销量五连降，新能源阴霾何时消散

自上周六雾霾开始以来，气象台已连续三次发布大雾黄色预警信号，口罩一度成为出行必备物品。幸运的是，一股从西北到东南的冷空气驱散了北京的雾霾，让帝都的人们享受到了片刻的阳光。

自7月以来一直笼罩在雾霾中的新能源市场，由于同样的冷空气，似乎没有任何好转的迹象。中国汽车工业协会数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别实现9.6万辆和8.1万辆，分别同比下降29.6%和41.2%；

插电式混合动力汽车产销达到1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

持续下降的趋势何时开始？

在政策支持和补贴激励下，新能源市场经历了从无到有、从不得不被看好的快速增长期。从目前的情况来看，新能源市场就像过山车一样，经历了缓慢的爬行和快速的冲刺，但现在已经“五连跌”，并直接下跌。

持续下降的趋势何时开始？事实上，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确认2019年新能源汽车财政补贴将大幅下降，并设立了3月26日至6月25日的三个月过渡期。

6月25日是新能源市场的一个重要转折点。从整体销量来看，3月新能源销量逐渐增加，6月补贴减免截止日期临近。各大制造商正在积极调整营销策略，许多消费者也抓住了补贴的最终红利。在经历了疯狂的恐慌性购买之后，市场需求逐渐平静下来，随后新能源市场的扩张速度放缓，迎来了目前的五连跌。传统的金、银、十销售旺季并没有改写新能源市场的下跌趋势。

在“易车汇”走访新能源经销商期间，许多经销商表示“补贴是折扣范围，目前没有其他折扣。”对于纯电动汽车，整体成本结构由40%的电池、15%的电机、12%的电子控制、8%的电驱动部件和25%的其他部件组成。换句话说，核心三电系统占了主要成本。除了控制软件成本外，电池、电机、电子控制和电驱动系统都需要多种贵金属的组合，尤其是对于更复杂的插电式混合动力车型。因此，新能源汽车很难在短时间内自主降低综合成本，这受到补贴政策的严重影响。

多重因素改写局势

自7月以来，包括纯电动和插电式混合动力车型在内的新能源市场的销量受到了不同程度的影响。纯电动汽车的主要影响来自退款和补贴后的成本增加，而插电式电动汽车的影响不仅是补贴，国六插电式混合动力车型的短缺也加剧了这一影响。

具体来看，近期新能源整体销量排名没有明显变化，北汽EU系列仍然领跑，比亚迪元电动汽车和帝豪电动汽车则出现明显下滑。从包括北汽EU、广汽Aion S、几何A、风神E70和帝豪EV在内的TOP榜单上的车型分布来看，近一半的TOP榜单车型是紧凑型纯电动家用轿车。

中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，“11月，A级电动汽车同比增长22%，而A00级电动汽车同比下降70%。”从销售结构的趋势来看，被称为“头号武器”的A00级车型，随着补贴的减少，其综合成本效益逐渐下降，不再是消费者的首选。

连续5个月，我一直感觉迟钝，内忧外患未解决。最近，国内生产的特斯拉Model 3出现了一些积极的消息。目前，该车已进入“新能源汽车推广应用推荐车型目录”。根据2019年国家新能源补贴政策，国产Model 3可享受补贴24.75万元。

同时，LG化学、SKI、松下、三洋等品牌的多款搭载电池的合资车型也可以获得补贴政策支持。由此可见，不仅国产品牌主机厂即将面临严峻的形势……

与合资企业和进口品牌对话，但国内动力电池制造商也即将面临国外品牌的冲击。

在“E车汇”看来，国内新能源市场即将进入严峻的洗牌期，补贴退坡的影响逐渐扩大，不仅影响了终端市场销量，也大幅降低了不少主机厂商的利润。与此同时，国外品牌开始蓄势待发，尽管国内新能源市场经历了五连败，但新能源市场在培育方面已经相对成熟。各种新能源车型的接受度逐渐趋于理性，这是外资品牌快速进入的有利前提。

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