不管你承不承认，这个世界上有些东西是“叫好不叫座”的。
没有推出的时候，总能听到终端传来的呐喊和期待，甚至设置各种标志承诺为其买单；但是一旦出售是因为各种原因，真正愿意自掏腰包的消费者少之又少。
说到底，这种现象就是所谓的“虚假繁荣”。
从这个角度来说，如果你尝试挑选一款与上述情况类似的汽车产品，那一定是很多人心目中的“旅行车”。
想到这里，首先想到的是“优雅、修长、沉稳甚至有感情”之类的美好形容词。
顺势而为，纵观其悠久的发展历史，英文名为“wagon”，意为“Wagon”，音译为“瓦罐”。
因外观与同级车相比，尾部有凸起的后备箱，侧面造型更加延伸，类似老式马车，故取名“旅行车”。
市场方面，真正开始大面积盛行，主要是从50年代的海外，尤其是欧洲开始，和当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式有关。
很快，随着大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等传统汽车巨头的布局，纷纷推出自己的“旅行车”，甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量逐渐达到顶峰。
而作为旁观者，幸运的是，直到现在，“旅行车”还可以算是整个欧洲汽车文化的典型代表之一。
或许正是因为如此，虽然销售层面的需求逐渐萎缩，但上述大厂仍在孜孜不倦地升级换代。毕竟这些摆了很多品牌历史的“门面”也不能说放弃。
相比之下，自20世纪90年代大众桑塔纳和标致505开始，“旅行车”正式进入中国市场。
但由于同级车价格高，与国内用车环境和购车习惯严重不符，多年来一直没有推广。
同时，不可避免的是，由于中国消费者对SUV的天然偏好，在价格与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性更好、驾乘空间更好、外观更大气的前者。
更简单的说，“旅行车”在试图进攻中国的过程中，并没有占据合适的时间和地点。
即使这些年涌现出一些当红明星机型，但一旦落到订单层面，往往是雷声大雨点小，甚至有些品牌是亏本赚吆喝。
所以直到今天，大部分车企都选择了回避。当然，需要注意的是，开篇所描述的各种现象更多的集中在传统燃油车领域。
众所周知，近年来，随着电气化改造浪潮的加剧，中国新能源市场generate的活力远超预期。并且得益于各种维度的优势，自主品牌第一次掌握了一款新车的定价权和定义权。
再者，相关产品的形式也越来越丰富。
其中，不得不提的“主角”是极氪001。作为吉利给出的第一个孵化自主高端新能源品牌的答案，其身份无疑非常标新立异——中大型豪华猎装轿跑。
换句话说，它是一辆命名为小众的“旅行车”。
当然，也正是因为这种另类的选择，氪001在上市之初并不被外界看好。但最后事实证明，有些担心完全没有必要。
作为论据，今年10月，氪气001的交付量首次单月突破1万辆，随后在刚刚过去的11月，氪气001的交付量进一步增长至11011辆，环比增长8.8%，同比增长447.3%。
同时还以平均p拿下了豪华纯电动车销量冠军……连续四个月ce超过30万。更难能可贵的是，提前完成了全年7万辆的交付目标。
它表现出来的潜台词似乎在说:“谁说旅行车注定是小众的？”
然而，面对氪气001的热销，业内难免出现一种对立的观点:大卖背后的原因根本不是因为“旅行车”。
相反，更多的是因为这家新能源车企目前有且只有一款产品。而且它的性价比优势和同级别竞品横向比较，可以说是完全做到了“挂”，所以得到了这样的正面反馈。
另外，选择推出“旅行车”也可以从中解读。极氪想避开30万价位区间纯电动车和SUV“红海”的取舍和考量。
作为一个旁观者，我同意上面的大部分分析。
至于留有余地的部分，我还是要反驳:问题要辩证看。之所以多年来“旅行车”在国内一直相当小众，并不是传统燃油车领域没有现象级产品，以此来教育用户。
此刻，在电动化的新时代，随着类似极氪001的出现，以及更多后续爆款的出现，或许消费者的购车认知和习惯会逐渐发生潜移默化的变化。
这不，就在上个月，随着一段视频和多张测试车谍照的流出，蔚来ET5猎装版的身份也被“一锤定音”。
非常有意思的是，在第三季度财报发布后的电话会议上，李斌曾透露:“明年将有八款新车同时上市，总会有一款属于我们的Model Y。”
那么，算上目前已经在NT2平台上线的ET7、ES7、ET5，包括完全被取代的ES8、ES6、EC6，再加上ES7的coupe版EC7和ET5的官方剧透版，正好完成了整个阵容。
说实话，上面的产品系列真的很刺激，尤其是最后一个的存在。
