车市销量降幅持续收窄，SUV率先“转正”

12月9日，乘联会发布了11月全国乘用车产销数据。从零售数据来看，11月汽车市场的实际增长率略有改善。数据显示，11月，全国乘用车市场零售193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%；1-11月，狭义乘用车累计销售1856万辆，同比下降7.9%，降幅比1-10月收窄1个百分点。

在最近表现不佳的新能源汽车市场中，11月也未能走出阴霾。数据显示，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比大幅下降41.7%。这也是自今年7月以来，新能源市场连续第五个月下跌。

中国铁路协会表示，尽管11月零售销售出现季节性反弹，但仍呈疲软趋势。无论是消费者购车能力还是消费者信心都不强。

SUV强劲复苏

车型方面，11月延续了此前SUV反弹、轿车低迷、MPV持续触底的趋势。其中，SUV市场11月销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%；1-11月累计销量819.3万台，同比下降4.3%

值得注意的是，大众SUV车型销量同比大幅增长59%，新产品带来约6万辆的同比增长，成为SUV市场大幅增长的主要驱动力。此外，基于终端保险数据，首次跻身前三的吉利汽车也连续6个月位居中国单品牌SUV销量第一。

相比之下，轿车销量的增长率远低于SUV。11月，轿车销量为93.2万辆，同比下降9%，环比增长7%。1-11月累计销量913万辆，同比下降9.4%。其中，日系轿车表现出9%的强劲同比增长，但与上半年的超高增速相比，已趋于平稳。10月，德国和国产品牌环比增长11%。

美国汽车制造商联合会表示，这是因为日本品牌国六车型准备充分，但随着其他品牌跟上国六车型的步伐，日本品牌的“垄断”优势正在逐渐减弱。

MPV市场继续经历触底趋势。11月，MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%。1-11月累计销量124万辆，环比下降18.5%。

自主品牌卓越表现

中国汽车工业协会的报告指出，国产品牌较上月快速反弹，但同比表现仍较弱；公众表现良好，但欧洲和美国的部门普遍不强。日本体制的年终趋势相对稳定。这可以从制造商的销售排名中看出。

毫无疑问，一汽-大众和上汽大众仍然是本月的冠亚军，市场份额超过10%；

吉利以超过14万元的业绩超过东风日产和上汽通用，市场份额也攀升至7.3%。

上汽通用、长城汽车（601633，股吧）、上汽通用五菱、北京现代和上汽乘用车均出现10%以上的跌幅，而自主品牌长安汽车（000625，股巴）和奇瑞汽车均表现良好，实现了约20%的增长，而日系车销量稳中微涨。

此外，值得一提的是红旗品牌。虽然没有上榜，但其增长率领先于其他品牌。11月，红旗品牌销量达到1.25万辆，同比增长178%，创下单月最佳销量纪录。同时，实现了连续21个月的销售额同比正增长。1-11月，红旗品牌累计业绩为88020辆，同比增长211%。

新能源销售额连续五次下降

以新能源市场为重点，11月新能源乘用车批发销量达到7.9万辆，同比大幅下降41.7%。这也是自7月份以来，新能源汽车连续第五个月出现下滑。

具体来看，纯电动乘用车批发6.6万辆，同比下降36%。其中，A级电动汽车同比增长22%，而A00级电动汽车同比下降70%；插电式混合动力车型批发销量达到11100辆，同比下降62%；批发普通混合动力乘用车3.2万辆，与去年11月相比增长130%。从1月到11月，共有26万辆汽车，增长率为35%。

对此，中国乘联会表示，这是由于6月底补贴退出以及国六插电式混合动力车型短缺，对市场产生了影响。但从目前来看，补贴衰退后的中国新能源汽车市场调整期还将持续一段时间。

但值得一提的是，新能源汽车仍有很大的发展前景。12月3日，工业和信息化部发布了《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出到2025年，中国新能源汽车销售占比有望达到25%左右。

中国汽车工业协会认为，汽车市场电动化趋势仍将不可逆转，并将呈现多维度突破。目前，新能源汽车在叫车、微型车、高端车等多个子行业表现广泛突出。

根据中国汽车协会的分析，今年12月的销量为22个工作日，比去年增加了一个工作日。此外，临近春节的时间只有23天，比去年假期提前了11天，这有利于12月车市零售销售的加速复苏。

本文首次发布在微信公众号：Auto Talk上。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众红旗吉利汽车北京长安

汽车资讯热门资讯