被加拿大“截留”矿产的盛新锂能，获比亚迪入股

12月6日，盛新锂业得以披露定增结果，比亚迪以20亿元全额认购非公开发行股票。交易完成后，比亚迪“空降”成为盛鑫锂能第三大股东，持股比例为5.11%。

这种认购对双方来说是双赢的。盛鑫锂业可以用这笔钱改善经营基本面，用这笔钱补充流动资金，偿还债务。比亚迪进一步拓展上游产业链，加强电池供应链的安全性。

图片来源:盛鑫锂电公告

盛李欣能有什么？

从公告披露的信息来看，盛鑫锂能已于今年3月确定了本次非公开发行方案。时隔约8个月后，收到中国证监会的批复，核准盛鑫锂能非公开发行不超过53，703，543股(含53，703，543股)。

不到半个月，比亚迪将20亿认购资金转入中信证券认购资金专用账户，11月29日确认。盛李欣能表示，本次发行完成后，比亚迪持有盛李欣能5%以上的股权，比亚迪董事会秘书李倩为公司董事，比亚迪及其控股子公司为公司关联方。其强调，本次权益变动不会导致公司控股股东和实际控制人发生变化。

图片来源:比亚迪

本次非公开发行股票的募集资金扣除发行费用后，盛新锂业可以全部用于补充流动资金和偿还债务。

公开资料显示，盛鑫锂能主营业务为锂矿开采、基础锂盐和金属锂的生产和销售，是国内领先的锂盐企业。锂相关资源应该是目前新能源赛道中最“热”和最“赚钱”的领域之一。

多家锂矿公司的财报显示，今年以来净利润飙升。如赣锋锂业、天齐锂业前三季度净利润均超过140亿元，远高于中下游大部分电池企业和整车企业。同样在这个轨道上的盛鑫锂能，这两年也迎来了“腾飞”。去年其净利润首次突破8亿元，今年前三季度达到43.5亿元，净利率高达54%。

为了抓住新能源赛道发展的“东风”，盛鑫锂电正在加速业务拓展。

由于投资加拿大锂资源失败(加拿大以“国家安全”为由要求三家中国企业剥离其投资的矿产，其中包括盛鑫锂能的子公司盛泽锂业国际有限公司)，盛鑫锂能转向国内市场。近日，其宣布将斥资不超过50.98亿元参与威54.2857%股权的拍卖。

截至今年第三季度，盛鑫锂能经营活动产生的现金流量净额为19.44亿元。比亚迪的认购将大大扩大盛鑫锂能的现金流。盛李欣能认为，募集资金到位后，能有效提高公司净资产，有利于促进公司业务发展，提高抗风险能力，符合公司长期发展战略。

比亚迪和盛鑫锂业能“一拍即合”，说明他们看上了对方的“锂”资源。由于新能源销量的持续增长，整个市场对电池的需求日趋旺盛。为了保持议价能力，保证供应链安全，上游原材料领域成为电池企业和整车企业的热门投资选择。

继续攻击“上游”

众所周知，比亚迪建立了相对稳定的供应链体系。今年，在需求爆发式增长的情况下，比亚迪仍能保证极高的交付量，提前实现150万辆的年销售目标……乌勒。一个极其重要的原因是，它有一个稳定的“后方”供应链体系。

看看同期的竞争对手，却因为供应链体系不稳定，频频停产或减产。比如长安汽车，今年因为缺芯，电贵，损失了60多万辆。

整个环境供给侧的不稳定，加上下游需求持续旺盛，叠加资本市场的扰动，导致上游原材料价格暴涨。上海钢联数据显示，12月5日，电池级碳酸锂均价为57.15万元/吨，仍处于高位，较去年初上涨十余倍。

图片来源:比亚迪

因此，电池的成本增加了。成本压力进而传导到整车企业。很多车企负责人都公开表示，电池成本已经上升到整车成本的40%-60%。长安汽车董事长朱华荣指出，这严重影响了产品效益的实现，并造成企业经营的巨大波动。

现在车企学比亚迪，开始自己做“电池”。不仅是为了降低电池成本，稳定供应链，也是为了提高与电池企业谈判时的议价能力。

即使比亚迪的供应链体系“足够稳定”，面对不确定的电池环境，也必须深入思考供应链的安全性，进一步强化供应链体系的优势和稳定性。同时，日益增长的电池供应需求(内部供应和外部供应都在增加)也不允许比亚迪在上游产业链的布局上太慢。