从积极的一面来看，ET5猎装版的到来，不仅能给蔚来潜水员带来更个性化的选择，还能解决ET5轿跑版后排头部空间压抑、整车储物空间不足的“短板”。
并且大概率后排座椅的靠背角度也会进行优化，进一步增加乘坐舒适性。此外，得益于前后双电机的布局，它拥有足够爆棚的加速能力，堪称“高性能旅行车”。
然而，凡事有利有弊。对ET5猎版的关注也集中在两个方面。
第一，价格。参考现在的ET5三厢版，买断75度电池的价格是32.8万元，估计ET5猎装版的价格至少35万元。
那么也意味着它已经进入了自己全新的ES6的腹地。届时，有多少消费者会抵制SUV的诱惑，选择“旅行车”呢？显然，还是存在巨大的变数。
第二，销售。“你觉得ET5猎装版一个月能卖多少车？会不会继续维持‘叫好不叫座’的尴尬局面？”不可否认，这也是最近身边的朋友问的最多的问题。
当然，站在他们的角度，也能理解我们为什么会有疑惑。
个人认为，虽然到现在也不能给出明确的答案，但我还是忍不住大胆预测，月交付量将超过3000辆，加上ET5三厢版，最终将实现“1+1=1.5”，所以蔚来取得了阶段性的胜利。
恐怕两者加在一起，最后的效果也只会是“1+1=1”，更多的时候，是在内部消耗和分流，没有多少……意宁。
但需要强调的是，在这支造车新势力的既定战略规划中，大规模进攻欧洲一直占据着很高的位置，而ET5猎装版的任务可能就是根据当地用户的喜好，彻底撬开这个竞争激烈的细分市场。
所以作为见证者，也要承认蔚来的勇气。
至于文章的结尾，我还是想说，就像今天文章的标题说的:狂吹“旅行车”，但一提到电就买！只要价格足够有诚意，为什么那些叫好的东西就不能重新流行起来呢？反正我有一个很明确的答案。
明年，我们会看到...不管你承不承认，这个世界上有些东西是“叫好不叫座”的。
没有推出的时候，总能听到终端传来的呐喊和期待，甚至设置各种标志承诺为其买单；但是一旦出售是因为各种原因，真正愿意自掏腰包的消费者少之又少。
说到底，这种现象就是所谓的“虚假繁荣”。
从这个角度来说，如果你尝试挑选一款与上述情况类似的汽车产品，那一定是很多人心目中的“旅行车”。
想到这里，首先想到的是“优雅、修长、沉稳甚至有感情”之类的美好形容词。
顺势而为，纵观其悠久的发展历史，英文名为“wagon”，意为“Wagon”，音译为“瓦罐”。
因外观与同级车相比，尾部有凸起的后备箱，侧面造型更加延伸，类似老式马车，故取名“旅行车”。
市场方面，真正开始大面积盛行，主要是从50年代的海外，尤其是欧洲开始，和当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式有关。
很快，随着大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等传统汽车巨头的布局，纷纷推出自己的“旅行车”，甚至“高性能旅行车”，这一品类的声量逐渐达到顶峰。
而作为旁观者，幸运的是，直到现在，“旅行车”还可以算是整个欧洲汽车文化的典型代表之一。
或许正是因为如此，虽然销售层面的需求逐渐萎缩，但上述大厂仍在孜孜不倦地升级换代。毕竟这些摆了很多品牌历史的“门面”也不能说放弃。
相比之下，自20世纪90年代大众桑塔纳和标致505开始，“旅行车”正式进入中国市场。
但由于同级车价格高，与国内用车环境和购车习惯严重不符，多年来一直没有推广。
同时，不可避免的是，由于中国消费者对SUV的天然偏好，在价格与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性更好、驾乘空间更好、外观更大气的前者。
更简单的说，“旅行车”在试图进攻中国的过程中，并没有占据合适的时间和地点。
即使这些年涌现出一些当红明星机型，但一旦落到订单层面，往往是雷声大雨点小，甚至有些品牌是亏本赚吆喝。
所以直到今天，大部分车企都选择了回避。当然，需要注意的是，开篇所描述的各种现象更多的集中在传统燃油车领域。
众所周知，近年来，随着电气化改造浪潮的加剧，中国新能源市场generate的活力远超预期。并且得益于各种维度的优势，自主品牌第一次掌握了一款新车的定价权和定义权。
再者，相关产品的形式也越来越丰富。
其中，不得不提的“主角”是极氪001。作为吉利给出的第一个孵化自主高端新能源品牌的答案，其身份无疑非常标新立异——中大型豪华猎装轿跑。
换句话说，它是一辆命名为小众的“旅行车”。
当然，也正是因为这种另类的选择，氪001在上市之初并不被外界看好。但最后事实证明，有些担心完全没有必要。
作为论据，今年10月，氪气001的交付量首次单月突破1万辆，随后在刚刚过去的11月，氪气001的交付量进一步增长至11011辆，环比增长8.8%，同比增长447.3%。
