据外媒报道，包括西门子、马士基和联合利华在内的40多家制造商、运输商和行业团体12月8日呼吁欧盟强制所有货运卡车在2035年前转换为零排放车型。
在12月8日发表的一封信中，上述企业和组织“敦促欧盟委员会从2035年起将所有新的货运卡车推上零排放的道路”，并给予建筑、采矿和木材卡车等专业车辆5年的豁免期，因为这些车辆需要更长的时间来开发和扩大生产规模。
在信中，该组织表示，零排放战略“将决定欧盟从污染性化石动力卡车向清洁零排放卡车转变的速度，也将决定欧盟在绿色产业转型方面是领先还是落后”。
图片来源:西门子
欧盟委员会目前正在制定货运卡车二氧化碳减排的目标，并为电动或燃料氢驱动的重型车辆充电的基础设施制定目标。
欧盟此前提出，将在2035年有效禁止销售新的化石燃料乘用车。虽然近年来市场上出现了大量的电动乘用车，但零排放的重型汽车仍然非常少见。
这封信的签名者呼吁欧盟委员会在2030年将货运卡车的二氧化碳排放量比2019年的水平减少65%，而之前的目标是减少30%的排放量。他们还呼吁欧盟设定新的中间目标，即到2027年减少30%。
该组织还表示，欧盟将需要制定“有针对性的财政支持”，以抵消“电动卡车高昂的前期购买成本，尤其是对早期接受者和中小企业而言”。据外媒报道，包括西门子、马士基和联合利华在内的40多家制造商、运输商和行业团体12月8日呼吁欧盟强制所有货运卡车在2035年前转换为零排放车型。
在12月8日发表的一封信中，上述企业和组织“敦促欧盟委员会从2035年起将所有新的货运卡车推上零排放的道路”，并给予建筑、采矿和木材卡车等专业车辆5年的豁免期，因为这些车辆需要更长的时间来开发和扩大生产规模。
在信中，该组织表示，零排放战略“将决定欧盟从污染性化石动力卡车向清洁零排放卡车转变的速度，也将决定欧盟在绿色产业转型方面是领先还是落后”。
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欧盟委员会目前正在制定货运卡车二氧化碳减排的目标，并为电动或燃料氢驱动的重型车辆充电的基础设施制定目标。
欧盟此前提出，将在2035年有效禁止销售新的化石燃料乘用车。虽然近年来市场上出现了大量的电动乘用车，但零排放的重型汽车仍然非常少见。
这封信的签名者呼吁欧盟委员会在2030年将货运卡车的二氧化碳排放量比2019年的水平减少65%，而之前的目标是减少30%的排放量。他们还呼吁欧盟设定新的中间目标，即到2027年减少30%。
该组织还表示，欧盟将需要制定“有针对性的财政支持”，以抵消“电动卡车高昂的前期购买成本，尤其是对早期接受者和中小企业而言”。
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