合作的盛鑫锂能成为比亚迪的投资选择。在过去的一年里，比亚迪向盛鑫锂能采购了超过30亿元的锂盐产品。而且入股盛鑫锂能也可以帮助比亚迪布局南美市场。虽然盛鑫锂能对加拿大矿产的投资被迫失败，但在南美的阿根廷和智利投资了多个盐湖和锂矿。

目前在新能源汽车领域，比亚迪正在完善上中下游全产业链闭环。上游涉及半导体、矿产、电池、IGBT等。中游有动力电池项目、整车控制、电机、车身、电子电器等。下游，车辆制造，电池回收，充电设施等。

从市场需求和战略规划的增速来看，比亚迪将大概率继续扩大全产业链投资，以支撑整车产业规模的快速增长和外部供应需求的上升。

题外话:比亚迪和巴菲特“断了”

既然提到了比亚迪的出海计划，那就说另一个题外话，比亚迪与巴菲特的“若即若离”。

今年以来，股神巴菲特及其子公司伯克希尔哈撒韦已经连续五次抛售比亚迪港股股份，导致比亚迪股价遭受挫折。目前，伯克希尔对比亚迪已发行h股的总持股比例已降至15.99%。

不过，12月6日，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，巴菲特仍然非常看好比亚迪的未来，绝对不会放弃。这是比亚迪首次对巴菲特减持做出回应。

有证券分析师分析，巴菲特减持并不是看好比亚迪的未来，可能是“赚够了”。

李柯还透露了一个消息，比亚迪计划在欧洲建立一个电动汽车工厂。“我们正在进行尽职调查。”他说，比亚迪得到了伯克希尔·哈撒韦公司的大力支持。

有业内人士认为，巴菲特和伯克希尔·哈撒韦可能会为比亚迪代言，以提升其在国外的声誉。他指出，“做大生意非常重视信用和声誉，尤其是在进入一个新的市场时期。”

消息一经发布，比亚迪A/H股迎来双升。12月7日，比亚迪港股微涨0.25%，市值5828亿港元。比亚迪a股增长2.29%，市值7969亿元。12月6日，盛鑫锂业得以披露增持结果，比亚迪全额认购了非公开发行股票……或者20亿元。交易完成后，比亚迪“空降”成为盛鑫锂能第三大股东，持股比例为5.11%。

这种认购对双方来说是双赢的。盛鑫锂业可以用这笔钱改善经营基本面，用这笔钱补充流动资金，偿还债务。比亚迪进一步拓展上游产业链，加强电池供应链的安全性。

图片来源:盛鑫锂电公告

盛李欣能有什么？

从公告披露的信息来看，盛鑫锂能已于今年3月确定了本次非公开发行方案。时隔约8个月后，收到中国证监会的批复，核准盛鑫锂能非公开发行不超过53，703，543股(含53，703，543股)。

不到半个月，比亚迪将20亿认购资金转入中信证券认购资金专用账户，11月29日确认。盛李欣能表示，本次发行完成后，比亚迪持有盛李欣能5%以上的股权，比亚迪董事会秘书李倩为公司董事，比亚迪及其控股子公司为公司关联方。其强调，本次权益变动不会导致公司控股股东和实际控制人发生变化。

图片来源:比亚迪

本次非公开发行股票的募集资金扣除发行费用后，盛新锂业可以全部用于补充流动资金和偿还债务。

公开资料显示，盛鑫锂能主营业务为锂矿开采、基础锂盐和金属锂的生产和销售，是国内领先的锂盐企业。锂相关资源应该是目前新能源赛道中最“热”和最“赚钱”的领域之一。

多家锂矿公司的财报显示，今年以来净利润飙升。如赣锋锂业、天齐锂业前三季度净利润均超过140亿元，远高于中下游大部分电池企业和整车企业。同样在这个轨道上的盛鑫锂能，这两年也迎来了“腾飞”。去年其净利润首次突破8亿元，今年前三季度达到43.5亿元，净利率高达54%。

为了抓住新能源赛道发展的“东风”，盛鑫锂电正在加速业务拓展。

由于投资加拿大锂资源失败(加拿大以“国家安全”为由要求三家中国企业剥离其投资的矿产，其中包括盛鑫锂能的子公司盛泽锂业国际有限公司)，盛鑫锂能转向国内市场。近日，其宣布将斥资不超过50.98亿元参与威54.2857%股权的拍卖。

