网约车：汽车厂商们难做的“互联网生意”

2018年11月12日，上汽集团（600104，股吧）正式宣布进军叫车服务领域，以“享道出行”为子品牌，开展叫车服务。今年7月，一汽集团与东风汽车（600006，股吧）和长安汽车（000625，股吧。此外，吉利旗下的青草私家车已经完成了国内主要车企在叫车领域的部署。

如今，互联网约车领域早已是一片竞争激烈的红海，整个行业已经形成了以滴滴为主导的“一超多强”格局。另一方面，随着行业结构的稳定，资本逐渐失去了对该领域的关注。

前瞻产业研究院的一份数据显示，2018年，中国共享经济市场交易额29420亿元，同比增长41.6%。在融资方面，在股票市场，2018年网约车整体投资规模下降了90%，称之为“网约车寒冬”并不夸张。

根据贝恩咨询的数据，2018年中国叫车行业的增长率降至25%，月活跃用户数量下降了5%。受乘客安全问题以及不断收紧的法规和政策的影响，下降趋势预计将持续。而车企之所以在这个时间点进入网约车领域，也是因为他们也有自己的“一厢情愿”。

在技术颠覆模式下，汽车制造商的前瞻性布局

2017年以来，国内汽车市场结束了增量增长时代的快速增长，进入库存时代。面对行业下行压力加大和库存车辆积压，进入出行行业已成为国内汽车公司在行业压力下的共同选择。在这一点上，网约车领域的玩家表面上很平静，而这个行业实际上暗流涌动。

一方面，如今，行业“顶级”滴滴在顺丰汽车行业无限期下线后，长期处于持续亏损状态。在没有资本回报的情况下，滴滴的“出行大厦”也不断处于“翻车”的边缘。另一方面，出行需求与运力匹配的问题尚未完全解决，仍有机会。

对于汽车制造商来说，进入网约车行业不仅可以在整个行业下滑的同时将库存车辆转化为销售额，还可以将其转化为在此过程中能够带来利润的资产。其次，在行业下行压力越来越大的情况下，汽车制造商自身也在寻求从汽车制造商向综合出行服务提供商转型。

近日，一汽集团宣布，旗下领先的出行平台“奇妙出行”已完成基础平台建设，计划在长春先行运营。据悉，“奇巧出行”平台将为中高端和商业市场提供网约车和租车服务。此前，一汽与东风长安联合推出“T3出行”，进军网约车领域。T3出行和妙骑出行分别覆盖两个不同的出行市场，实现网约车中高端和经济出行市场的全覆盖。

吉利也采取了类似的策略。除了旗下的新能源叫车品牌曹操，去年10月，吉利和戴姆勒共同宣布成立一家专注于高端叫车服务的合资公司。关于新公司的成立，吉利集团有限公司总裁、曹操特种车董事长刘金亮告诉外界：“曹操目前的任务是发展、扩张和成长，而不是拓展新业务。戴姆勒和我们正在合作做高端旅游，新公司和曹操处于不同的市场空间。“据说，新的旅游公司都使用梅赛德斯-奔驰车型来满足其高端市场定位。

在笔者看来，国内主流车企进入叫车领域的战略意义大于经济意义。从宏观角度来看，汽车制造商可以通过进入本地网约车，深度参与互联网发展进程。同时，将库存车辆转换为……

流动资产，它们分担行业整体低迷带来的运营风险。其次，从长远来看，通过本地网约车领域也是传统汽车制造商在未来出行市场的战略利基，使他们能够坚定地坚持传统汽车的生产和销售，并在不久的将来布局智能出行和无人驾驶。

微观层面上，未来无人驾驶全面应用后，当前出行行业将迎来一段颠覆期。事实上，无论是叫车还是传统出租车，其成本结构的主要部分仍然是劳动力成本。当涉及到制度化和规模化运营时，劳动力成本的规模化支出是旅游业利润率低的原因之一。无人驾驶应用对出行行业的颠覆在于劳动力成本的解放，导致出行行业成本结构的变化。因此，在基于技术增长的“降维打击”中，旅游业目前的商业模式将被彻底颠覆。

在数据生产力时代，数据实际上已经成为一种规模资源，谁掌握了流量丰富全面的数据，谁就掌握了生产力转型的基础。可以预见，未来的出行行业也将是一种以分时租赁、无人驾驶、以数据为导向、共享经济、公共属性为特征的全新公共服务业态。从这个意义上说，以纯汽车生产和销售业务为主体的汽车制造商将逐渐演变为以提供服务为核心的大型出行服务提供商，而汽车生产和出售只是供应体系的一部分。因此，在这个时候进入叫车领域也可以提前测试，为未来的转型服务塑造基因。

天生缺乏互联网“基因”的网约车“工厂团队”，怎么会后来居上？

尽管主流制造商已经进入，但汽车制造商要想颠覆滴滴的行业地位仍然非常困难。

在《媒人：多边平台的新经济》中讨论成功的平台级企业的特征时，写道它可以为双边用户创造价值和吸引力，解决之前交易中的经济摩擦问题，这确实是一个大问题，具有合理的利润分配机制，确保平台从中获利。

