没错，C轮融资还是一汽领投，已收获五万张订单，拜腾的春天要来了

5月8日，拜腾全球生产基地首次对外开放，首席执行官戴利博士宣布了几条重磅消息：智能工厂将在第三季度进行试生产，一汽集团正在主导C轮融资并正在进行尽职调查，M-Byte将在年底前量产。与几年前一起站在起跑线上的造车新势力相比，拜腾在CES上惊艳亮相后一直低调，很少发声。今天是中国农历四月初四，与中国古诗相呼应：“人间四个月，芳华尽，山寺桃花盛开。

关于智能4.0工厂将于去年第三季度试生产的传言“拜腾南京工厂拿地以来一铲土都没碰，南京市政府极为不满”，让拜腾十分被动。就在谣言传出几个月后，当我们站在这片1200英亩的土地上时，我们发现拜腾的冲压、喷漆、焊接、总装和电池五大车间已经进入了设备安装调试阶段，预计第三季度的试生产进度仍然合理。拜腾的全球生产基地位于南京经济技术开发区，总投资超过110亿元。Daley博士表示，这家智能工厂于2017年9月建成，“拜腾生产基地集成了一流的设备、生产流程、安全和环境标准，以确保我们对质量的承诺

据拜腾首席执行官戴磊博士介绍，在拜腾的官方描述中，这家工厂采用了世界领先的生产设备和技术：*冲压车间使用世界领先的伺服压力机，平均每3秒冲压一个工件，使其成为中国速度最快的汽车冲压生产线之一*焊接车间配备335台定制的“拜腾黄金”机器人，自动化率达99%*涂装车间采用了国内率先采用的水平干燥室技术、三涂层两干燥工艺、薄膜预处理等前沿涂装技术，呈现美观耐用的豪华漆面，并为车身提供超过10年的防腐效果*电池车间将生产和组装拜腾自主设计的电池组，电池芯和模块由宁德时代提供，铝电池壳由健联铝业提供。拜腾的电池组必须经过100%的离线测试，以确保每个电池组的性能和安全性符合要求*总装车间采用与特斯拉相同的装配生产设备。每个工人都需要接受最严格的技能培训，并在大规模生产之前完成该职位至少7500个工作周期。这次，由于时间限制，我们只参观了冲压车间和焊接车间。在这两个车间里，我们在焊接车间看到了来自德国的KUKA机械臂和四川某工厂的设备。在厂区，可以看到几栋建筑尚未完工，戴着安全帽和工作服的建筑工人正在加紧施工。指导我们参观工厂的生产运营高级副总裁马杜生表示，施工进度正常，第三季度的市场计划将如期实施。

100辆原型车已经投入测试，100辆AP车将生产用于正式测试。在这个开放日，拜腾首次公布了M-Byte工程原型和平台。M-Byte平台建立在高度兼容和灵活的拜腾智能电动汽车平台上，采用领先的整体布局和优化的底盘架构，最大限度地利用内部空间，提供卓越的操控性和舒适性。M-Byte平台采用同级别豪华车的双A臂前悬架和集成连杆后悬架，支持大尺寸高性能轮胎的选择，同时兼顾舒适性和运动性能。同时，钢铝混合车身确保了最佳组合……

性价比的提升，为实现30万元的入门级价格奠定了基础。该平台还支持深度OTA升级、5G网络硬件和全新的拜腾操作系统。基于该平台的工程原型，拜腾已经生产了近100台，并将其投入各种测试，确保每台拜腾都符合中国、美国和欧洲的最高安全和质量标准。目前，M-Byte工程样机已投入被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、暖通空调、耐久性等测试项目。即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久性、UI/UX、互联网连接等。Bayern不仅测试覆盖范围广，而且还成功通过了多项国家标准不要求的严格测试。根据IIHS25%小型侧面碰撞试验和欧洲杆式侧面碰撞试验的要求，拜腾在中国进行了碰撞试验，并取得了意想不到的结果。IIHS的25%小侧面碰撞试验被认为是正面碰撞试验中对车辆安全最严格的测试之一，因为它避开了前纵梁，碰撞面积小，局部压力大，受伤概率高。

