据国外媒体报道，松下控股集团电池部门首席技术官渡边昭一郎(Shoichiro Watanabe)表示，未来电动汽车的电池制造商将需要公开其碳足迹，并减少稀有金属的用量，以应对气候变化和可持续发展目标。
渡边在采访中表示，除了成本和产能，目前的客户还会以碳足迹，即产品生命周期内产生的温室气体总量作为衡量标准。他补充说，从环境、社会和管理的角度来看，电池制造商在设施上投入更多资金是非常重要的，即使这将进一步增加成本。
渡边表示:“虽然电池厂商的环保措施尚未对订单造成影响，但很明显我们会在未来的某个时间点看到这种情况。”
图片来源:松下
目前，欧洲正在率先制定更加环保的电池标准。欧盟委员会2020年12月提出一些建议，要求企业从2024年开始公开电池制造和处置过程的碳足迹；从2027年开始设定碳足迹上限；并且从2030年开始，要求企业使用一定量的回收材料。
汽车行业占日本碳排放量的16%，政府制定了一个目标，即在2035年之前只允许新的混合动力或电动汽车上市，以帮助日本在2050年前实现净零排放目标。
松下能源公司计划到2031年3月将电池生产的碳足迹比2022年减少50%。为了实现这一目标，减少钴和镍的使用将是关键，因为从矿石中提取金属约占该公司碳足迹的40%。渡边表示，松下已准备好提供无钴电池，并计划大幅减少镍的使用，到2030年将产能提高20%。据国外媒体报道，松下控股集团电池部门首席技术官渡边昭一郎(Shoichiro Watanabe)表示，未来电动汽车的电池制造商将需要公开其碳足迹，并减少稀有金属的用量，以应对气候变化和可持续发展目标。
渡边在采访中表示，除了成本和产能，目前的客户还会以碳足迹，即产品生命周期内产生的温室气体总量作为衡量标准。他补充说，从环境、社会和管理的角度来看，电池制造商在设施上投入更多资金是非常重要的，即使这将进一步增加成本。
渡边表示:“虽然电池厂商的环保措施尚未对订单造成影响，但很明显我们会在未来的某个时间点看到这种情况。”
图片来源:松下
目前，欧洲正在率先制定更加环保的电池标准。欧盟委员会2020年12月提出一些建议，要求企业从2024年开始公开电池制造和处置过程的碳足迹；从2027年开始设定碳足迹上限；并且从2030年开始，要求企业使用一定量的回收材料。
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