级也意味着对电池安全性、绝缘性和效率的更高要求。不同定位、不同需求的主机厂会逐渐采用不同的技术路线。”
“嘉实多在电动车液领域拥有包括热管理液在内的全系列嘉实多ON E-Care产品，并与全球三分之二的大型汽车制造商在该领域开展合作*。在电池热管理液领域，也有着深厚的技术积累，希望能与…未来与更多汽车主机厂及相关厂商合作，助力电动车行业发展。"
[*基于LMCA销量前20的OEM(新车总销量)数据)2019。]
“嘉实多针对大功率充放电应用的先进热管理技术，采用浸入式冷却技术路线，可以帮助电动汽车提高和维持峰值充电功率，增加实际续航里程，缩短充电时间。”7月12日，在杭州举办的第二届中国动力电池安全技术峰会的报告中，嘉实多OEM技术总监童海涛做了专题报告，并在接受采访时指出。
新能源汽车蓬勃发展，电动汽车普及跨越“拐点”
“目前全球主要市场电动汽车销量增幅超过预期，行业前景非常乐观。”在谈到行业整体发展环境时，童海涛表示，“根据bp嘉实多之前的调查报告，电动汽车的普及还需要跨越三个转折点:车价3.6万美元，充电时间31分钟，单次充电续航里程469公里。”
“目前已经打破了一些拐点。比如续航里程大幅延长，但充电时间拐点的达成仍面临巨大挑战。一方面，快充已经成为电动汽车用户不可或缺的使用场景，客户对快充的要求和期望越来越高；另一方面，快充技术也成为电动汽车主机厂重要的差异化技术。如何在保证安全的前提下缩短充电时间，满足消费者31分钟甚至更短时间内给一辆车充电的期望，需要不断的技术突破。"
先进的电池热管理技术，持久的高功率和快速充电。
“近10年来，随着充电功率的不断提高，充电过程中电池的发热功率也在增加，成为制约大功率充电的瓶颈之一。因此，先进的电池热管理技术是帮助实现快速充电的有效途径，”童海涛指出。“先进的浸入式冷却设计可以帮助电池优化散热，降低电池单元内部和之间的温差，使其长时间工作在合适的温度范围内，提高充电效率，延长电池寿命和安全性能。”
“先进的电池热管理系统可以帮助电池在大功率充电或放电过程中实现高效冷却，在面对外部高温环境时，其作用可以更加突出。因此，它可以在确保电池安全健康的同时，帮助车辆解锁更恶劣的使用条件，最大限度地提高能效。”
浸没式可以高效导热，提高系统的整体效率。
“不同热管理技术路线的能量损失差异主要取决于系统的热值、传热方式和系统的热阻，浸没式热管理系统在这方面具有优势。”谈及不同技术路线能量损失的差异，童海涛指出:
“对于给定的电池设计，一方面，先进的热管理系统可以将工作温度持续保持在相对合理的范围内，从而减少电池生命周期中的老化和内阻增加，最终减少电池中的发热。另一方面，先进的热管理系统本身的能耗也很低。比如，为了实现冷却，间接冷却系统因为传热效率低，必须保持电池和冷却液之间比较大的温差，所以制冷机需要连续努力工作，而浸没式冷却液直接导热效率高，所以可以用更少的能耗达到同样的冷却效果。”
同时，在大功率放电的情况下，整车的散热能力最终会成为限制因素。与基于冷板设计的间接冷却相比，直接(浸没)冷却可以增强系统的散热能力，因为它可以消除电池芯与冷却介质之间的热阻。如果结合车载散热技术，在大功率充电和大功率放电的情况下，优势会更加明显。
以先进技术为基础，合作应对挑战
立足当下，展望未来，童海涛指出:“实际上，目前电池或电池组的充电速率仍然是快充的主要瓶颈。我们也很高兴看到4C充电率电池已经商用，6C(或更高充电率)电池也将在未来5-10年内得到应用。随着高倍率充电电池的应用，更有效的电池热管理系统将凸显其价值，并逐渐成为提高整车充电性能的重要技术。”
“与此同时，800伏甚至更高的高压技术也逐渐得到应用。在电动汽车性能和效率不断提升的同时，这些技术升级也意味着对电池安全性、绝缘性和效率的更高要求。不同定位、不同需求的主机厂会逐渐采用不同的技术路线。”
“嘉实多在电动车液领域拥有包括热管理液在内的全系列嘉实多ON E-Care产品，并与全球三分之二的大型汽车制造商在该领域开展合作*。在电池热管理液领域，也有着深厚的技术积累，希望能与…未来与更多汽车主机厂及相关厂商合作，助力电动车行业发展。"
[*基于LMCA销量前20的OEM(新车总销量)数据)2019。]
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