燃油车退出将提上日程 炼油行业将走向何方

8月20日，工业和信息化部网站发布了一批对十三届全国人大二次会议建议的回应。在回应《关于研究制定禁止销售燃油车时间表以加快建设汽车强国的建议》时，明确中国将支持在有条件的地方设立燃油车试验区，并在取得成功的基础上，协调研究和制定燃料汽车退役时间表。

工信部在回应《建议》时表示，中国是目前世界上最大的汽车市场，人口众多，提高了社会生产效率，丰富了公众生活方式，但也带来了资源、能源和环境问题。加快培育和发展节能新能源汽车，不仅是有效缓解能源和环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级的战略举措，培育新的经济增长点和国际竞争优势。

受此影响，新能源汽车股票暴涨，近年来，国家一直在大力发展可再生能源。从补贴到政策支持，新能源汽车一直依靠自己的努力来对抗整个低迷的汽车行业。但在中汽协公布的7月数据中，新能源汽车销量自2017年1月以来首次出现负增长。当然，我们在之前的文章中也分析过，目前的数据并不能代表全局，新能源汽车的未来还是可以预见的。

事实上，不仅在中国，印度、美国、法国、印度尼西亚、日本、德国等也在大力发展新能源。可再生能源和电动汽车的经济和环境效益将“势不可挡”。国际能源署今年5月发布的《2019年全球电动汽车展望》提出了两种主要情景。第一种情景是，到2030年，全球电动汽车销量将达到每年2300万辆（不包括两轮/三轮电动汽车），全球电动车辆保有量将超过1.3亿辆；第二种情况是，到2030年，电动汽车销量将达到4300万辆，全球电动汽车保有量将超过2.5亿辆。国际能源署预测，在第一种情况下，到2030年，石油产品需求将减少约250万桶/日，在第二种情况下将减少430万桶/天。法国巴黎银行资产管理公司的一份新报告显示，40%的石油需求将被取代。

但与此同时，大型炼油厂建设仍在蓬勃发展，以大连恒力、浙江石化等为龙头的炼化一体化项目逐步投产；在终端环节的枷锁被解除后，以英国石油公司为代表的外国企业也开始扩大中国的零售网络。一方面，需求压缩，另一方面，供应增加。这将不可避免地加剧国内市场竞争，加速市场从小到散到大再到精的转变，石油头尾产业链也将更加倾向于化工。

此外，新能源汽车对市场的大规模占领也需要考虑现实因素。一方面是技术障碍，另一方面是配套服务设施，此外，仍在推广的乙醇汽油等国家排放标准和政策与之重叠。更换时间可能比我们预期的要长。中国有14亿人口，不仅在石油和化工行业，而且在生活的各个方面。石油的市场需求潜力巨大，短期内石油需求不会达到峰值。炼油行业仍有前景。

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