滴滴遇到的战火为何熊熊不熄

遇到滴滴这样的政府监管是小概率事件，主要是因为摸到的蛋糕太敏感了。

于胜良

很少有人想到，直到现在，互联网上的叫车大战仍在肆虐。

无论是投资者、乘客还是司机，他们都认为滴滴早就应该统一世界。滴滴出生后不久就加入了合适的团队，并得到了腾讯的支持。她在这场网约车大战中扮演了非常重要的角色。例如，马化腾花了很大的力气，通过一举一动来补贴乘客，而不是细雨蒙蒙，并用优惠券补贴他们。乘客可以通过与朋友分享他们的旅行信息来获得补贴。

2015年，滴滴与快的合并，建立了竞争优势。2016年8月，滴滴再次与优步合并。滴滴的家族占据了主导地位。

此前，当美团与大众点评合并，58与赶集网合并时，人们就知道这一领域的战斗已经结束，幸存者将享受行业盛宴。但在滴滴合并快的和优步后不久，行业竞争对手就一个接一个地出现了，仿佛他们之前被藏在了一个魔盒里。

现在打开网约车平台，你会发现滴滴的竞争对手包括：首汽约车、嘀嗒出行、阳光出行、AA出行、草根出行、神州专车。据称，一些城市已有140多家网约车平台公司获得营业执照，各地已发放150多万张网约车驾驶证。

迎合消费者的互联网公司大多是赢家通吃。一个软件可以征服世界，而其他软件只能很酷。共享单车的后期出现已经决定了赢家，但网约车一直尘封。

魔盒的盖子实际上是政府的许可证和法规。

当滴滴推出大规模补贴以获得主导地位时，政府似乎已经消失了，尽管有时也会去检查，但总体上力度不大，每个人都过得很好。滴滴与优步合并后，政府开始推广叫车标准。只有满足一定轴距和车龄的汽车才能成为网约车，网约车平台必须接受严格监管。

在这项政策下，滴滴的优势有限，网约车标准已经淘汰了一些本可以搭载乘客的汽车。最初，网约车的单价便宜是一个非常重要的优势，部分原因是购买价格便宜，油耗低。新政策要求以比出租车更高的价格获得更好的汽车，这拒绝了许多潜在的乘客，并重振了许多出租车公司。

如果有规定，那么车牌是非常重要的，那些能申请的人不会浪费它。许多新兴的叫车平台都有汽车公司的背景。这些汽车公司最初以销售汽车为生，但现在他们正在申请车牌以促进汽车销售。它们都是自己的车，运营成本更低，投资更多，可以快速构建网络。高德和美团也在不需要应用推广的情况下，通过投资汽车，我们可以与其他公司站在同一个平台上。

过去，一些人批评过度使用网约车会增加城市交通和拥堵。现在，大量汽车公司正在进入，投资新车，没有人在咒骂。当时，滴滴真的被诅咒了，比如当顺风车遇到问题时，公众都在骂滴滴。事实上，顺风车真正抓住了共享的本质，可以节省社会资源，但不幸的是，它是封闭的，其余的都是职业司机，基本上与共享经济无关。社会资源没有得到调动，新的资源已经投入。

过去，互联网公司之间的竞争很少遇到政府监管，而是依赖许可证。比如滴滴，遇到政府监管是小概率事件，主要是因为它摸到的蛋糕太敏感了。一方面，这会毁掉出租车公司的生活，另一方面，交通领域已经不简单了。即使没有滴滴，出行行业也一直受到负面新闻的困扰，滴滴多年来口碑不佳，这与行业环境密切相关。

许可证和法规限制了滴滴的能力，增加了新进入者的能力，因此本可以提前结束的战斗仍在继续。2018年，滴滴亏损109亿元，其中……

累计亏损400亿元，全部由240亿美元支撑。没有人知道它什么时候能盈利。

有人说，他们欢迎优步回到中国，好像回到中国可以改善该行业的竞争状况。即使优步回到中国，它遇到的问题也可能与以前不同。可能会出现滥杀老主人的情况。

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