一汽奥迪困局：销量下滑，垫底BBA，上汽奥迪入局

一汽奥迪全年以量换价，最终未能在2021超越其老对手，在BBA销量中排名垫底。需要注意的是，这已经是一汽奥迪连续第三年垫底。2021，一汽奥迪在中国市场销售701289辆汽车，同比下降3.6%；奔驰累计销量为758863辆，同比下降2%；宝马累计销量为846237辆，同比增长8.9%。

2021，奥迪在全球售出168.05万辆汽车，其中中国市场占其销售额的42.32%。作为一线豪华阵营的一员，奥迪的高端品牌形象一直弱于宝马和梅赛德斯。即使有巨大的终端折扣，奥迪的销量仍然垫底。对于奥迪来说，牺牲了品牌的高端属性，仍然未能在销量上站稳脚跟，可以说是失去了妻子，也失去了士兵。据客运协会统计，2021奥迪A6L（参数|查询）累计销量为15.63万辆，同比下降14.1%；宝马5系（参数|询价）累计销量17.18万辆，同比增长8.3%；梅赛德斯E级（参数|查询）累计销量为14.12万辆，同比下降9.3%。

奥迪A6L销量下降当然受到了疫情的影响，但这并不是主要原因。原因是与梅赛德斯E级和宝马5系相比，豪华度和舒适度仍有一定差距。简单地说，奥迪A6L并不是那么默默无闻。此外，根据中国汽车流通协会发布的三年套期保值率，其套期保值率为67%，华晨宝马为70.91%，北京奔驰为74.90%。由于一汽奥迪常年保持着巨大的终端折扣率，这个套期保值率排名可能没有那么准确。然而，这也从侧面反映出奥迪的高端品牌形象并没有那么牢固。

2021奥迪Q5L（参数|查询）累计销量为13.99万辆，同比下降6.2%；梅赛德斯-奔驰GLC（参数|询价）已售出13.58万辆，同比下降17.7%；

笔记

拼音 双语对照宝马X3（参数|询价）累计销量14.97万辆，同比增长11.6%。从这两款主要销售车型来看，奥迪A6L和Q5L都出现了大幅下滑。这两款车型贡献了一汽奥迪超过一半的销量。尽管有巨大的终端折扣，但销售额一直在下降。恐怕我们不能把锅扔给流行病。

上汽奥迪进入比赛，形成南北对峙。尽管上汽奥迪的销量尚未形成气候，但不可否认的是重心已经南移。此外，它采用了新的营销模式——直销，省略了4S店，并进一步缩小了与消费者的差距，在服务方面领先一汽奥迪。在新能源品牌的刺激下，服务理念被提上日程，高端产品不再是中年油腻大叔的财务象征。年轻人的审美需求已经成为制造商关注的因素之一。因此，上汽奥迪在品牌年轻化方面具有天然优势。

此外，电动化已经成为未来的发展方向，这对我们的消费者来说可能并不那么明显，但对制造商来说，这已经迫在眉睫。无论是政策驱动还是市场导向，电动化的市场增量都是肉眼可见的。在电动化方面，上汽奥迪作为一个新品牌，在产品布局上更具优势。除了电动化，未来奥迪的新车型可能会优先考虑上汽奥迪，比如奥迪Q6，这是一款将在未来六个月内亮相的中大型SUV。

总结：在传统赛道上，一汽奥迪已经出现了疲劳的迹象。别无选择，只能用价格换数量。然而，它无法突破销售瓶颈。而上汽奥迪喊出了豪华品牌天花板的口号，势必会对一汽奥迪产生影响。在新能源赛道上，反响平平。因此，如果一汽奥迪想要超越华晨宝马、北京奔驰和上汽奥迪的三座大山，就不可能简单地以价换量。

笔记

拼音 双语对照

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