唐浏阳
第一财经记者独家获悉，新造车公司博郡汽车已与一汽夏利签署合资协议，双方将共同组建一家合资公司，生产和销售新能源汽车。
知情人士没有透露在合资公司的股份比例或投资的具体情况，但表示博郡汽车持有合资公司的绝对控股权，而一汽夏利只持有少量股份；博郡汽车在股份上投资了超过10亿元，而一汽夏利在生产资质、工厂、设备、人员等方面进行了投资。同时，合资公司需要承担一汽夏利的部分债务。
据业内人士透露，博郡汽车通过合资公司获得了新能源汽车的生产资质和成熟的制造体系，可以加快产品上市的步伐。目前，博郡汽车已安排人员进驻一汽夏利进行生产线调试等前期准备工作。博郡汽车的首款产品iV6将在一汽夏利二期工厂生产。此外，收购生产资质、产能等资产有利于博郡汽车进一步融资。
博郡汽车成立于2016年，是近年来在中国崛起的造车新势力之一。与新成立的新势力汽车公司相比，博郡汽车的新产品推出速度相对较慢。其首款汽车计划于今年年底上市，并将于明年初交付。从开发到上市需要将近48个月的时间，这与传统车企的新车开发时间接近。
与NIO、小鹏汽车等公司创始人的互联网背景不同，博顺汽车创始人黄锡明是传统汽车行业的元老。他曾在美国福特汽车和通用汽车公司工作，2007年在美国创立了Advanced Vehicle Technology，2008年成立了上海四智汽车工程技术有限公司。他曾为上汽、长安、福特和一汽等公司从事底盘系统、内外部设计的开发工作，这是一家从汽车零部件行业转向汽车制造的公司。
自2016年以来，博郡汽车共进行了四轮融资，公司没有披露融资总额，但声称拥有超过30亿元的资金到位。博骏汽车已在南京和上海规划了一个完整的汽车生产基地，南京基地目前处于土地平整阶段，预计2021投产；由于资质问题，上海临港的生产基地尚未取得实质性进展。博顺汽车还成立了一家电池公司，以满足自身对新能源汽车的需求。
但在与一汽夏利组建合资公司之前，博郡汽车并未获得新能源汽车的生产资质。
生产资质是新车制造企业普遍面临的第一道门槛，解决方案也各不相同。NIO和小鹏汽车通过代工解决合法产品上市的问题，威马汽车和理想制造则通过收购获得生产资质，然后新建工厂生产汽车。
据知情人士透露，博顺汽车的计划更为巧妙，因为该公司的投资实际上是注入到自己的控股合资企业中，只将股份转让给一汽夏利，“这相当于不花钱就获得了生产资格和产能
黄锡明此前对第一财经记者表示，造车新势力相比传统车企的优势在于研发能力，因为电动汽车不同于汽油车，每家公司的技术起点都非常接近；不足之处在于缺乏成熟的制造体系和生产规模。
建造一个新工厂并不困难，但如果没有强大的管理团队和成熟的工人团队，生产好的汽车也是不可能的，”黄锡明说。
根据计划，博郡汽车将保持每年推出1-2款新车的步伐，并计划尽快实现年销量10万辆。黄锡明表示，每年8万至10万辆的销量可以实现现金流平衡，无需进一步投资；
年销量超过10万辆，可以达到汽车制造的盈亏平衡点。
尽管一汽夏利十多年来表现平平，最近也在不断出售优质资产以换取现金，但其生产系统与丰田同源，其质量、可靠性和燃油效率在业内有一定声誉。
2018年，一汽夏利实现营收11.25亿元，净利润3730.85万元。但其净利润主要来自转让天津一汽丰田15%股权的投资收益。扣除非经常性损益后，一汽夏利2018年净利润为12.63亿元。截至昨日收盘，一汽夏利的股价为4.88元。
证券时报记者魏隋明4月29日晚，一汽夏利000927公告称，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，
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