别克旗舰车型新君越将用三缸发动机，坚定小排量战略

在国家大力推进节能环保的背景下，越来越多的主流车企选择开发小排量三缸发动机。作为最早引进三缸发动机的车企之一，上汽通用汽车已在新推出的别克GL6、阅朗和改款新英朗上成功安装了Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，取得了阶段性成果。上周四晚间上市的新一代Encora和Encora GX也配备了这两款三缸发动机。

值得一提的是，除了在这些小型和紧凑型汽车上完全匹配三缸发动机外，上汽通用汽车还尝试在迈锐宝等中大型车身上安装三缸发动机。为了继续坚定地推广三缸发动机，上汽通用汽车副总经理石宏和刚刚就任上汽通用别克市场总监的顾业斌在接受“汽车拉力谈话”等媒体采访时表示，别克品牌的旗舰车型新君越，未来也将使用小排量三缸发动机。随着发动机策略的明确，别克品牌（310328）的新动力总成概念越来越清晰，即“小排量+CVT，大排量+9AT”，从而基本放弃了双离合器变速器的匹配。

别克品牌坚定走三缸发动机路线

在燃油账单限制和技术进步的双重影响下，三缸发动机似乎已成为各大汽车制造商突破的重要方向，并在过去两年中流行起来。上汽通用，尤其是别克，在三缸发动机的战略选择上无疑非常坚定。

随着经验的积累和不断改进，包括直喷、分层直喷和分层燃烧，这些技术的加入，再加上“单缸优化”的概念，三缸发动机肯定会做得很好。石宏认为，方向是明确的，但目前最重要的是坚持下去。

他在“汽车拉力赛”上承认，上汽通用是第一个在这件事上吃大螃蟹的人，它面临的挑战是不可避免的。其中，别克品牌今年上半年的销量也在一定程度上受到了这一策略的影响。当然，收益也是显而易见的。有数据显示，2018年，上汽通用旗下别克和雪佛兰品牌的小排量三缸发动机产品累计销量已占到小排量三气缸发动机国内市场份额的近50%。

事实上，别克之所以坚持推广三缸发动机，与当前的政策背景密切相关。随着2020年新排放标准实施日期的临近，全球所有企业都迫切需要加快传统驾驶系统的高效升级。

据“汽车拉力赛”报道，从2020年开始，各国将实施更严格的汽车排放法规。以中国的CAFC法规为例，2020年，新车的平均油耗将降至5L/100公里。以美国的CAFE法规为例，到2025年，新车的平均油耗将降至54.5MPG，约为每100公里4.3升。

因此，推广小排量三缸涡轮增压发动机无疑是目前最有效的解决方案。因此，越来越多的品牌，如福特、本田和沃尔沃，正在逐步增加配备三缸发动机的车型数量。

对此，上汽通用别克市场部部长顾业斌表示，他还表示：“三缸发动机本身是一个主要的发展方向，主要是由于燃油消耗和排放要求越来越严格。如何在传统内燃机的基础上进一步改进，从技术角度来看，三缸发动机是一个非常好的选择。

随着排放政策的日益严格，小排量涡轮增压发动机必将成为未来市场的主流。随着多个新车型的推出和po……

三缸发动机的两极分化，上汽通用别克也将在竞争日益激烈的汽车市场中抢占先机。

技术支持和延长保修期

随着越来越多的车企推出三缸发动机车型，这个细分市场的竞争也越来越激烈。面对竞争日益激烈的汽车市场，全新推出的别克昂科威GX和全新一代昂科威显然准备充分。

石宏表示，“2019年最重要的是实施上汽通用的智能推进智能驱动技术，通过小排量、高性能、最佳单缸着陆和高规格变速器。

据“汽车拉力赛”报道，别克的新一代驱动系统不仅满足了日益严格的排放和油耗要求，还带来了丰富的驾驶体验。我们这一代的驱动系统是一个完全向前发展的产品，与发动机和变速箱同步，这是一个整体，”石宏说。

此外，为了满足多样化的消费者需求，别克还推出了两种动力总成组合。“小排量发动机前轮驱动产品搭配CVT，大大超过了这款车的扭矩规格。9AT主要搭载中高扭矩发动机，这也是高端车型的必备品。它的传动比范围更宽，可以提供更好的驾驶乐趣。

值得一提的是，别克针对小排量车型的动力总成推出了8年16万公里的质保服务，这无疑体现了别克对自身技术优势的信心。随着变速箱耐用性的提高，我有信心提供8年或16万公里的保修政策。这不是一个营销噱头，发布的任何政策都不会是不负责任的。我们对测量和控制很认真，我们敢于争取8年或16万公里的保修。

别克推广“三缸发动机”并不是一时的轰动，而是有强大的实力支撑。石宏表示，“通用汽车有着深厚的技术积累，比如北美的科维特团队，技术和调校都不是问题。同时，上汽通用泛亚也有着强大的研发能力，尤其是整个泛亚团队正变得越来越全球化，有着通用全球卓越的研发和调校团队。

本文首次发布在微信公众号：Auto Talk上。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：别克昂科拉昂科拉GX本田别克GL6

汽车资讯热门资讯