自动驾驶供应商之争：谁来主导智能汽车供应链？

本报上海、北京记者左茂轩报道：在汽车新四化浪潮下，整车制造商不能简单扮演交通工具制造商的角色，转型是大势所趋。汽车智能网联和自动驾驶带来的技术革命，由于具有跨层次集成的性质，不仅主机厂投入巨资，推动了传统汽车供应商的升级，也让越来越多的IT、通信等行业的企业进入。在2019年上海车展上，华为的首展成为人们关注的焦点。而来自上海车展的许多其他新鲜血液也值得关注，如智行科技、合多科技、速腾聚创等自动驾驶初创公司，旨在成为自动驾驶解决方案的供应商。博世、安博沃、大陆集团、法雷奥等国际知名零部件公司也带来了与自动驾驶相关的最新技术。此外，上海车展还设立了专门的“未来出行”独立展厅，吸引了许多试图进入自动驾驶领域的新进入者。在自动驾驶量产前夕，这个行业异常热闹。目前，大多数发动机制造商已经推出了配备L2级辅助驾驶功能和技术的量产车型，并开始向L3级车型推进。由此可见，主机厂无法独自实现自动驾驶的技术革命，供应商的帮助是加速智能化进程的关键环节。零部件企业的逐步发展已成为一线供应商在全球市场的重要布局，自动驾驶领域在中国也显示出巨大的活力和潜力。在上海车展上，许多一线供应商不遗余力地推出了可以帮助发动机制造商推动自动驾驶革命的新技术。其中，博世IoTShuttle电动客车概念车成为人们讨论的热点。博世IoTShuttle电动巴士概念车体现了博世的最新前景和前景，展示了自动化、互联和电气化的解决方案。此外，博世还可以提供一整套智能交通服务，包括车辆预订、自动停车、充电服务等服务。一线供应商更明确地表明了他们在自动驾驶领域的立场和立场。我想明确一点，我们不是汽车制造商。我们是一家科技公司。虽然你可以在我们的展位上看到这样一个无人驾驶的电动巴士展示，但我们不会制造这款车。我们将在自动驾驶等方面提供相应的技术。“4月16日，博世集团董事会成员Markus Heyn告诉21世纪经济报道记者。威视通展示的核心产品是将开创性的SmartCore域控制器和DriveCore自动驾驶域控制器集成在一起。通过这两个域控制器的集成，结合人机交互界面，从L可以实现2级到L3级；

采埃孚在上海推出了全球首款搭载第二代ProAI产品的采埃孚CoPILOT原型机，满足了L2+自动驾驶的需求。从各家公司推出的产品和技术可以看出，一线供应商越来越关注L2级辅助驾驶，甚至提到L3级自动驾驶进行量产，但很少展示L4/L5级的高水平自动驾驶。他们更加重视将最新技术融入大规模生产的汽车中，使原始设备制造商能够快速商业化并实现盈利。在过去的一两年里，许多汽车制造商一直在开发驾驶员辅助系统。这是因为汽车制造商一直致力于提高汽车安全性和降低事故率。L2技术在过去两年确实发展迅速，受到用户的广泛欢迎，甚至许多汽车制造商也开始向L3迈进。驾驶员辅助系统实际上可以在提高汽车安全性和用户界面友好性方面发挥重要作用。Markus Heyn告诉21世纪经济报道记者。在跨界巨头努力实现智能化的过程中，汽车将不再是一个单独的实体。5G时代的到来和人工智能的快速发展，让越来越多的互联网和通信企业加入智能汽车的新战场。在上海车展上，在众多参与跨界展会的知名公司中，最引人注目的是首次参加车展的华为。在车展期间，华为轮值董事长徐直军宣布了华为的汽车战略。华为不生产汽车，而是专注于信息通信技术，帮助汽车公司制造好车。华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商， ”徐直军表示。华为想成为汽车公司的供应商，但它想做的事情很多，主要包括：专注于ICT技术，为汽车公司提供基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云服务八达通；4G/5G车载移动通信模块以及T-BOX和车载网络；

华为HiCar无缝连接解决方案，适用于所有场景中的人员、车辆和家庭。这是一个“一揽子计划”，看起来与之前已经进入汽车行业的百度、阿里巴巴和腾讯非常相似。从外界的角度来看，华为希望在智能汽车领域建立一个新的生态系统。此前，百度、腾讯和阿里巴巴都在汽车行业持续合作，构建了一个复杂的生态系统。其中，百度的Apollo最为外界所熟知。在百度的计划中，它不断“吸引”车企加入联盟，试图建立一套自己的行业标准体系，供车企使用、赋能，完成原始技术积累，为大规模商业化铺平道路。跨境企业和汽车公司之间的关系不同于之前原始设备制造商和一级供应商之间的传统关系，更接近于双赢的伙伴关系。汽车公司和跨境巨头各取所需，ICT公司的强项是软件，而原始设备制造商在其他领域相对较强，尤其是在整车制造领域。4月29日，一位汽车业内人士告诉记者，在整个智能网联汽车行业成熟之前，大家的共识是相互合作，首先提高技术。然而，在表面合作的背后，各方在巩固自身核心竞争力的同时，默默地努力向合作伙伴的核心竞争力学习更多。汽车公司也不愿意仅仅依靠一家信息通信技术公司来实现所有智能技术，而是通过衡量不同公司在不同核心领域的优势和劣势来选择合作伙伴。在今年的上海车展期间，很明显，主机制造商、一线供应商和跨境ICT企业已经成为自动驾驶的三股力量，三股力量之间存在着复杂的竞争与合作关系。然而，对于目前正处于量产前夕的自动驾驶行业来说，辅助驾驶的商业化至关重要，从L2到L3的逐步发展已成为主流。在辅助驾驶的供应链中，一线供应商和ICT公司已经开始寻求与汽车公司更深入、更复杂的合作模式。目前，尚不清楚谁能最终控制主导话语。

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