新能源公交市场饱和催生“长途经济”

近年来，随着城市轨道交通、高铁、航空的快速发展，以及私家车数量的不断增加，网约车市场不断扩大，传统客运市场，尤其是中长途公路客运行业受到冲击。根据国家统计局和中国汽车协会的数据，2019年1-10月，中国公路客运量为7532亿人公里，累计下降4.5%。受此影响，乘用车行业产销分别达到35.8万辆和36.2万辆，与去年同期相比分别下降了6.4%和2.5%。天风证券研报分析，受新能源公交车补贴退坡和高铁覆盖范围扩大的影响，公交行业景气度呈下降趋势。然而，随着新能源公交车市场的日益饱和和氢燃料电池续航里程的增加，公路公交车的“新能源”有很大的市场空间。一位不愿透露姓名的新能源汽车行业分析师在接受《证券日报》采访时表示：“目前，氢燃料电池仍处于初步开发阶段，尚未实现规模化生产。但随着未来氢燃料电池系列的不断发展，公路客车的‘新能源’进程将逐步加快。“补贴的下降凸显了龙头企业的竞争优势，根据国都证券研报的分析，近两年来，随着补贴的大幅下降和各地公共交通市场的显著饱和，公交行业发生了重大调整疲软，预计该行业将在较低的基础上实现正增长。从盈利能力和成本控制的角度来看，龙头企业在无补贴的市场环境中具有更强的竞争力。记者注意到，自2018年8月6日交通运输部公布第一批道路运输车辆标准车型以来，共公布公示了15批，新能源公交车在公交车总量中的比例也一直在波动。据《证券日报》统计，在已公示的15批次道路运输车辆中，共有2047辆公交车车型，其中新能源公交车车型277辆，占公交车总车型的13.53%。从品牌角度来看，277款新能源公交车车型中，凯沃品牌、金龙品牌、神龙品牌、宇通品牌占比较高，分别贡献了25辆、28辆、31辆、39辆新能源公交车。其生产公司为南京金龙客车制造有限公司有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司有限公司、上海神龙客车有限公司、郑州宇通客车（600066，Stock Bar）有限公司，上述分析师告诉记者：“公交车与传统乘用车不同，因为有很多客户，根据他们的不同需求有不同的车型。许多车型并不一定代表高销量，因为许多车型都是小批量生产的。当然，最先引入满足客户要求的车型和技术将具有竞争优势销量较高的gy客车包括宇通、中通、福田等。公路客车根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年1-10月，前十大客车制造商共销售26.82万辆，占总销量的77.17%。其中，江铃集团、郑州宇通和北汽福田分别以6.13万辆、4.5万辆和3.04万辆的销量位居前三。保定长安、上汽大通、金龙联合、南京依维柯、厦门金旅、华晨雷诺和长安汽车（000625，股吧）的销量分别为25000辆、24000辆、21100辆、20700辆、14000辆、13800辆和12800辆。从地区来看，2019年1-10月，中国西南地区共销售乘用车3.45万辆，保持15.73%的领先增速；

紧随其后的是东北地区，销量为1.6万辆，增长率为7.08%。华北、西北和中南地区的乘用车销量都出现了不同程度的下滑，其中中南地区乘用车销量同比下降12.81%，降至6.01万辆，降幅明显。尽管华东地区乘用车销量同比小幅增长0.23%，但达到9.73万辆，在六大地区中排名第一。以华东地区的亚星客车（600213，股吧）为例，受益于降本增效和市场拓展，2019年1-11月，该公司共生产4477辆公交车，与去年同期相比增长21%；与去年同期相比，4501辆乘用车的累计销量增长了24%。其中，大中型乘用车的产销占比均在95%以上。在今年11月举行的2020亚洲之星巴士商业交流会上，该公司不仅展出了一款“星科技”新能源产品——新能源综合电动桥式巴士，还展出了一辆新能源氢燃料城市巴士JS6128GHFCEV。从市场环境来看，随着氢燃料电池的大规模应用，公路客车的“新能源”将逐步加速。天风证券研报显示，2018年，公路乘用车销量占乘用车总销量的43%，新能源转化率仅为12%，表明新能源转化空间较大。随着氢燃料电池应用的加速，乘用车制造商的价值有望得到重新评估。

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