一年前砍掉轿车业务的福特怎么样了？

本文由底特律自由出版社编辑，图片来自福特

没有人能对未来的方向充满信心，但福特汽车非常有信心，它做出了正确的决定。

一年前，当福特公布2018年第一季度业绩时，它突然宣布了一个震惊消费者、投资者和经销商的消息：这家以生产平价汽车而闻名的公司计划停止生产汽车。

现在，福特的高管们正愉快地关注着销售趋势，感到如释重负。

Mark，福特美国公司营销、销售和服务副总裁？Mark LaNeve告诉《底特律自由新闻》：“从轿车到SUV的转变速度加快了。这令人兴奋。这是一个世代的转变。福特认为这是结构性的，或者说是永久性的，不会因石油冲击而反弹。”

拉尼夫表示，自2012年以来，轿车销量占美国汽车总销量的49%稳步下降至2018年的30%。2019年第一季度的数据显示，这种类似自由落体运动的下降趋势仍在继续。

4月25日，福特发布了2019年第一季度财务报告，息税前利润为24.5亿美元，高于2018年第一季度的22亿美元。扣除税收和其他费用后的净收入为11.5亿美元，低于去年同期的17亿美元。该公司的利润主要来自F系列皮卡、Ranger皮卡和北美SUV的销售。然而，福特在全球其他市场再次遭受损失。

福特首席财务官Bob Shanks重申，随着公司重组全球业务，未来三年的成本投资将达到数十亿美元，但美国市场和福特信贷的盈利能力将继续。香克斯预测，2019年全球重组的总成本将高达35亿美元。

这对我们来说是一个非常、非常令人鼓舞的开始，”香克斯在退休前的最终盈利报告中说道。

福特在美国的市场份额略有增加，但在世界其他市场的份额有所下降。

该公司的收入为403亿美元，下降了4%，这与福特福克斯在北美的停产、新款探险者的产量增加以及土耳其汽车行业的衰退有关。

在北美市场之外，该公司亏损1.96亿美元，主要集中在南美和中国。

香克斯说：“我们一直在考虑如何配置资金。F系列在北美市场表现非常好。交易价格正在上涨。我们的市场份额实际上已经增加。”

福特目前拥有240亿美元的现金流和3500万美元的营运资金。香克斯指出，福特信贷实现了自2010年以来的最佳季度业绩，利润与去年同期相比增长了25%，达到8.01亿美元。

SUV销量持续攀升

从2012年到2018年，SUV销量在美国汽车销量中的比例从36%跃升至52%，而卡车销量从14%稳步增长至19%，这一趋势仍在继续。

几年前，当我们从轿车过渡到SUV时，我们必须在燃油经济性、乘坐质量和技术方面进行权衡。现在，有了我们最新的SUV，不再需要进行权衡

我们可能会失去一些顽固的轿车客户吗？我们希望尽量减少它们。我们将利用我们的优势，利用一切机会向他们推荐Ecoport和Escape（紧凑型SUV）。我们将使用分配给轿车的资金。这是我们需要做出的权衡。我们将把资金投资于增长而非衰退的领域，”拉尼夫补充道。

福特Ecoport SUV，图片由福特提供

他指出，菲亚特克莱斯勒“很久以前”就做出了这一决定，雪佛兰和别克也大幅减少了轿车的供应。

福特唯一保留的轿车是全球流行的福特野马。

小型汽车的“避难所”

然而，行业观察人士仍持谨慎态度。

凯利蓝皮书的执行出版人，卡尔？Karl Brauer表示，“考虑到SUV的市场需求和盈利能力，转向SUV是有意义的。然而，这一决定的长期影响尚不清楚。然而，美国汽车制造商已经从轿车转向大型卡车和SUV

在21世纪初，在美国市场选择SUV似乎是一个明智的选择。但在2009年左右，油价飙升，经济衰退，导致消费者放弃SUV，转而购买更经济的汽车。强加者……

d品牌从这一趋势中获利，而美国国内品牌的销售额下降，失去了市场份额。

布劳尔说，现在看来历史不太可能重演，因为在燃油经济性方面已经取得了重大进展。

当然，这是一个纯粹理性的假设。如果油价达到每加仑5美元以上，理性思维可能会被遗忘，历史将重演。在这种情况下，国内汽车制造商将再次措手不及，消费者可能会再次涌向进口品牌提供的节能汽车的避风港，”他补充道。

丰田和本田轿车坚不可摧

分析人士认为，福特面临的挑战不容低估。

Autotrader执行分析师Michelle？米歇尔·克雷布斯指出，凯利蓝皮书的品牌观察报告显示，消费者并不认为福特是卡车和SUV以外产品的有力竞争对手。丰田和本田之所以坚持生产轿车，是因为他们的轿车声誉坚不可摧

为了取得成功，福特必须说服其原始客户继续选择福特，并转向公司的其他车型。

到目前为止，福特在这方面还没有取得多大成就，尽管拉涅夫非常自信。克雷布斯说：“福特车主的下一个购买选择可能是本田CRV或丰田RAV4，而不是福特Escape。”。

自2017年5月上任以来，福特首席执行官韩凯特一直在讨论公司的“健康状况”。他承诺重组这家有116年历史的公司，以消除浪费并加强其优势，并在与投资者的对话中肯定了之前切断汽车供应的做法。

