德粉预警：1.4T的前驱探歌不香吗？

这可能是一个严重的试驾草稿

说到大众汽车，“玩偶”是许多人想到的第一个术语，在他们眼中，大众汽车在驾驶时都是一样的。当然，这种说法并非空穴来风，因为在当前平台化造车时代，车型之间的差异不再只是天壤之别。

就像我试过所有大众车型一样，探歌也有一种非常熟悉的感觉——如此之多，以至于当我开车从家里去上班时，我只需要向前看就可以完成所有的操作。对于“配置控制”的人来说，专注于驾驶只是低配置的借口，尽管在一辆价值超过10万元的合资SUV上配备一个完整的娱乐系统是不现实的。

它香吗？显然，每个人都有不同的答案。

如果单从配置来看，Tango并不是行业领导者，但它仍然配备了Beats音频、手机连接、全液晶仪表板和LED大灯，以及符合国情的PM2.5过滤功能。如果我们追求更多的安全气囊和自适应巡航控制，也许隔壁的TNGA会是更好的选择，但与此同时，我们将失去这首探索歌曲的许多独特之处。

除了配置的复杂性，大众的外观和内饰可能也是许多人犹豫不决的原因，但如果你接触过Tango，你会发现Tango改变的决心。或者更确切地说，它的外观至少配得上90后的审美。

就其本身而言，常规版的Tango已经在配色和造型上进行了创新，前脸和尾灯不再那么“传统”。与这款R-Line车型相比，前后保险杠的设计更具侵略性，镀铬元素减少了一半，日间行车灯从圆形变为点状，排气装饰也下移了很多。

在“运动”的潮流中，运动套件实际上是一个必要的折衷解决方案，毕竟海外仍有300马力的T-ROC R。虽然这些装饰不能与性能直接相关，但它们至少比那些排气管比气缸多的“小钢炮”更引人注目。

说了这么多，这款MQB-A1平台车在驾驶时真的没有区别吗？

答案显然是否定的，而且MQB平台上不同型号的个性也不一样。不管探歌是否打算将自己定位在运动中，其底盘带来的直观感觉更倾向于紧凑型两厢车，额外的高度几乎不影响并线时的稳定性。

这款车对转向的校准并不激进，对虚拟位置的控制恰到好处，使手柄的每一个小动作都没有体现出来，但永远不会让你失去控制感。不得不说，单手驾驶是打开这辆车的最佳方式，在日常驾驶中为你提供足够的支持，但不会给你战斗的欲望。

当然，双离合变速器是大众车型无法逾越的一道屏障。然而，在经历了惨痛的教训之后，我们现在可以买到的双离合产品已经进化到了行业的顶级水平。即使有了这款DQ200干式双离合器，它在换挡逻辑、平顺性和反应速度方面仍然位居金字塔顶端，超过了许多湿式双离合器的性能。

150马力足够吗？也许这是这辆车最致命的问题。关于这个底盘的性能，我相信它至少需要190马力才能让我感到真正的“快乐”。然而，不可否认的是，尽管这款1.4T EA211从国四幸存到国六，但其在中低速下的充足扭矩仍然足以应对大多数情况，而且许多车型都缺乏这种满足感。

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纵观探歌的所有车型，后来推出的R-Line车型似乎具有更高的性价比。它并没有因为运动套件的推出而减少配置，而是表现出了相当大的诚意。对于这款车来说，四轮驱动系统和所谓的豪华配置可能并不重要，而R-Line版本的前轮驱动可能更符合我们的日常驾驶场景。

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在不再饱和的合资紧凑型SUV市场，探歌能够保持良好的销量，确实归功于其在产品力上的平衡表现。或者，在当今年轻定位盛行的时代，它在价格和实用性之间找到了良好的平衡。毕竟，在如今的口碑和颜值世界里，谭歌已经赢了一半以上。

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