斥资20亿英镑 建工厂 迁总部 戴森跨界造车大冒险

通过电子邮件宣布进军电动汽车行业的戴森公司最近因一封信而引起市场对其汽车制造计划的关注。

英国媒体《每日邮报》近日报道称，戴森此前曾向本田提出将其在英国斯温顿的部分产能用于电动汽车生产，但遭到拒绝。本田否认了这一说法，戴森也没有对此发表评论。

之后，2018年10月，戴森宣布在新加坡建造他的第一家先进汽车制造工厂。据悉，这家完全定制的双层制造工厂计划于2020年完工。然而，根据戴森的官方声明，截至今年6月，该制造厂正处于“即将破土动工”的阶段。

关于汽车制造计划，戴森公司负责外部沟通的员工告诉中国商报（博客、微博），“目前，我们的电动汽车项目正在逐步准备中。新加坡制造厂预计将于2020年底完工，第一辆电动汽车也将于2021推出。由于仍处于准备阶段，我们无法向公众公布更多细节

近年来，深入汽车行业已成为各行业领先公司的共同梦想，但即使是苹果和谷歌等科技巨头也改变了他们的汽车制造计划。业内人士对戴森“从零开始”的汽车梦持谨慎态度。

巨额投资

自2017年9月戴森公司创始人詹姆斯·戴森在一封电子邮件中公开汽车制造计划以来，他一直在电动汽车领域不断扩张。

2018年8月，戴森在英国注册了一个新商标“Digital Motor”，为他的新车做准备；与此同时，它在英国的Haravington军用机场公园投资了2亿英镑，用于建造新的办公楼和测试设施。

2018年10月，戴森正式宣布在新加坡建立第一家汽车制造工厂。首席执行官罗文杰在致全体员工的一封信中表示，“我们目前需要迅速进入制造和组装阶段。据戴森公司称，当时该公司在新加坡有1100名员工，制造了超过5000万台戴森高速数字电机；

与此同时，戴森表示，在之前宣布的25亿英镑的新技术研发投资中，10亿英镑用于新电池技术，10亿美元用于汽车本身。

2019年1月，戴森宣布将公司总部从英国迁至新加坡，未来高级管理人员也将驻扎在新加坡。关于搬迁的原因，戴森表示，其大部分客户和生产业务都在亚洲地区。随着电动汽车被引入市场，亚洲业务的优势将持续一段时间，并有扩张的趋势。

除了在研发和工厂方面的投资，戴森也在积极招聘人才。公开资料显示，戴森先后从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企招募研发技术人才，形成了一支400多人的研发团队。戴森表示，到2020年，将招聘3000多名工程师。

2019年4月，戴森的汽车制造团队又增加了一位将军——英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格。据报道，该公司将全面负责其新加坡制造工厂的汽车制造项目，直到产品上市。

2019年5月初，戴森电动汽车的专利图片曝光。然而，对于具体车型等更多细节，戴森一直保持神秘，只强调它将是一款“与任何现有车辆完全不同”的高科技汽车。

尽管戴森继续推动汽车制造计划，但行业分析师认为，戴森无意与汽车制造商合作，其汽车制造计划面临重大挑战。事实上，詹姆斯·戴森此前在接受媒体采访时承认，戴森原型车尚未制造完成，底盘也不是现成的，而是从草稿开始的。

值得一提的是，戴森在新加坡的制造工厂的进展也是一个谜。根据戴森提供的信息，2018年10月，罗文锦在宣布其新加坡制造工厂的消息时表示，“工厂将于12月开工，预计2020年完工，以配合整个项目的进度。”然而，2019年3月，戴森对新加坡制造厂进展的回应是“即将破土动工”；事实上，直到6月中旬，罗文锦还在接受采访时表示，“很快就会开始破土动工”。