截至今年第三季度，盛鑫锂能经营活动产生的现金流量净额为19.44亿元。比亚迪的认购将大大扩大盛鑫锂能的现金流。盛李欣能认为，募集资金到位后，能有效提高公司净资产，有利于促进公司业务发展，提高抗风险能力，符合公司长期发展战略。

比亚迪和盛鑫锂业能“一拍即合”，说明他们看上了对方的“锂”资源。由于新能源销量的持续增长，整个市场对电池的需求日趋旺盛。为了保持议价能力，保证供应链安全，上游原材料领域成为电池企业和整车企业的热门投资选择。

继续攻击“上游”

众所周知，比亚迪建立了相对稳定的供应链体系。今年在需求爆发式增长的情况下，比亚迪依然可以保证极高的交付量，提前实现150万辆的年销量目标。一个极其重要的原因是，它有一个稳定的“后方”供应链体系。

看看同期的竞争对手，但是因为……不稳定的供应链系统，他们经常停止生产或减少生产。比如长安汽车，今年因为缺芯，电贵，损失了60多万辆。

整个环境供给侧的不稳定，加上下游需求持续旺盛，叠加资本市场的扰动，导致上游原材料价格暴涨。上海钢联数据显示，12月5日，电池级碳酸锂均价为57.15万元/吨，仍处于高位，较去年初上涨十余倍。

图片来源:比亚迪

因此，电池的成本增加了。成本压力进而传导到整车企业。很多车企负责人都公开表示，电池成本已经上升到整车成本的40%-60%。长安汽车董事长朱华荣指出，这严重影响了产品效益的实现，并造成企业经营的巨大波动。

现在车企学比亚迪，开始自己做“电池”。不仅是为了降低电池成本，稳定供应链，也是为了提高与电池企业谈判时的议价能力。

即使比亚迪的供应链体系“足够稳定”，面对不确定的电池环境，也必须深入思考供应链的安全性，进一步强化供应链体系的优势和稳定性。同时，日益增长的电池供应需求(内部供应和外部供应都在增加)也不允许比亚迪在上游产业链的布局上太慢。

合作的盛鑫锂能成为比亚迪的投资选择。在过去的一年里，比亚迪向盛鑫锂能采购了超过30亿元的锂盐产品。而且入股盛鑫锂能也可以帮助比亚迪布局南美市场。虽然盛鑫锂能对加拿大矿产的投资被迫失败，但在南美的阿根廷和智利投资了多个盐湖和锂矿。

目前在新能源汽车领域，比亚迪正在完善上中下游全产业链闭环。上游涉及半导体、矿产、电池、IGBT等。中游有动力电池项目、整车控制、电机、车身、电子电器等。下游，车辆制造，电池回收，充电设施等。

从市场需求和战略规划的增速来看，比亚迪将大概率继续扩大全产业链投资，以支撑整车产业规模的快速增长和外部供应需求的上升。

题外话:比亚迪和巴菲特“断了”

既然提到了比亚迪的出海计划，那就说另一个题外话，比亚迪与巴菲特的“若即若离”。

今年以来，股神巴菲特及其子公司伯克希尔·哈撒韦已经连续五次抛售比亚迪港股股份，导致比亚迪股价遭受挫折。目前，伯克希尔对比亚迪已发行h股的总持股比例已降至15.99%。

不过，12月6日，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，巴菲特仍然非常看好比亚迪的未来，绝对不会放弃。这是比亚迪首次对巴菲特减持做出回应。

有证券分析师分析，巴菲特减持并不是看好比亚迪的未来，可能是“赚够了”。

李柯还透露了一个消息，比亚迪计划在欧洲建立一个电动汽车工厂。“我们正在进行尽职调查。”他说，比亚迪得到了伯克希尔·哈撒韦公司的大力支持。

有业内人士认为，巴菲特和伯克希尔·哈撒韦可能会为比亚迪代言，以提升其在国外的声誉。他指出，“做大生意非常重视信用和声誉，尤其是在进入一个新的市场时期。”

消息一经发布，比亚迪A/H股迎来双升。12月7日，比亚迪港股微涨0.25%，市值5828亿港元。比亚迪a股增长2.29%，市值7969亿元。

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