联动云租车被指借车容易还车难 共享汽车成烫手山芋?

联动云租车被指“借车容易还车难”，共享汽车成“烫手山芋”？

梁Strontiming、赵悦

随着共享汽车行业的不断发展，近年来，在许多城市的大街小巷，共享汽车的痕迹随处可见。然而，在市场不断增长和发展的同时，共享汽车行业却面临着“借车容易还车难”的尴尬局面。

近日，有消费者向记者反映，使用共享汽车联动云时，退车困难，问题发生后，消费者无法第一时间拨打联动云客服热线。此外，一些消费者反映，联动云停车位很难找到，而且限制太多。可以停放的停车位通常都是社会车辆。

不过，业内专家告诉记者，目前在共享汽车行业，停车位短缺已经成为制约整个行业发展的瓶颈。一方面，由于大城市本身的停车位短缺，另一方面，共享汽车作为一种汽车出行方式，并不是政府大力支持的出行方式，因此政府没有在这方面投入大量资金。随着共享汽车行业竞争的加剧，停车难问题将进一步加剧。

《中国商报》（博客、微博）的一名记者就消费者提出的问题致函深圳前海联联云租车有限公司有限公司，截至发布时，尚未收到任何回复。

借车容易还车难

近日，来自湖南的陈先生向记者反映，他在领克云租车App上两次遇到退车困难。使用后第一次锁车时，有人提示我没有关灯，不能还车，但我从来没有打开过灯，我检查了十多次。这段时间的费用仍然像往常一样计算，几乎花了一个小时才恢复。第二次还车时，我连车门都锁不上，花了半个多小时才解决问题，”陈先生说。

无独有偶，来自广东的梁先生表示，当他通过链接的云租赁应用程序租车时，他到达了应用程序上的指定停车场，但发现自己还没有上车。系统提示他没有到达指定的返程点，但车辆已经停在了标记的停车位。我以前在这里退过好几次了，我想知道为什么这次不能退

消费者赵女士向记者提到，到目前为止，她已经使用领克云租车应用程序约6次，有3次出现退车问题。她需要打电话给客服，直接在后台操作。赵女士提到，后台操作成功退车后，会先按照订单费进行支付，然后会有关于订单的投诉。客服将处理订单，并在10个工作日内退还多收的工期费。实际使用时间由后端根据关闭时间计算。

比退货问题更让消费者无助的是，当出现问题时，他们无法联系客服。梁先生表示，当退车出现问题时，他立即拨打了联合云客服，但电话总是占线。在通话开始时，在前面等候的人数显示为9或10人。当前面有3个人的时候，没有声音，然后电话自动占线，挂断了。当时我非常焦虑，仍在按计划扣费。“无奈的是，第二天，梁先生继续联系领克云租车APP的客服，但联系不上他。最后，他拨打了当地投诉热线反映情况，第三天，客服主动联系梁先生。

赵女士还表示，客户服务电话通常在晚上无法接通，她的官方网站显示客户服务号码是7？每天24小时在线。她上一次使用这辆车时，仍然没有上车。客服反馈她会在10个工作日内处理，但问题仍未解决。无奈之下，她主动打电话给客服。客服态度很差，收到……

第二天退款，但他们没有检查我的信息，也没有说任何对不起的话

针对客户服务问题，艾媒咨询首席执行官张毅在接受记者采访时表示，糟糕的客户服务态度会造成恶性循环。共享汽车在大城市有很多漏洞，这可能会影响公司收入，降低员工利润。收到用户的投诉也会影响态度，比如“我拿了一些钱，你甚至对我生气”，形成恶性循环。

停车难和行业痛点

随着各种免信用担保方式的普及，消费者目前无需支付押金即可在多个平台上使用共享汽车。然而，张毅提到，尽管现在有不需要押金的共享汽车，但由于停车不方便，城市里有那么多方便的交通工具，这辆车在用户手中可能是“烫手山芋”。在这种情况下，停车难反映了共享汽车行业的一大痛点。

