新能源车市下行 外资车型上位

作者：杨海燕

上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹的“预言”在市场上实现了。

在今年两会上讨论新能源汽车的未来时，陈红提到，到2020年取消购买补贴后，如果没有其他政策跟进，新能源汽车购买成本的大幅上升很可能导致中国新能源汽车市场出现约40%的“悬崖式”下跌，尤其是纯电动汽车，其可能面临更大的冲击和约50%的市场份额下降。

中国汽车工业协会10日发布的数据显示，11月新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。

今年1-11月，新能源汽车产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%，但增速较1-10月明显下降。其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比增长分别为398.6%和375.8%。

新能源汽车连续下滑的直接原因是今年6月补贴的下降，中汽协也将2019年新能源汽车销量目标从160万辆下调至140万辆。

但分析人士认为，新能源汽车销量下降的根本原因是，与传统燃油汽车相比，无论是在产品还是使用方面，都没有形成充分的竞争力。江淮汽车（600418，股吧）董事长安进此前在接受第一财经记者采访时提到，新能源汽车的一些“根本性问题”尚未解决，如技术、安全、续航里程等，无法完全满足消费者预期；

补贴减少后，企业的成本仍然无法摊销，导致价格居高不下。上汽通用汽车总经理王永清在接受记者采访时也谈到了自己对新能源汽车市场的看法。他承认，纯电动汽车还不是消费者的真正需求，制造电动汽车远不是一项有利可图的业务。原因是新能源汽车电池成本高的问题尚未解决，二手车的残值也没有有效的解决方案。

目前，市场上销售的新能源汽车中，只有约20%是私人消费者购买的，其余流向了B端市场。新能源汽车的真正私有化还有一段距离。车企愿意在这个市场深耕，最直接的原因是政策层面给出的“双点”压力。其次，当所有车企都在向电动化转型时，如果不投资，很可能在下一场战斗中被超越和淘汰。

但中国的新能源汽车市场仍然是世界上最大的市场。在补贴不断下降的同时，随着政策的放松，外国车企在中国新能源汽车市场的布局步伐正在加快。

11月8日，国产特斯拉Model 3正式亮相。同日，上汽大众MEB工厂正式竣工，丰田与比亚迪成立合资电动汽车研发公司。在广州车展上，新能源汽车也成为当之无愧的展示主角。

新能源汽车市场由政策驱动进入市场，符合新能源汽车的客观发展规律。补贴下降后，消费者在选择新能源车型时会考虑更多样化的因素。”沃尔沃汽车集团汽车驱动研发高级总监Michael Wong告诉记者。

随着外国品牌的进入，中国新能源汽车市场的消费模式也在发生变化。根据赛迪咨询发布的数据，2018年国内新能源汽车市场排名前五的汽车公司分别是比亚迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮，排名前十的汽车公司均为中国公司。但有轨电车今年前10个月发布的数据显示，在终端上网数据排名前十的公司中，排名前五的是比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽、奇瑞，江淮市场份额有所下降。在排名前十的公司中，上汽大众已经出现，宝马跻身前十五。

自主品牌新能源汽车仍更多集中在A级及以下市场，以及SUV市场，在25万元以上市场的销量很少。外资新能源汽车与燃油车市场一样，在销售价格上定位更高，享有更高的品牌溢价。

随着特斯拉在国内市场的开业和交付，明年新能源汽车市场的消费格局将进一步发生变化。根据官方消息，包括两款特斯拉Model 3车型在内，消费者在购买国产Model 3车型时至少可以节省3550美元。

标签：比亚迪江淮特斯拉Model 3大众

汽车资讯热门资讯