试驾爱驰U5：灵活的大块头，操控令人惊喜丨车业杂谈

在9月的成都车展上，爱知汽车旗下首款车型爱知U5正式亮相并公布，补贴后预售价为19.79万-30.21万元。该公司还推出了“先试后买”政策，为用户提供独特的“试爱”行动，提供免费或打折的深度体验机会，让他们了解U5，并在试用后决定是否购买。由此可见，爱驰汽车对自己的产品充满了信心。

那么，这种信心建立在什么样的产品力之上呢？无独有偶，最近汽车行业对爱知U5进行了试驾，今天我们就来聊聊。

这次试驾从江西上饶的爱知工厂出发，前往武夷山。通过城市道路、高速公路和山路，我们在近300公里的复杂道路环境中全面体验了爱知U5。

让我们先来谈谈动态感知。

在最初的城市驾驶条件下，可以清楚地感觉到爱知U5的动力调谐与其他电动汽车不同。在运动模式下，它的快速加速不会让人感到突兀或头晕。在与爱知的技术人员沟通后，发现爱知U5经过特殊调整，类似于燃油动力汽车，扭矩输出线性增加，目的是关注舒适性。毕竟，这是一辆家用SUV，所以没有必要像其他电动汽车那样“傻”

在高速路况下，爱知U5表现出出色的驾驶稳定性和舒适性。作为一款中型SUV，爱知U5的长宽高分别为4680/1865/1700毫米，非常大。但高速行驶时的风噪不明显，车内非常安静。除了隔音效果好之外，整车的流线型设计也是原因之一。通过优化流体机身设计、双通道扰流板和隐藏式门把手等细节，最大限度地减少风阻，它实现了0.29Cd的超低阻力系数。低风阻的另一个优点是它可以有效地降低功耗。因此，在高速巡航模式下，爱知U5的功耗与城市条件相比并没有显著增加，这对提高续航里程有显著影响。

进入福建省后，路况变得更加复杂，偶尔路面上老旧且维护不善的坑洞也考验着U5底盘和悬架的承载能力。

底盘方面，爱驰U5搭载了前麦弗逊+后多连杆双独立悬架系统。它提高了后排座椅的舒适性，同时确保了操控性。对于轴距为2800毫米的U5来说，多连杆后悬架带来的精确后轮跟踪是非独立悬架无法实现的。这也为U5提供了出色的操控性。此外，爱知U5的转向精度出乎意料地高，在一些困难的弯道路段显得毫不费力；尤其是转弯后的快速加速，凸显了电动汽车独特的高扭矩特性。

如果你想用一个词来形容爱知U5的操控，我认为“敏捷的大家伙”是非常合适的。

让我们来谈谈爱知U5的静态性能。

爱知U5采用了动感前卫的整车姿态和简洁有力的设计语言。

家族式的前脸设计极具冲击力，“L型”双矩阵LED大灯前后延伸，与格栅演变而来的黑色装饰条自然相连，营造出非常霸气的视觉效果。

双色车身和悬浮式车顶的处理使车身线条更加修长，营造出流线型、快节奏的视觉效果；

贯穿式尾灯的照明效果令人印象深刻。

内饰设计方面，爱知U5也有着简洁大气的风格，悬浮式中控台屏幕和钢琴漆中控台营造出精致科技的感觉。

此外，得益于2.8米长的轴距和合理的空间布局，爱知U5的后部空间非常大，并且后地板很平，即使三个人也不会有任何不舒服的感觉。

最后，让我谈谈大家最关心的电池寿命问题。工业和信息化部的爱知U5的续航里程为503公里，即使是跨城市的长途旅行也可以满足这一要求。此外，爱知U5提供了一种独特的“能量续航里程包”，可以通过添加电池组将其延长100公里。这个范围被认为可以满足绝大多数旅行要求。

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