钟先生向记者反映，在广西南宁，使用领克云租车App不难找到一辆车，但很多停车点只支持停放4-5辆领克云汽车。停车位很少的地方不支持超车。很难找到停车位但不能停车

此外，赵女士提到，“几次还车时，发现联东云的停车位被社会车辆占用，分公司的停车位不够。建议在固定的停车位贴上联东云标志，因为用户很容易找到车，不会被社会车辆占据。”

但张毅认为，共享汽车公司在中国实施这种停车管理方式的概率几乎为零。不仅与云租车应用程序挂钩，停车难也成为共享汽车行业亟待解决的共性问题。

张毅向记者解释，一般来说，共享汽车公司每月向停车场支付一定的租金，即使一个月内没有平台车辆进入，也需要支付有保障的租金。如果有车辆停放，将按件收费。而其他进入停车场的社会车辆也会直接对这些车辆停车收费。共享汽车的到来是非常随机的，所以停车场通常不会为它们预留空间。毫无保留地，很难找到它们。然而，如果共享汽车公司租用固定的停车位，成本非常高

国家发展改革委综合交通研究院城市交通研究中心主任程世东指出，共享单车和共享汽车的性质存在显著差异。政府大力鼓励自行车出行，包括共享单车在内的自行车停放主要由政府提供充足便捷的停车位。但共享汽车的各个方面，包括停车管理，都是市场化运作。不同的共享汽车平台和停车场企业之间签署战略合作，通过购买和定期支付停车费来确定。

进入市场的汽车公司之间的竞争加剧

尽管共享汽车行业的痛点仍未得到解决，但传统车企进军共享汽车产业的热情仍无法阻挡。随着传统车企的进入，共享汽车的停放难度可能会进一步加剧。

据了解，广汽集团（601238）目前正在布局智能网联移动出行生态系统。近日，广汽集团首次透露了其移动出行项目的具体细节。该项目计划于6月在广州正式推向市场。在一年内，它将扩展到深圳、东莞等五个城市，投资10000辆新能源汽车，并以粤港澳大湾地区为重点，逐步在全国范围内推广。

广汽集团董事长曾庆红表示，作为广汽的一个重要战略项目，通过与众多战略合作伙伴和咨询公司的合作，中国汽车行业将在未来10年、20年和30年朝着智能化、网络化和共享化的方向发展。

在与一汽和长安合作成立一家名为“T3”的旅行公司后，东风汽车（600006）最近宣布正式推出“东风旅行”平台，该平台已被集团整合。此次推出的东风出行平台是东风分散……的整合……

旅行业务。

此前，长安汽车（000625）已建成“长安出行”，即互联网+创新出行服务运营平台，并已完成7大城市布局，运营车辆近万辆。长安汽车总裁朱华荣提到，交通行业本身就是一个行业，也是一个营销渠道，最关键的是交通背后的大数据。基于这些情况，车企都在向这一领域转型，长安也在向这个领域转型。T3合作各方正在共同研究并向该领域过渡。

对此，程世东也认为，传统车企进入交通领域有两个原因：一是汽车销量下降，在交通领域仍有相当大的投资空间；其次，从未来无人驾驶或车辆生产的角度来看，交通领域的数据积累对车辆生产更有帮助。

然而，竞争的加剧加剧了此前紧迫的停车位问题。张毅表示，大城市停车难问题普遍存在，主要是由于停车位不足。越来越多的传统汽车公司进入该行业，可能在未来2-3年内呈现出虚假的繁荣。

张毅提到，调查发现，共享汽车的前三大用途是学习、实践，然后是私家车需求。作为一种交通工具，大城市的公共交通很方便，与叫车相比，共享汽车并不具有突出的价格优势或便利性优势。停车难主要集中在一二线城市。

艾媒咨询《2019中国汽车分时租赁研究报告》

》数据显示，被调查的中国汽车分时租赁用户的出行场景大多是购物中心、中央商务区和旅游区。中心城区和远离中心城区的旅游区是中国调查网站上有许多民用车辆的场景。

对此，张毅建议，共享汽车的本质是汽车租赁市场，原来的租赁场景多用于非中心城市。对于共享汽车的布局，企业可以考虑旅游城市，如桂林和韶关，这些城市的旅游景点分散，打车不方便，基本上保证了停车的位置。因此，租车代步是很有必要的。向外看定位，企业有很大的机会

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