博郡汽车资金告急愁续命，合资夏利需20亿现金如期到位

在新能源、自动驾驶和车联网的发展浪潮下，一些寻求打造新天地的新车制造商开始缺乏后劲。经过半年多的等待，终于成功迎娶一汽夏利（000927，股吧），博郡汽车似乎取得了突破性进展，但事实上，资金、人员、渠道等方面的困难仍然是博郡汽车需要攀登的大山。

作为新造车行业的非一线企业，博郡汽车虽然成立时间不短，但始终没有什么话语权。今年下半年以来，各种负面消息不断涌现，让这家本就默默无闻的新造车企业陷入持续的被动状态。此外，随着补贴的退坡以及特斯拉在新能源汽车市场的国产化等关键里程碑即将到来，决定市场格局的大门也即将关闭。原计划年底前上市、2020年第一季度交付的新车能否如期实现，博县能否赶上这趟末班车，是博县面临的棘手挑战之一。

获得资格，在家门口提起诉讼

近日，长期没有任何新动作的博顺汽车迎来了难得的属于自己的好消息。

一汽夏利（SZ000927）发布公告称，一汽夏利与博郡汽车成立的合资公司已获得营业执照，这意味着博郡汽车已正式获得生产资质，可以生产和销售新车。

事实上，双方的合作从意向到实施已经很长时间了。早在今年4月，博郡汽车就宣布将与一汽夏利成立一家集生产和销售为一体的新能源汽车合资公司。经过7个多月的时间，双方的合作终于进入实质性阶段。

根据公告，天津一汽夏利汽车有限公司有限公司投资5.05亿元与整车相关的资产和负债，包括土地、厂房、设备等，持股比例为19.9%；

南京博骏新能源汽车有限公司有限公司以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津成立合资公司。

对于博顺汽车来说，与一汽夏利的合作解决了生产资质问题，后续的产品生产和销售可以继续。然而，对于一汽夏利来说，昔日老国企的辉煌已经不复存在。通过最大化“资质”的价值和盘活自身资产，它还实现了“二次创业”，这是扭转当前局势的好策略。

然而，在双方看似双赢的合作局面中，也存在着潜在的风险。一汽夏利合资公告后，我们收到了深圳证券交易所的问询函，要求一汽夏利说明交易完成后一汽夏利的主营业务情况、公司继续经营的能力以及是否与控股股东存在同业竞争。此外，由于南京博郡净资产5734.15万元，亏损近4.8亿元，面对如此高的负债，深交所要求一汽夏利说明交易对手是否具备相应的支付能力和资金来源，以及合资公司成立后的生产计划和安排，基于交易对手的财务状况。

博县如何分配这20亿元现金？

融资正常，开始交付

与NIO、小鹏等车企不同，博郡汽车这一造车新势力成立于2016年，但在行业内仍然很少有声音，显得格外低调。董事长兼首席执行官黄锡明具有技术背景。据官方报道，黄锡明从事汽车技术领域已有20多年，曾在福特和通用汽车工作。

今年4月，博讯在上海车展前夕发布了博讯iV6和博讯iV7两款电动SUV产品。iV6是该品牌的第一款量产车，并已正式开始预订。根据计划，iV6将于今年年底前上市，并于2020年第一季度交付。此外，博县计划在全国11个主要城市建立“博县世界”，增设50个“博县秀”，覆盖80%以上的城市，建设65个服务中心。

然而，这些计划中的大多数仍在PPT上，尚未纳入现实。截至目前，博郡尚未完成正式的线下渠道建设。作为产品销售和交付的关键环节，线下渠道的缺乏也引发了人们对新成立的合资公司能否快速实现量产和交付的质疑。

尽管新造车凭借手中的资本武器获得了快速发展，但它们也受制于资本的持续输血才能生存。在资本寒冬中，资金短缺严重困扰着博郡汽车。

从今年5月开始，博郡汽车因未发放年终奖和加班费而面临员工维权问题。据报道，博郡已承诺在4月15日发放年终奖，但尚未在截止日期内发放。此外，日工资也出现了延误，社会保障和公积金的支付也暂停了。

今年6月，博郡汽车对外宣布，已获得总融资25亿元，投资方包括银安资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝实德、浦口高新投资、元兴投资等。但据内部员工透露，这部分融资尚未完全落实。

据一汽夏利董事会秘书介绍，根据双方签署的股东协议，合资公司应在取得营业执照之日起30日内完成10亿元的首期付款；

合资公司成立6个月内，取得汽车生产资质后，已完成剩余出资10.34亿元。

一汽夏利与博骏汽车成立的合资公司名为天津博骏有限公司，于11月20日取得营业执照，博骏需要在本月20日前筹集10亿元现金。

对于无力支撑员工年终奖的博顺汽车来说，现在最大的问题是，这些钱从哪里来？

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