当记者向戴森询问新加坡制造工厂的具体开工时间时，他没有给出正面回应。他只是在电子邮件中表示，“目前，我们的电动汽车项目正在逐步准备中。新加坡制造厂预计将于2020年底完工，第一辆电动汽车也将于2021推出。由于仍处于准备阶段，我们无法向公众公布更多细节

获胜的几何图形

詹姆斯·戴森对电动汽车业务抱有很高的期望，他表示电动汽车将在未来几年成为公司最大的收入来源。

资深工业经济观察人士梁振鹏认为，企业在发展过程中追求多元化。电动汽车市场才刚刚起步，从长远来看，汽油动力汽车最终将被电动汽车取代。因此，这个行业的市场空间非常大，这也是许多其他领域的公司现在进军电动汽车的原因。

在戴森正式宣布造车之前，苹果、谷歌等主要科技巨头也在积极布局电动汽车制造。不幸的是，苹果的自动驾驶汽车项目“泰坦计划”在2019年初被曝光裁员200多人；

谷歌在2016年宣布，将放弃自己的汽车制造业，专注于自动驾驶技术的研究。

梁振鹏认为，从全球来看，戴森的规模仍然是一家中小企业，而汽车制造本身就是一个需要高资本投入的行业，包括工厂建设、技术研发等，除了前期资金高，还需要持续的后期投资。

根据戴森2018年11亿英镑的利润，之前披露的20亿英镑投资相当于大约两年的利润。这笔支出将继续增加。公开信息显示，2015年至2018年，特斯拉的研发支出分别为8.34亿美元、13.78亿美元和14.6亿美元。在5月份的一次采访中，罗文锦表示“戴森正在增加对汽车行业的投资”。

事实上，200亿元被认为是电动汽车行业的“入门级资金”水平。然而，拥有吹风机和吸尘器等多种流行在线产品的戴森并不担心资金问题。根据戴森提供的数据，“戴森已经在全球82个市场成功销售了多种产品，从中产生的收入可以为汽车项目提供资金。

然而，保持快速和高增长并不是一项容易的任务。数据显示，2016年，戴森全球营收增长45%，达到25亿英镑，利润增长41%，达到6.31亿英镑；2017年，其收入同比增长40%，达到35亿英镑，利润增长27%，达到8.01亿英镑；2018年，其收入同比增长28%，达到44亿英镑，利润增长33%，达到11亿英镑。

在戴森快速增长的营收中，包括中国在内的亚洲市场做出了突出贡献。相关数据显示，2016年，戴森在中国市场的营收增长了244%；2017年，戴森73%的增长来自亚洲；2018年，尽管戴森没有透露具体数据，但韩国、日本和中国市场对其业绩做出了重大贡献。

华创证券7月初的一份研报显示，吸尘器行业平均单价在经历了3月和4月的连续下跌后，在5月和6月再次上涨，分别同比上涨14%和6%，带动二季度同比上涨6%。但其中，戴森的每位客户单价继续呈下降趋势，每位客户的平均单价同比下降18%，降至2502元。

在资金投入方面，汽车行业分析师钟实认为，目前各家企业都处于探索阶段，探索新的模式。在早期阶段，一些公司在成本控制方面存在问题，之后，公司可能会吸取教训并做出调整，而不一定会像以前那样运作。

成功制造汽车只是第一步。即使是特斯拉，一家专注汽车制造多年的标杆电动汽车公司，在量产、交付和盈利方面也表现不佳。2019年第二季度，特斯拉已经以9.5万辆的总交付量获得了市场认可。随后，随着第二季度财报的发布，其股价暴跌11%。据披露，特斯拉在2019年第二季度的收入为63.5亿美元，低于预期，导致亏损3.9亿美元。有数据显示，特斯拉上市9年来，仅在四个季度实现盈利。

梁振鹏认为，未来戴森仍将面对众多巨头汽车公司，在销售渠道、品牌推广、技术研发专利、供应链等方面展开直接竞争。戴森能否与众多大型汽车公司竞争也是个未知数。

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