动力电池行业的“狼”也来了 | 主编手记

近日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。从目录显示的信息来看，第11批目录最显著的信号是，外国电池首次可以进入目录并获得补贴，这意味着中国电力（600482，股吧）电池市场正式对外国电池开放。国内电池公司，如宁德时代（300750，股吧）和比亚迪，已经正式开始面对外资。

具体来看，国产特斯拉进入了这批目录，同一车型申请了两个版本，每个版本都配备了松下和LG化学的电池。北京梅赛德斯-奔驰和广汽丰田也宣布了一款插电式混合动力车型和一款纯电动轿车，每款车型都配备了SKI和松下/三洋电池，它们也可以获得补贴。

使用外资电池在中国生产的电动汽车进入目录，表明该国已经默许开放包括日本和韩国电池在内的外国电池。这也是动力电池的“狼”，在新能源汽车领域紧随国外品牌之后。

选择在这个时候向外国电池品牌敞开大门的意义是非常微妙的。

根据中国汽车研究院的数据，2018年中国动力电池总装机容量为56.9GWh，同比增长近51%。其中，同期宁德时代电池装机容量为23.4GWh，市场份额为41%。2016年全年，这一数字仅为22.7%，2017年增至29%，2018年超过40%。

从今年6月21日起，将取消实施四年的《汽车动力电池行业标准条件》，同时取消第一批、第二批、第三批、第四批符合标准条件的企业。

这项与补贴目录直接挂钩的政策是国产动力电池迅速崛起的重要条件。在这一政策实施期间，外国电池公司在中国的步伐基本停滞。

今年2月1日，国家发展改革委、商务部就《鼓励外商投资产业目录》公开征求意见。其中一个亮点是鼓励外国动力电池企业在中国投资。这也意味着，沮丧地离开中国的LG化学、三星SDI、松下等日韩动力电池制造商将有机会东山再起，在中国这个最大的新能源市场寻求合作与发展。

他们已经在行动了。

据不完全统计，松下、SK、LG化学和三星SDI在过去一年中在中国的动力电池行业投资了近500亿元，并开始在中国建造和扩建工厂，力争在“后补贴时代”分一杯羹。

不可否认的是，在《规范性条件》的支持和鼓励下，近年来，一批有竞争力的动力电池企业在中国迅速成长，包括宁德时代、比亚迪、天津力神、国轩高科（002074，股吧）。但不可忽视的是，随着市场规模的不断扩大，国内动力电池行业发展的瓶颈问题已经开始浮出水面。

释放动力电池的约束，有效引入竞争，进一步降低了电池成本。由于动力电池高达纯电动汽车成本的40%，一些人甚至认为汽车公司正在为电池公司“工作”。这位“朋友圈”的领军人物显然成为了最大的赢家。但这对汽车公司来说未必是好事，因为他们已经意识到电池被第三方供应商垄断的风险。

中国正在不断提高新能源汽车和动力电池等行业的外资门槛。补贴下降和外国对华投资等因素的结合，将导致中国新能源汽车和动力电池整个产业链的深度洗牌……

中国。

随着明年新能源补贴的全面退出，新能源的发展目前正从政策驱动向市场驱动过渡，国内动力电池公司的本土优势也将开始面临外资的竞争。

由于宁德时代的主导地位，许多新能源企业一直受到动力电池供应不足的制约。允许国外电池入局，可以快速增加产能供应，降低电池成本，这对国家新能源战略也具有重要意义。

短期内，外国新能源汽车和电池公司进入中国将给中国国产品牌带来巨大压力。然而，这也为国产品牌直接面向世界提供了机会，这将有利于中国新能源汽车和动力电池行业的高质量发展，从而真正形成我们的优势。

一个人只有奋力拼搏才能继续坚强，靠在温室里才能永远感受不到风雨。

所以，只有当“狼”来了，我们的自主品牌才能变得更强！

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标签：比亚迪奔驰北京丰田特斯拉

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