接连受挫！雷诺合并方案被日产拒绝，再提议合资又遭拒

近日，据外媒报道，在拟议的合并提议被日产拒绝后，雷诺集团向日产提议成立一家新的合资控股公司。然而，这一提议在4月29日再次被日产拒绝。

业内人士表示，在雷诺渴望巩固联盟稳定的同时，日产一直试图削弱雷诺的控制权，获得更多的自由和发言权。

雷诺的合并和合资提议接连遭到拒绝

据《日本经济新闻》报道，雷诺在3月下旬提出的合并计划在4月12日被日产拒绝。据英国《金融时报》3月27日报道，雷诺集团计划在未来12个月内恢复与日产的合并谈判。

然而，日产管理层认为，在其现有的资本关系下，日产不被视为与雷诺平等的合作伙伴，合并将使这种不平等成为一种永久现象。据了解，雷诺和日产目前持有交叉持股，雷诺持有日产43%的表决权股份，而日产仅持有雷诺15%的股份，不具有表决权。

《日本经济新闻》报道称，在合并计划被否决后，雷诺集团最近向日产汽车提议成立一家新的合资控股公司。两家公司将任命相同数量的董事，新公司的总部将设在第三国。然而，根据《日本经济新闻》的最新消息，这一提议昨日再次被日产拒绝。

雷诺和日产都面临多重挑战

对于日产来说，完全与雷诺断绝关系是不现实的。当前，全球汽车市场竞争加剧，雷诺和日产都面临着各种危机和挑战。”一位业内资深分析师指出，“许多车企现在都在寻求强有力的联盟，雷诺-日产-三菱联盟可能是继续巩固合作的明智选择

事实上，业界普遍认为，巩固他们的联盟是雷诺和日产的首要任务。法国政府发言人本杰明·格里沃也在今年3月表示，“法国政府的首要任务是雷诺-日产联盟”。自去年11月戈恩被捕以来，尽管雷诺、日产和三菱都表示戈恩被捕不会影响联盟的未来，但舆论仍有许多疑虑。

不可否认，雷诺和日产最近都遇到了许多挑战。在韩国，雷诺的合资企业雷诺三星汽车2018年的销售额同比下降了15%，而工厂工人继续罢工以争取更高的工资。雷诺正在考虑减少其韩国工厂的产量。在欧洲市场，据德国《明镜周刊》今年2月报道，欧盟委员会正在对雷诺、日产、PSA、FCA和捷豹路虎进行调查，以确定它们是否违反了汽车零部件行业的反垄断法规。

据彭博社此前报道，日产已将2022年在华销量目标下调21万辆，至239万辆。但在3月20日，日产发言人否认了这一说法。

然而，今年2月，日产宣布下调2019财年的利润预测。日产将2019财年的利润预测下调至4100亿日元，而此前的预测为5000亿日元，同比下降45%。日产表示，下调预期利润的主要原因是日产在中国和美国的销量下降。

数据显示，今年第一季度，日产汽车在中国市场的销量为34.37万辆，同比微增2.3%；

日产汽车在美国市场的销量为33.15万辆，同比下降12%。

雷诺和日产频繁进行人员调整

与此同时，为应对戈恩事件的影响，雷诺和日产也在不断调整管理层。

今年3月中旬，雷诺集团对董事会进行了改革，部分董事离职，新增7名董事。从外部来看，今年3月初，雷诺、日产和三菱成立了一个联盟运营委员会，由各自的公司高管领导，负责监督合作伙伴的运营和治理。

在中国市场，4月1日，原一汽-大众奥迪销售部执行副总裁葛树文被任命为东风雷诺总裁兼雷诺集团中国区战略协调副总裁。雷诺的中国地区也刚刚成立。2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总经理兼业务发展部部长洪浩被任命为东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长。

日产方面，其从全球到中国市场的高级管理层也在不断调整。

4月中旬，日产汽车宣布了一系列高层任命。其中，负责日产、Datsun和英菲尼迪以及亚洲和大洋洲所有业务的公司执行副总裁Daniele Schillaci辞职；日产已任命高管山内康弘为首席运营官，以加强公司的日常运营。与此同时，新京报记者从日本官方汽车行业获悉，日产汽车的最高决策机构执行委员会增加了来自中国、日本和北美等关键市场的高管。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车（600006）有限公司有限公司总裁上田真三成为第一位进入执行委员会的区域市场主管，上田真佐的前任官润也加入了公司执行委员会。

此外，日产在中国的合资公司东风日产也进行了重组。从6月1日起，安东尼·巴特斯将接替埃尔顿·顾朔（Elton Gu Shuo）担任东风汽车股份有限公司有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理。Elton Gu Shuo将在日产全球运营中担任高级职位。

新京报记者张杰编辑张兵校对吴兴发

标签：日产东风三菱奥迪大众

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