边走边思 | 被重视的轻量化

如果说过去四年汽车“四化”过于火热，也许从2020年开始，这将是汽车轻量化大行其道的第一年。

在欧洲的汽车技术行业，人们非常重视汽车的轻量化，而不是中国现在非常流行的汽车“四化”。

12月4日上午，在上海举行的2019国际汽车技术年会上，Nobilis中国区董事总经理、Nobilis负责亚洲汽车业务的副总裁柳青感叹道。

轻量化不仅是实现汽车新四化的基础，也是代工硬件技术水平的集中体现。轻量化已经成为消费者日益成熟的声音，也是实现节能减排和可持续绿色发展的必由之路

在“铝合金白车身在汽车产业转型中的最新发展与趋势”的主题演讲中，柳青为以Nobilis为代表的铝合金轻量化技术路线背书。

不仅仅是Nobilis，在12月4日下午举行的新材料与轻量化分论坛上，来自德国阿申工业大学、吉利汽车、东风汽车（600006，股吧）、联合汽车、南京巨龙科技（300475，股吧，以及其他人都对汽车轻量化在汽车“四化”中的作用和意义发表了意见。

更热闹的是12月3日下午在上海举行的2019先进复合材料在新能源汽车中的应用高峰论坛。苏州华特时代碳纤维、浙江路通复合材料、江苏国信新能源汽车、石泰石中国等高管的发言聚焦于“汽车四化”和碳纤维上的先进复合材料，几乎简化了“碳纤维轻量化技术路线”。

一位长期研究汽车技术和设备的专家指出，轻量化的方向必须是多种材料的结合，在正确的地方使用正确的材料；

轻量化的三个关键点是材料、结构和工艺，材料是其中之一，而不是全部。

家寻求共同点，专家寻求分歧。

尽管每个人对汽车行业未来的发展方向有不同的理解，但他们对电动化、智能化、网络化和共享化趋势的看法是相似的。在这场汽车“新四化”中，电动化、智能化、网联化是技术方向，共享化是商业方向。

为什么轻量化没有被列为“汽车四化”？

业内多数人认为，汽车诞生百年来，轻量化一直是技术发展的主线。无论是三轮、四轮轿车还是多轮卡车，无论是燃烧石油还是天然气，无论是电动汽车还是自动驾驶汽车，都需要轻量化的技术、工艺和材料来支持。

近年来，随着汽车制造商和消费者环保意识的提高，汽车正在向轻量化发展。研究和测试表明，当车身重量减少10%时，车辆的燃油效率可以提高约8%。为了实现轻量化设计的目标，制造商需要将传统的车身结构材料和车身材料与更轻的材料相结合。

根据德国专家2016年出版的一本名为《汽车史》的书，制造节能环保汽车领域最大的成就是改进汽车发动机和制造更轻的汽车。铝制车身比铁质车身更轻，油耗更低。还有一种机身比铝机身更轻，但相对更贵，铝机身是合成材料机身。如果采用这种类型的车身，传统车身上的绝大多数铁或其他金属部件将被淘汰。

为了应对汽车行业和市场趋势的这一深刻变化，韩国现代汽车长期以来一直专注于未来车型的轻量化设计和制造，降低成本，扩大应用领域，不仅适用于乘用车，也适用于商用车，以及其他更广泛的应用领域。

今年9月，东风汽车集团发布了《东风2020—2030年科技发展规划纲要》，将统筹9个关键技术领域的发展。其中，轻量化被置于电动化、智能化、网联化、共享化等“汽车四化”的前沿，正式提出“汽车五化”。

在应对全球汽车寒冬的产业转型中，传统汽车和电动汽车都需要轻量化，这不仅是客户的需求，也是一种技术趋势，也是一项成本措施。

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