左手“油改电”，右手启动“ID.”计划，大众这盘棋局不是一般的“大”！｜车业杂谈

大约一周后，大众旗下的另一款新能源汽车迈腾新能源将上市。目前，大众在国内市场上有多个插电式或纯电动车型，包括帕萨特新能源、途观L新能源、宝来纯电动、高尔夫纯电动和朗逸纯电动。

然而，正如大众在这些热门的传统燃油版车型之上推出纯电动或插电版本一样，大众的另一只脚也没有闲着，加快了ID家族的研发步伐，迎来了它的“纯电动时代”。

有些人不禁要问，“为什么公众不在原来的基础上做‘加法’，而是开始一个新的ID家族，做‘乘法’？”

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什么是ID？

在德国法兰克福车展开幕的前一天晚上，大众汽车举办了“2019法兰克福车展-大众集团之夜”，并正式发布了更扁平的大众新品牌标志。不过，现场更引人注目的是大众MEB电动汽车平台的首款量产车型——ID.3，这也是大众ID.家族的第一款量产车型。

到目前为止，大众汽车已经陆续曝光了ID.3、ID.4、ID.SPACE VIZZION、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.R、ID.CROZZ、ID.BUZZ等多款车型。此外，根据计划，ID.家族系列的10款车型将在未来3年内上市。那么，身份证家族是什么？这是什么意思？

大众汽车官网给出的解释如下：ID代表智能设计、身份识别和前瞻性技术。ID并不是一个特定术语的缩写，而是代表了这些车型的特点：零排放、自动驾驶、直观操作和个性化网络。在我的理解中，它翻译为：这是身份的象征，倡导环保，比技术更好，敢于探索，追求个性。

作为ID.3系列的第一款车型，大众汽车的官方解释是：“ID.3是代表未来出行的新时代车型，购买和使用成本可以让更多人负担得起。就像甲壳虫和高尔夫诞生时一样，ID.3将成为‘游戏规则改变者’。”这一评价并不高，将其提升到通过实现大众初始阶段的甲壳虫和实现大众发展阶段的高尔夫的水平。

目前，ID.3已于10月31日在上汽大众安亭新能源汽车工厂进入国产阶段，即将于2020年上市。

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“油转电”和ID

目前，大众在中国有一汽大众、上汽大众和成立于2017年、专注于新能源汽车的江淮大众。

从大众目前销售的国产新能源车型来看，纯电动车型包括上汽大众的朗逸纯电动、一汽大众的宝来纯电动和高尔夫纯电动，以及江淮大众的思皓E20X。混合动力车型包括上汽大众的帕萨特新能源和一汽大众的途观L新能源，涵盖了纯电动和插电式混合动力两种主流新能源车型。

尽管如此，大众汽车并没有放慢推出传统燃料动力汽车的步伐，今年其在售的30款车型几乎都在升级或升级。车型如此之多，几乎每年都会进行翻新，甚至今年还推出了“谭”系列。对于上汽大众和一汽大众来说，成本压力可想而知。有人说，这是大众在尚未完全掌握主动权或占领新能源汽车市场之前的无奈之举。也许有这个因素，但我相信更多的是因为大众汽车能够站在全球汽车市场的高度，更清楚地看到一些本质——知道传统燃油车何时退出市场。与尚未走出去或还不够国际化的国产自主品牌相比，大众无疑有太多的优势。

但从现有的大众新能源汽车来看，他们仍然使用之前传统燃油汽车的MQB平台。说白了，……

t是传统燃油车上的“燃油变电”开关。这样做的结果是，宝来纯电和高尔夫纯电的续航里程为270公里，而朗逸纯电的行驶里程为278公里。与国产品牌相比，这一数据只能在中低水平上考虑。江淮大众的首款车型，专注于新能源汽车的思皓E20X，续航里程402公里，起点明显更高，在国内可以算是处于中高端水平。这就是平台的好处。

这和练习武术是一样的。有了坚实的基础，以后不仅更容易学会各种招式，而且成就感也会很高。相反，即使你努力工作，你的努力也是有限的。即使我给你一个秘密的收集或运输内力，你要么会感到无能为力，要么会死于爆炸。

ID.家族是大众汽车专门为纯电动汽车开发的MEB平台。有了这个基础，即将于明年交付使用的ID.3有了更大的发挥空间，拥有330公里、420公里和550公里三种续航里程型号。在这种比较中，MEB平台和ID家族的优势立即凸显出来。

不久前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，ID.3电动汽车的生产成本比电动版高尔夫便宜40%，其中5-10%来自电动汽车的集中生产。大部分成本的降低来自于车载电池组和动力系统的变化——ID.3电池不仅增加了车身的结构刚度，还使新型电池模块的外壳更易于大规模封装和生产。优势进一步显现。

此外，未来，随着与大众汽车和一汽合作完成智能网络技术、创新移动旅行服务和充电基础设施的研发，将投资美国加利福尼亚州的QuantumScape New technology Co.，Ltd.，开发电动汽车用固态电池。该研发中心将与江淮汽车（600418，股吧）和SEAT联合成立，专注于开发纯电动汽车、车联网和自动驾驶技术，以满足中国市场的需求，并将逐步投入使用，成本将进一步降低，从而凸显竞争力。

这简直是电动汽车领域的独角兽！

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ID。这不是大众的王牌，而是“火箭”

2018年，中国乘用车市场销量2370.98万辆，同比下降4.08%。新能源汽车销量105.3万辆，增长69.02%。其中，纯电动汽车78.77万辆，增速64.61%；插电式混合动力汽车数量为26.52万辆，同比增长90.99%。毫无疑问，中国汽车市场未来的增长点将集中在电动汽车上。

从销量来看，2018年大众汽车在全球的销量为1083.06.25万辆，同比仅增长2.2%。在中国，420.71万辆的销量似乎已经达到了天花板，增长率仅为0.5%，难以取得重大突破。大众汽车仍然保持着全球销量的桂冠，其年利润同比仅小幅增长0.4%。为了寻求进一步的高增长，大众能否忽视占大众集团2018年总销量38.9%的中国市场，对中国汽车市场的变化保持漠不关心？在此背景下，2018年下半年，大众汽车提出了“ELECTRIC FOR ALL”的口号，从MQB平台开始，推出了宝来纯电动、朗逸纯电动等，并逐步过渡到MEB平台ID.3。

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也许大众汽车也意识到了来自其他汽车公司的威胁，尤其是中国新兴的汽车制造新势力和传统汽车公司。大众汽车正在进一步加快电动化的步伐，甚至愿意推进其计划。根据目前的计划，大众需要在2022年底前从MEB平台推出27款纯电动车型。如果是这样的话，再加上大众燃油车型如迈腾、Polo的“油改电”切换，必然会对国内新能源汽车市场产生重大影响。

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编者按：未来，MEB平台将不仅限于大众品牌，还将扩展到大众集团旗下的更多品牌，如奥迪和斯柯达。届时，大众汽车的电动汽车阵容将再次席卷汽车市场。目前，在大众汽车的预热阶段，随着ID.3的推出，留给我们思考自主品牌的时间真的不多了。

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标签：大众高尔夫一汽宝来朗逸

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