实探新能源二手车市场：电动汽车成“烫手山芋”混动更“吃香”

随着新能源汽车保有量的不断增加，下半年纯电动汽车面临的残值问题正在显现。8月21日，在2019新能源汽车用户价值与保值率峰会上，根据中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车过去三年的平均保值率仅为32.31%。分析过去一年纯电动汽车的保值率后发现，除了特斯拉保持在70%以上外，其他车型的保值率普遍较低。

目前，随着中国新能源汽车市场的快速发展，上下游产业也在不断完善。但随之而来的问题是，由于产品质量低、技术落后、发展初期缺乏行业检测标准等因素，保值率低已成为阻碍新能源二手车市场流通的重要因素之一。随着上下游产业的逐步完善，新能源汽车的保值率和残值管理，以及新能源汽车集团价值的保护，正成为行业面临的首要问题之一。尴尬的电动二手车抵达北京市丰台区南四环西路123号，这里是著名的二手车交易中心——花乡二手车市场。在这个二手车天堂里，大致有三类经销商：拥有大型展厅的高端经销商；第二类是中端分销商，他们有店面，但规模相对较小；

第三类是只有户外摊位的低端经销商。在高端展厅的角落里，一辆2016年底注册的特斯拉Model S在这里展出。这辆原本价值102万元的高端纯电动汽车，现在以五折优惠上市销售，价格面议。销售人员向广汽透露，之前这个展厅里有三辆特斯拉汽车，其中两辆Model X是标准新车。为了节省提车时间，一些客户会选择在花乡购买里程和车龄接近全新的二手车。这两辆Model X汽车一周前刚刚被中介客户购买。

杨姓二手车经销商表示，“除了特斯拉，我们不接受任何其他纯电动汽车。”纵观华翔二手车市场，在低端经销商区，一辆2015年注册的价值12.65万元的江淮IEV4与并排停放的汽油车相比，显得相当突出。这辆早期的纯电动汽车仍在6年12万公里的汽车和电池保修期内，二手价不到3万元，而且贬值幅度很大。从外观上看，这辆IEV4看起来很新，但供应商表示，这辆车发生了碰撞事故，其实际续航里程严重下降。与内燃机不同，电池确实具有不可否认的热衰减效果。在咨询了几家二手车经销商后，只有一家表示可以代销纯电动汽车，但必须在三年内。该品牌仅限于特斯拉、NIO和其他品牌，旧的电动汽车将永远不会出售。一位二手车经销商表示，他在这个行业已经十多年了，有二十多辆二手车可供出售，从吉利帝豪到玛莎拉蒂莱万特，但他从未销售过新能源汽车。一辆普通燃油二手车平均可以在一个月内售出，本田皇冠和丰田凯美瑞等车型是二手车市场的大玩家。这些型号易于销售，利润可观。汽车经销商别无选择，只能“买一辆纯电动汽车并长期保存。主要问题是没有人关心它。电动汽车对二手车市场来说太小了，我们不会在上面抵押资金。”这也可以通过人人车、瓜子二手车、优信二手车等汽车交易网站找到，纯电动二手车主要在特斯拉、比亚迪、北汽新能源等品牌销售，数量相对较少。

与国内纯电动汽车在二手车市场上面临的尴尬局面相比，一些日本和欧洲的混合动力车型实际上在市场上做得更好。在许多二手车经销商中，丰田、本田和沃尔沃等混合动力车型的出现频率远高于纯电动汽车。从目前销售的大量二手混合动力车型来看，它可能已经得到了市场的广泛认可，导致二手车价格飙升。特别是对于一些日系混合动力车型，其保存率甚至超过了传统燃油车。丰田混合动力车型保修期更长，质量相对有保障，使市场优于其他新能源汽车， “另一家二手车供应商表示。从终端二手车市场来看，除了特斯拉和日欧混合动力车型外，其他新能源二手车的市场似乎难以承受。花乡二手车供应商拒绝电动汽车的根本原因是，这些车目前没有市场，一旦被收购，他们必须小心落入他们手中的风险。此外，在销售利润方面，电动汽车和汽油动力汽车目前没有可比性，利润也没有保障。如今，只有一些资金充裕的大型二手车经销商敢于进入电动二手车市场。如何让电动二手车更受欢迎？如何让电动二手车更受欢迎可能是一个棘手的问题。中国汽车金融与保值率研究委员会秘书长马晓伟认为，保值率是汽车产品和品牌实力的综合反映。在她看来，企业现在需要坚持“用户至上、价值护航”的理念，尤其重要的是……

ch重视并提前考虑新能源汽车的保值率问题。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，作为新能源汽车，最核心的是三电系统，最重要的是电池。在新能源二手车行业，普遍没有评估电池的行业标准和方法，这是一个挑战。

为了提高新能源汽车产品的低保存率，各家车企纷纷发表意见，作为造车新势力之一的威马也不例外。8月21日，威马汽车宣布其二手车品牌的正式认证。该公司旨在通过直购、直换、直销和直租模式构建二手车的全生命周期，在汽车生态系统中形成生产、销售、使用和交换的闭环。从源头上提高保值率、降低用户换车成本的模式可能可行，但实际实施需要更详细的考虑。三年前，北汽新能源为北京市场投资1.8亿元人民币设立续期基金，支持车主购买北汽新能源汽车。该项目的最大受益者是在2014年7月1日之前购买E150EV的车主。根据车辆状况，二手车的折旧价格约为市场价格的45%-55%（北京市场价格约为8.48万元-9.69万元），并额外补贴5000元，届时可取代新款EU260和EX200。当时，更换项目还涉及一国和二国的燃料所有者，但他们只享受了5000元的更换补贴。所有置换客户都可以享受2.5%-2.8%的贴息贷款。北汽新能源营销公司总经理张勇当时表示，“由于目前在行业内没有先例，我们也在探索中前进。”2015年，特斯拉还宣布了一项为期三年的回购计划，目前在其官网上有几辆经过认证的二手车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示，“尽管新能源汽车的发展势头良好，但必须承认的是，新能源汽车在一定程度上还没有进入市场。作为一款新车，它的普及还需要一段时间，而二手车市场通常要在新车普及后3-5年才能发展

不可否认，新能源汽车市场正在迅速扩张，但与传统燃油车型相比，它仍处于起步阶段。尽管销量在稳步增长，但绝对总量相对较小，新能源二手车市场远未形成。对于二手车经销商来说，新能源汽车也属于新业务，各方严重缺乏经验和标准，导致新能源二手车市场流通严重滞后，电动二手车残值不理想。也许只有通过新能源汽车公司的共同努力，才能打破这一“壁垒”，而回购政策是重要策略之一。

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