拜腾“难”飞：全球化饮鸩止渴？

在“新生力量”集团中，拜仁的起步并不算太晚，其行业经验也不弱。然而，此时此刻，它仍然无法交付新车，甚至满足于迟到，这是进入不确定状态的关键。

拜登的表现总是慢到一半，而这个落后的一半是致命的和无助的。

作者/刘亚杰

编辑/刘宇

《史记·滑稽列传》曾记载过一个故事：春秋时期，齐威王荒无度，弃政而去。一进入齐国，滑稽狡诈的淳于晏就冒着生命危险出谋划策，说：“国有一只大鸟，它能阻挡国王的宫廷。三年不为人所知，也不鸣叫，国王在哪里认识这只鸟？”--

如果这只鸟不飞，它就已经飞上了天空；如果它不唱歌，它就已经飞了，它的歌声将是惊人的

早在很久以前，能说一口流利中文、被誉为汽车界“中国专家”的戴雷就已经熟悉这则轶事了。这个鼓舞人心的故事也反映在现实中。2016年3月，戴雷与毕福康联手成立豪华智能电动汽车品牌拜腾，成为“造车新势力”中的一道独特风景线。

三年过去了，中国电动汽车市场已经从快速增长转变为悠闲漫步。用户已经从不计后果地购买转变为持有硬币购买，“新势力”已经从锐意进取、退居孤城转变。。。时间已经过去，时代已经改变。拜仁仍然是那个样子，高层仍然是那个团队，工厂仍然散落在基础设施的灰尘上，汽车还没有交付。从上到下，拜登“只是不着急”。

先开始也可能有风险。“在最近的广州车展上，拜腾的首席客户官夏安德仍然很冷静，M-BYTE原型车只能停在展区，他认为这已经足够了。然而，问题是，如果‘启动’是一种风险，拜腾会拖‘不启动’吗？未来还有机会‘不发布’吗？说到最后，只有一个问题：为什么北滕人如此确信迟到并不可怕，他们肯定会“大放异彩”？

这种信心会来自拜仁的布局吗？除了布局中国市场，它还获得了美国加利福尼亚州的经销商许可，并获得了美国多家电动汽车充电网络运营商的充电网络互操作协议。先市场，后产品；这也是一种在没有任何国内风暴的情况下前往海外的能力。

仅在产品之外构建的功能的有效性如何？

我应该如何存在

在电动汽车市场上，一直流传着“先有市场，后有产品”的笑话。

2017年6月16日，李想的“第一代理想”SEV汽车尚未发布，已与法国分时租赁运营商CLEM签署合作协议，在欧洲运营相应的车辆。然而，协议签署后不到一年，李想就放弃了自己的SEV计划，全力推广SUV产品。从此，平地惊雷的“新势力”失去了“一切皆有可能”的光环，“先有市场，后有产品”最终不靠谱。

事实上，不能依靠的不仅仅是他们的口号？2018年底，随着威马EX5在成都研究院园区的爆发，“新势力”的熊熊大火已经势不可挡。蔚来和小鹏是第一批交付新车的制造商，这场大火很快蔓延到了他们身上。与此同时，它还伴随着不同风格的批评，如空气泄漏、电池故障、车轴断裂，以及停车场被列为“执行人”。直到那时，用户才意识到“新势力”的问题不在于“产品质量”，而在于“能力”。

没有能力，一个人只能死。因此，抓住每一个机会，在用户即将忽视的时候努力“冒泡沫”，也可以被视为对支付定金的用户的一颗定心丸：显然，由于汽车生产和股东退出的困难，奇点将始终推动“从伊藤忠商事获得增资”的利益；

显然推迟了交付计划，李想承诺将用户免费升级到2020款。一些不令人满意的结果被逐渐粉饰，使其不那么难看。

既然是这样，拜登也需要做点什么。“管理地震”、“C轮融资失败”、“年内交付计划破产”。。。当我们进入2019年时，拜仁并不顺利，不得不挤出一些好消息，导致了这种全球布局的美好愿景。收听量越来越小，发布出海证明自己存在的计划应该是一个不错的选择。

计划总是通过积累时间来实现的，这可以为拜伦争取更多的时间。而且，在拜腾的官网上，有一个“在中国布局全球基础，打造高端新能源汽车品牌”的企业理想，这是迟早要迈出的一步。我已经迟到了，在这一刻大喊大叫可以说是不止一个动作，这是必要的。

在此之前，我们应该对客观现实做出判断：用户沉默是来自遗忘还是忽视？要知道，M-BYTE在2019年9月的法兰克福车展上才首次亮相；

两个月后，新车抵达北京798镜湖艺术空间。在这段时间里，新势力们已经经历了春、夏、秋、冬的市场起伏，经历了风风雨雨，并在脸上写下了成熟。

是拜顿，新车还留在温室里。对于整个市场来说，他们还没有建立起对这个品牌的最初印象，只能选择忽略它，没有机会忘记它。此时，宣布出海计划就像面对一个无限放大的靶心，手里只有空弹壳。

前一段时间，集体“新势力”触礁，印证了传统汽车制造商的推断：造车不是一件容易的事，没有多年的积累，依靠接入网络就能击败BBA，就像一场愚蠢的梦。蔚来、小鹏、威马。。。所有雄心勃勃、从不辜负楼兰的公司最终都不是一飞冲天的大鸟。那么拜仁如何才能证明自己能够“一鸣惊人”呢？这太难了。

02“什么都没有”