同时还以平均p拿下了豪华纯电动车销量冠军……连续四个月ce超过30万。更难能可贵的是，提前完成了全年7万辆的交付目标。
它表现出来的潜台词似乎在说:“谁说旅行车注定是小众的？”
然而，面对氪气001的热销，业内难免出现一种对立的观点:大卖背后的原因根本不是因为“旅行车”。
相反，更多的是因为这家新能源车企目前有且只有一款产品。而且它的性价比优势和同级别竞品横向比较，可以说是完全做到了“挂”，所以得到了这样的正面反馈。
另外，选择推出“旅行车”也可以从中解读。极氪想避开30万价位区间纯电动车和SUV“红海”的取舍和考量。
作为一个旁观者，我同意上面的大部分分析。
至于留有余地的部分，我还是要反驳:问题要辩证看。之所以多年来“旅行车”在国内一直相当小众，并不是传统燃油车领域没有现象级产品，以此来教育用户。
此刻，在电动化的新时代，随着类似极氪001的出现，以及更多后续爆款的出现，或许消费者的购车认知和习惯会逐渐发生潜移默化的变化。
这不，就在上个月，随着一段视频和多张测试车谍照的流出，蔚来ET5猎装版的身份也被“一锤定音”。
非常有意思的是，在第三季度财报发布后的电话会议上，李斌曾透露:“明年将有八款新车同时上市，总会有一款属于我们的Model Y。”
那么，算上目前已经在NT2平台上线的ET7、ES7、ET5，包括完全被取代的ES8、ES6、EC6，再加上ES7的coupe版EC7和ET5的官方剧透版，正好完成了整个阵容。
说实话，上面的产品系列真的很刺激，尤其是最后一个的存在。
从积极的一面来看，ET5猎装版的到来，不仅能给蔚来潜水员带来更个性化的选择，还能解决ET5轿跑版后排头部空间压抑、整车储物空间不足的“短板”。
并且大概率后排座椅的靠背角度也会进行优化，进一步增加乘坐舒适性。此外，得益于前后双电机的布局，它拥有足够爆棚的加速能力，堪称“高性能旅行车”。
然而，凡事有利有弊。对ET5猎版的关注也集中在两个方面。
第一，价格。参考现在的ET5三厢版，买断75度电池的价格是32.8万元，估计ET5猎装版的价格至少35万元。
那么也意味着它已经进入了自己全新的ES6的腹地。届时，有多少消费者会抵制SUV的诱惑，选择“旅行车”呢？显然，还是存在巨大的变数。
第二，销售。“你觉得ET5猎装版一个月能卖多少车？会不会继续维持‘叫好不叫座’的尴尬局面？”不可否认，这也是最近身边的朋友问的最多的问题。
当然，站在他们的角度，也能理解我们为什么会有疑惑。
个人认为，虽然到现在也不能给出明确的答案，但我还是忍不住大胆预测，月交付量将超过3000辆，加上ET5三厢版，最终将实现“1+1=1.5”，所以蔚来取得了阶段性的胜利。
恐怕两者加在一起，最后的效果也只会是“1+1=1”，更多的时候，是在内部消耗和分流，没有多少……意宁。
但需要强调的是，在这支造车新势力的既定战略规划中，大规模进攻欧洲一直占据着很高的位置，而ET5猎装版的任务可能就是根据当地用户的喜好，彻底撬开这个竞争激烈的细分市场。
所以作为见证者，也要承认蔚来的勇气。
至于文章的结尾，我还是想说，就像今天文章的标题说的:狂吹“旅行车”，但一提到电就买！
只要价格足够有诚意，为什么那些叫好的东西就不能重新流行起来呢？反正我有一个很明确的答案。
明年，我们会看到...
盖世汽车讯据外媒报道，ConstelliumSE宣布，其正在负责一个由汽车制造商和供应商组成的新联盟，以开发低碳、低成本的再生铝挤压合金。
1900/1/1 0:00:0012月7日，长安汽车发布了11月产销快报。数据显示，11月长安汽车共计销售新车1848万辆，相较于去年同期下滑172。其中自主品牌整体表现较好，两大合资品牌表现持续低迷。
1900/1/1 0:00:001、大众汽车计划从中国出口电动车至欧洲上周五（12月2日），大众汽车在一份声明中称，旗下西班牙品牌Cupra将在其位于安徽的一家合资工厂生产该品牌首款电动SUVTavascan，
1900/1/1 0:00:00本次大会聚焦智能汽车图像及视频处理、零重力座椅、车内声音效果、座舱内饰设计等热门领域，探讨智能座舱发展现状与未来发展趋势。
1900/1/1 0:00:00近日，有国内相关媒体报道称，马斯克或决定任命特斯拉公司全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤为特斯拉全球CEO。
1900/1/1 0:00:00随着新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，是全球大国竞争的重要科技和产业领域。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航