新能源二手车残值评估将有标可循

核心阅读：“当残值评估系统相对成熟，大数据针对消费者时，车主如果想出售新能源汽车，只需要走进4S店，评估人员就可以输入相关信息，检索车辆的行驶状况、电池参数、维修保养记录，然后粗略评估车辆的残值en用户可以知道他们的汽车在家里能卖多少我问过很多车主：在购买新能源汽车之前，你考虑过残值问题吗？他们说，如果你考虑残值，我不会买。谈到新能源汽车的残值问题，中国汽车流通协会新能源市场研究中心主任戴琪的态度很严肃。目前，新能源汽车行业正在迅速崛起，但新能源二手车市场规模不大，尤其缺乏成熟的定价体系和专业的评价体系。戴琪日前在2019全国新能源汽车大数据联盟年中成果发布会暨新技术研讨会上透露，目前正在制定二手新能源乘用车鉴定评价的相关标准。凭借大数据的优势，新能源汽车的残值评估有望走向成熟。二手车市场的主要驱动力中国汽车流通协会发布的《2019年7月中国汽车保有率报告》显示，今年以来，新能源汽车保有率持续下降。3年旧版插电式混合动力车型的保值率为45.5%，而纯电动汽车的保值率仅为33.5%。报告还指出，与电子产品类似，随着新产品的不断推出，插电式混动和纯电动旧汽车很难保值。低残值让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不想收，买家不敢买”的怪圈。特别是由于不熟悉动力电池的情况，许多汽车经销商不愿参与新能源二手车的流通，担心找不到买家而“落入手中”。据了解，目前二手新能源汽车的流通量相当有限，二手新能源车交易和处置的主要驱动力是车企，而不是消费者和分散的商家。例如，2016年，北汽新能源提出以市场价格的45%-55%不等的价格回购一定时期内的某款新能源汽车；

云度还提出，2018年购买行驶里程在6万公里以内且满3年的新能源二手车，回购价格为补贴车价的50%。为什么车企愿意主导新能源二手车的回购？对于传统的二手车，车企只是希望用户能够继续购买同一品牌的升级换代车型，成为“回头客”。另一方面，新能源车企也考虑了同样的因素，另一方面残值率仍然是品牌品牌实力的客观反映。汽车公司不希望残值问题影响消费者对自己新车的购买决策，戴琪解释道。续航里程或不再是影响残值的关键因素。事实上，作为二手车回购背后的驱动力，车企并没有有效解决消费者的“残值焦虑””，消费者也担心新能源二手车残值评估体系不完善可能会导致消费误导。那么，哪些因素会影响二手新能源车的残值评估呢？戴琦介绍，与传统燃油车不同的第一种评估方法是，新能源车会考虑driv等数据e电机、动力电池和警报信息，以评估相关性能。影响残值评估的第二个因素是新能源汽车非常快的产品更换速度。戴琪举例说，几年前，续航里程为180公里的新能源汽车的官方指导价可能在20万元左右，但使用几年后，实际续航里程只剩下120公里，可能只卖到2万至3万元左右。这些低续航里程车型在二手车市场上的地位确实很尴尬，可能只在三四线城市销售。不过，戴琦也表示，随着动力电池等技术的发展，电动汽车的续航里程基本可以满足日常交通需求。2019年推出的大多数新能源汽车的续航里程都在400公里以上。在接下来的几年里，低幅度导致的残值下降也将相对减弱。此外，车主的使用习惯也会影响汽车的残值评估。戴琪介绍，除了行驶里程和维护经验外，充电次数、快充和慢充方式等，都会影响新能源汽车的残值评估。预计将引入专业评估系统。根据《汽车工业中长期发展规划八大重点项目实施方案》，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到700万辆，新能源汽车保有量将达到2000万辆。如此大规模的拥有意味着将会有更多的二手车进入市场。在目前残值如此之低的情况下，如何合理评估残值，确保二手新能源汽车的顺利流通，成为行业必须面对的挑战。据了解，在动力电池方面，业内已经有了退役电池的检测方法和要求，上海也出台了二手新能源汽车转让的相关操作规程。然而，无论是在整个行业还是在地方层面，新能源二手车的残值评估都存在差距。戴琪介绍，自2018年以来，中国汽车流通协会一直在推动《旧能源乘用车鉴定与评价技术规范》团体标准的制定，包括鉴定与评价机构资质要求、鉴定与评价程序、，以及技术状态评估要求。目前，该草案已进入第二稿阶段。业内人士告诉记者，未来新能源汽车的残值评估将以数据为基础。8月18日，“退役动力电池交易信息发布平台”正式发布。记者在发布现场了解到，退役电池卖家登录平台，发布包括电池残值评估在内的公开信息，然后与买家进行交易。基于大数据评估新能源剩余价值的未来场景是什么？当残值评估体系相对成熟，大数据面向消费者时，如果车主想出售他们的新能源汽车，他们会……

y需要走进4S店，评估人员可以输入相关信息，检索车辆的驾驶情况、电池参数、维修记录等，然后粗略评估车辆的残值。即使是用户也可以知道他们的汽车在家里能卖多少，”戴琪说。

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