存在感是一件模糊的事情，但它仍然应该被忽视。然而，有些问题无法澄清，强烈的存在感只是海市蜃楼。

拜腾不仅是一股新生力量，也是一股新的力量。戴雷的行事风格是用冷静的表情来表达他大胆的言辞。有了“新实力”这句话，中国市场就不再足够了。至少从美国市场增加一块蛋糕可以填补我们心中的空白，否则我们不会安排分销、收费合作等具体安排。

说实话，戴雷的观点并非完全错误。对于所有制造商来说，中国市场可能还不够，确实需要来自国际市场的能源。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，自2018年7月以来，国内汽车市场的销量一直呈下降趋势，直到现在这种下降趋势还没有停止。根据目前的数据，可以推断2019年汽车销量下降了约10%，”姚杰说。

既然国内市场达不到标准，就必须有一个增量市场来鼓舞士气，但全球形势在哪里会更好呢？许多人提供了答案，但没有人相信是美国。根据第三方数据，2019年美国汽车销量将降至1700万辆以下，为2014年以来的最低点。

换言之，拜腾即将面临的是在两个主要股票市场寻找机会，这两个市场的供应也超过了需求。

尽管2019年有很多挑战，但我们对中国的高端市场非常乐观。“从夏安德的角度不难看出，拜腾的目标群体是一个小众群体，他们拥有极强的购买力，对价格不敏感，是各家企业争相争夺的高净值用户。

既然所有企业都在竞争，同样的问题再次出现：为什么用户会选择不知名的拜腾？此外，面对业绩下滑，传统车企正在调整战略。为了克服市场冰河时期，降价也成为拉动业绩增长的重要手段。宝马X系列、奥迪A系列和特斯拉的一些车型都开始了不同程度的降价活动。为什么用户会购买性能不确定、价格高昂的新产品？

无论外界如何怀疑，拜仁已经决定开始一场国际和国内双线作战，从传统汽车公司那里获取食物。戴雷信心十足，仍然坚信“新势力=新力量”这个公式。这种情绪流露出一种盲目的脱离时代的感觉。如此夸张的自信，依然是2018年“新生力量”的形象：那时候，他们年轻无畏，所向披靡。

然而，在短短一年的时间里，现实已经粉碎了“新生力量”的尊严。没有哪家公司在推出新车时没有任何问题；

尚未推出新车的公司似乎已经睡了很长一段时间了。渐渐地，“新生力量”的价值逐渐失去了价值，只有拜登为此感到骄傲。

一个全新的项目只能在中国完成，在欧洲、美国和澳大利亚是完全无法想象的。在戴雷看来，市场形势仍然是几年前繁荣富裕的样子。只是目前的信心更像是没有来源的水。

03黎明前的夜晚

自信是好的，但不应该是盲目的。拜登现在缺乏的不是信心，而是对客观现实的理性理解。如果没有忧患意识，拜顿面临的未来将极其艰难。

不久前，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划》，明确提出到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%，一度令业界兴奋不已。从长期发展的角度来看，增长是可以预见的，风也会越来越大。只要企业能够生存下去，就有希望。

然而，对于所有企业来说，生存并不是一件容易的事，毕竟这是一个五年计划，许多企业的寿命不会这么长。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，预计2020年国内汽车销量将达到2250万辆，比2019年下降10%。

在鸟巢的覆盖下，没有完整的蛋。目前，这是整个行业的调整期，高端车市场也难以避免。数据显示，截至2019年11月，豪华车市场品牌指数为54.9%，环比下降8.8%。拜顿锁定的这个细分市场正在经历一段波动期。换句话说，公司期待着在五年后享受行业红利，需要首先通过明年的障碍。活在当下是当务之急。

更残酷的是，拜仁在承受下行压力的同时，也不得不抵抗强大的竞争对手。目前，特斯拉上海工厂已经生产了数百辆Model 3汽车，在获得销售许可后即可上市；宝马公司已在德国迪戈芬工厂投资4亿欧元，等待2021纯电动汽车iNEST发出反击电话。通过计算，这些受欢迎的产品发光和发热的年龄大约在2025年左右。

成本控制是传统公司的核心能力，他们会利用价格优势屠杀新玩家。“当拜腾启动B轮融资时，投资者已经做出了上述预测。可以预见，几年后，市场竞争将更加激烈，制造商之间的激战不可避免。如果没有资金支持，可能很难突围。

不幸的是，拜顿手头紧。从A轮到C轮的两年多时间里，拜仁的融资额度仅为12亿美元左右。虽然戴雷不会像李斌那样在营销上肆意妄为，也不会像李想那样为延迟交付付出高昂成本，但营销和推广总是不可避免的。如此微薄的积蓄能维持多久？

戴磊在接受采访时表示，研发占拜腾各种成本的75%，供应商服务成本为20%，生产成本为5%。留给市场的费用可以忽略不计。当宝马、丰田和特斯拉挥舞着折扣券抢占市场时，拜腾很难找到理想的盾牌。

在拜顿，每个人都期待着黎明，但他们还没有看到眼前的黑暗。

04结论

在“新生力量”集团中，拜仁的起步并不算太晚，其行业经验也不弱。然而，此时此刻，它仍然无法交付新车，甚至满足于迟到，这是进入不确定状态的关键。

迟到让拜仁失去了敏感度，无法跟上节奏，看不清时代：当其他制造商刚刚起步，士气高昂的时候，拜仁的表现过于害羞和克制；

当其他制造商遇到问题并处理常见问题时，拜腾再次进入自恋状态。总的来说，拜仁在半场的表现总是很慢，而这种落后的半场是致命的，也是无助的。

当被问及为什么出生于传统企业的戴雷仍能击败传统企业时，他认为传统的工程师文化禁锢了旧势力的思想，墨守成规最终会导致他们被时代抛弃。然而，从拜仁的表现来看，与时俱进并不是它的能力。

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