拜腾首席技术官谭文涛在现场表示，目前看到的工程原型，即AP车辆，并不代表未来量产车型的质量。前期生产的一百多辆原型车将用于完成碰撞测试和其他测试。即将进行的高温、高湿度和强腐蚀试验将在海南进行。在第三季度，将生产100多辆原型车进行正式测试。在产品技术团队看来，年终量产项目并非没有目标。谭文涛还介绍了M-Byte的一些关键数据。该车型的前后双电机均来自博世；轴距2950mm，结合长、宽、高，车身尺寸为大中型SUV，标杆车型为奥迪Q5和宝马X3；采用由宁德时代提供的硬壳方形电池，将配备70+振幅和90+度两种类型的电池组。后者的NEDC续航里程将超过500公里，在快速充电条件下，半小时内可充电80%；有两种驾驶模式：两轮驱动和四轮驱动。前者的体重约为2000公斤，而后者稍重；车辆热管理系统采用空调热棒技术，北方冬季供暖效率满足用户需求；

在电子和电气架构方面，采用了以太网解决方案，带宽为500至1000兆字节，可以满足智能车辆控制电源系统、娱乐单元和自动驾驶单元的需求。针对90后用户市场，48英寸共享全面屏是首要武器。在戴雷看来，不可否认的事实是，传统豪华汽车品牌用户的平均年龄都倾向于中老年人。然而，拜腾瞄准的用户群体是90后，他们从开始使用移动设备开始就一直是智能手机。这群年轻人没有太大的历史品牌负担，愿意为智力买单。起初，在为其产品建立市场细分时，拜腾冷静地看到，电动化不一定是其未来的优势。传统汽车品牌在这个水平上可能比任何人预期的都要快，但智能化的方向给拜腾留下了足够的市场空间，这也是拜腾致力于改善甚至改变车内用户交互体验的原因。

曾为苹果公司服务并设计过多款Mac产品的数字工程副总裁丛浩人负责将传统汽车技术与互联网技术相结合，打造车内应用生态系统，为用户提供全新的出行体验。今天，拜腾也宣布了首批生态合作伙伴，包括百度、喜马拉雅、猫眼、美团等。百度车联网与拜腾的合作将共同开发与拜腾互动界面兼容的智能语音助手和地图导航功能。90%以上的交互体验是定制化的，未来拜腾用户将能够在这个48英寸的共享综合屏上体验到更多的全球路线指引信息。此外，拜顿与喜马拉雅、猫眼、美团等合作伙伴的合作，将为用户在出行中带来娱乐、购票等生活服务的新体验。没错，C轮融资或一汽领投拜仁近年来一直资金紧张，这是大家的共识。这也在一定程度上迫使拜腾放慢了步伐，从而在发展速度上落后于其他公司。5月7日，外媒报道称，一汽将牵头投资拜仁的C轮融资，投资金额为1亿美元。本轮拜仁的估值将超过25亿美元。对此，我们也亲自向戴雷博士求证，得到的官方回应是：“一汽集团正在对领投拜腾C轮融资进行尽职调查，该融资将于今年年中完成

有钱后，拜登有很多事情要做。今年3月，拜腾成立了一家中国销售公司，第二家拜腾空间计划于年中在重庆开业，位于重庆的第一家拜腾服务中心也在建设中。戴磊博士介绍，拜腾的销售网络将由线上用户分流和线下合作伙伴组成，目前将有十多家经销商集团成为拜腾的线下合作。拜腾还将在北美和欧洲的主要城市建立线下门店，这与拜腾目前收到的5万份订单中有一半来自北美和欧洲密切相关。在戴雷博士看来，拜仁自2019年创业以来最关键的一年是在今年完成三件大事：年中完成C轮融资；第三季度，M-Byte量产版在全球范围内推出，并发布了预售价格，推出了APP2.0中文版；年底，M-Byte实现了批量生产。M-Byte的正式量产也将成为外界评价拜腾可靠性的重要标准。目前，拜仁的数百名员工正在为实现这一目标而努力工作。在中国喜剧电影中，曾经有一句台词：“兄弟，我的春天也来了。”与拜登相比，他的春天终于来了，不管怎样，晚春永远不会更好。

标签：一汽奥迪宝马发现特斯拉

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