福特首席执行官Han Kaite，图片来源：底特律自由新闻社

从长远来看，我们不打算失去这些客户。事后看来，这绝对是一个正确的决定。2019年，我们将取得比去年更好的公司业绩

行业观察人士一直批评韩凯特的计划进展缓慢，缺乏具体细节，但在第一季度财报中，这些变化已经公开：

? 据估计，福特中国将裁员2000人，并进行重组。

? 在德国和英国，有5000多名员工自愿辞职。

? 退出南美的重型卡车业务。

? 关闭俄罗斯的三家制造厂，并退出那里的轿车市场。

? 该公司计划投资8.5亿美元在密歇根州弗拉特罗克建立自动驾驶汽车装配厂。

? 已经与大众汽车达成协议，在欧洲生产轻型卡车和厢式货车。

? 与马欣达合作，在印度共同开发一款中型SUV。

? 6月1日，一名前亚马逊高管被聘为首席财务官。

? 与亚马逊网络服务公司（AWS）签署了一项多年协议，用于云连接服务和联网汽车应用程序的开发。

? 在发布第一季度财务报告前夕，福特宣布向总部位于密歇根州的电动卡车制造商Rivian投资5亿美元。

福特今年第一季度在美国的汽车销量下降幅度相对较小，为1.6%，而菲亚特克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司分别下降了3%和7%。

福特指出，其卡车和面包车销量增长了4%，福特品牌SUV销量增长了3.5%，林肯销量增长了11%，这是其十多年来的最佳开局。

该公司还宣布，其新款Ranger中型皮卡和即将推出的野马SUV将为位于韦恩的密歇根装配厂带来10亿美元的利润。

恐慌的经销商

追赶Chaz Gilmore是Grapevine Ford的执行合伙人，该公司位于达拉斯郊区，也是福特在美国最大的经销商之一。一年前，当福特宣布将切断其轿车业务时，他惊呆了。

就像许多经销商和公众一样，当我们第一次听说福特即将放弃轿车业务时，我最初认为福特即将退出“汽车业务”。我认为我们应该立即跳起来问福特内部的朋友他们想要什么，我们目前的商店还有用吗？”他说。

吉尔摩说，后来他们意识到福特只是切断了几条轿车生产线，而这些车根本赚不到钱；

然而，重要的是要让每个人都知道，他们增加了和减少生产线一样多的产品。

买家的负担能力如何？经销商是否担心？

吉尔摩说：“在轿车被逐步淘汰之前，价格问题已经引起了人们的注意。这是经销商和制造商正在讨论的话题

他指出，买家可以用不到2万美元的价格购买Ecoport的迷你SUV。但是新车变得越来越贵

但没有一家公司能精通所有东西，尤其是整个产品线，”汽车经销商说。进口汽车在卡车领域竞争激烈。国产汽车的轿车也很令人兴奋。我希望产品能发挥我们的优势

福特改变了未来汽车发展的方向，将对轿车的投资从33%减少到6%，并将这些资金重新分配给更多的卡车和SUV，占其未来汽车的94%。

2015年，福特将2016年至2020年35%的产品开发资金用于SUV，32%用于卡车，33%用于传统轿车。2018年，该公司计划从2019年到2023年，将52%、42%和6%的产品研发资金分别用于SUV、卡车和轿车。

担忧依然存在

总体而言，行业观察人士持谨慎乐观的态度，但仍对此感到担忧。

市场分析师Jon Gabrielson表示，尽管福特似乎有兴趣宣布其产品战略和重组计划的胜利，但现在宣布成功还为时过早。

他认为，福特仍面临一系列不利因素：北美和欧洲汽车市场的潜在周期性下滑、关税威胁、墨西哥边境经济放缓以及边境关闭的威胁。福特在中国市场可能不会有所改善，以及特朗普政府持续的威胁。

观察人士表示，毫无疑问，福特可能会在短期内受益。

历史表明，倾销一组产品的全部影响大约需要三年时间才能完全达到新的平衡。因此，任何声称人们将在几个月内知道其影响的说法都是一种误解。三年后，当我们回首往事时，福特将永远失去其2018年至少一半的汽车市场份额，因为那些只想要轿车而买不起最便宜的跨界车或SUV的人将无法再这样做了。拥有一辆汽车

他指出，在通用汽车放弃庞蒂亚克、土星、悍马和萨博，以及福特放弃水星之后，它们都失去了相应的市场份额，尽管类似的车型仍然存在。

对于福特和通用汽车来说，他们正在逐步淘汰几乎没有替代车型的产品。如果大多数原本打算换SUV的人已经换了车，而那些仍在驾驶轿车的人宁愿换品牌也不愿换车型，他们可能会失去大部分市场份额

北美汽车销量的下降将超过跨境汽车/SUV和皮卡利润增加对利润的影响。此外，一些年轻客户最初资金紧张，福特此举可能会消除他们不断转向福特高端车型的可能性。因此，他们将开始从现代、起亚、本田、丰田和日产购买入门级车型。除非入门级消费者不喜欢外国品牌，否则他们将来永远不会购买入门级车型。将转向福特。

”

他预测，福特将永久性地失去北美总销售额的12%-14%和8%-10%。

Mainsay Capital Management首席执行官兼首席投资策略师David Kudla对此并不悲观。他认为，现在评估福特的重组战略是否长期有效还为时过早

目前，资金仍在流向福特。

福特北美产品公关经理Mike Levine表示，自2014年推出新款F-150以来，F系列的平均交易价格一直在稳步上涨，2019年每辆卡车的平均交易价上涨了7400美元。

这将是一项不同的业务。抛开经济衰退不谈，总体趋势将有所改善，”香克斯说。

从轿车到SUV

在过去的十年里，美国市场的轿车销量迅速下降，而SUV和卡车的销量持续上升

在过去的十年里，美国消费者的品味和购买习惯已经从汽车转向了SUV。上图显示了2009年至2019年美国汽车、卡车和SUV的年销售额占汽车总销售额的百分比。

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