作为一个拥有丰富互联网基因的叫车平台，滴滴以用户体验为导向，在规模效应下迅速建立起连接运力和需求的双边平台。通过互联网技术，运输能力和需求在时间和空间上有效匹配，实现供需双方的价值实现。

对于汽车制造商来说，没有互联网基因的传统汽车公司已经错过了几次互联网，移动互联网的爆发带来了红利。因此，在叫车市场，汽车制造商缺乏互联网基因将成为一个显著的弱点。

以上汽集团旗下的享道出行为例，据新华新闻网汽车频道报道，享道出行在上海试运营一个月期间暴露出诸多问题。在试运营期间，享道出行的用户经历了从期待到失望的整个过程。

报道称，享道出行试运营期间，仍存在打车难、部分司机素质低、地图过时等问题，给用户带来不便。然而，其官方微信账号拒绝接受评论。据网友介绍，在注册成为公路旅行用户时，他们会收到几张优惠券，但由于无法叫车，这些优惠券成了装饰品，用户体验极差。

其次，根据一些网友的说法，第一次显示的里程数相对正常，但第二次可能明显增加了。一位用户说：“从福建天安大厦到浦东大道朱家桥路大约3公里。前两天大约20元，但昨天我被收了40多元。开车的里程直接是10公里。”

在互联网社区团队看来，该基金……

网约车用户体验不佳的主要原因是上汽集团在网约车领域缺乏互联网基因，表现为平台服务意识差和底层IT技术建设不完善两个方面。

事实上，滴滴的成功依赖于以互联网技术为中心、双边平台经济驱动的商业模式。其次，叫车旨在解决以用户体验为导向的运力与需求之间的动态匹配问题，因此需要以算法和数据为中心的IT能力作为技术平台。道路出行试运营过程中暴露出的问题，是平台能力和互联网核心技术能力不足的具体体现。

“日落红海”下的网约车与“厂商团队”的“降维转型”

对于传统汽车制造商来说，车辆成本和供应链优势使他们能够进入出行行业的基础环节。然而，在运营能力、互联网基础设施建设等方面也存在明显不足。其次，目前网约车市场已进入行业增长的末期。在经历了早期的产业增长之后，互联网旅游行业已经进入了“日落”时期。随着格局的固化和市场竞争的加剧，企业更难实现爆发式增长。

人们常说，事情取决于人为因素，而事实上，即使是商业红海也可能带来新的机会。总的来说，企业的爆发式增长可以分为两种：一种是新兴产业的爆发式成长，另一种是对股市新大陆的探索。以社交电商企业拼多多的历史为例，诞生于电商的红海，拼多多以创新的商业模式迅速成长为国内电商平台的第三极。作为其在股市崛起的典型案例，拼多多的崛起有三个要素：

1.市场需求的新探索

2.基于社会关系的强联想属性

3.腾讯的大力支持

2016年，风投基金在收到拼多多的BP时，并不认为拼多多在淘宝和京东的竞争中有市场空间。当时，在消费者升级的浪潮中，淘宝和京东都专注于投资一二线市场。此时，在腾讯的电商业务失败后，微信流量向淘宝的溢出变得越来越严重，腾讯迫切需要一个强大的电商合作伙伴来防止流量向淘宝溢出。此时此刻，拼多多的出现恰逢其时。

2017年2月，腾讯投资拼多多C轮，加强电商布局。公开数据显示，拼多多在获得腾讯投资后，经历了2017年至2018年两年的最快增长。此时，拼多多通过社交群玩法和微信生态系统，与社交电商建立了独特的强关联关系。其次，在淘宝和京东激烈竞争的一二线城市之外，它充分挖掘了下沉市场的新需求，并在短短几年内成为国内电子商务的第三极。

来自其他山脉的石头可以用来攻击玉石。对于叫车“工厂和团队”来说，为了在库存时代获得新的增长空间，他们还需要“探索新的路径”。以红旗为例，红旗品牌作为“共和国长子”对中国人民的特殊意义不言而喻，而成立“奇妙出行”以开拓和商业市场是一汽在互联网出行领域的一个聪明之举，

此外，摩拜和OFO的成功也为叫车“工厂团队”提供了一种新的方式。在共享单车出现之前，交通领域的网约车大战已经进入白热化阶段。当时，交通领域的红利已经被滴滴等网约车公司抢占。在当时互联网交通领域的一片红海中，通过对需求端的深入探索，共享单车诞生了，解决了最后一公里的出行需求，并随后取得了巨大成功。

新的需求催生了新市场。在已经成熟的叫车领域，很难颠覆旧模式。因此，如何突破思维循环，在红海下重新发现新的需求和模式，实现“降维打击”，是出行中的“变道超车”之路……

化学。

此外，在互联网技术能力建设方面，网约车“工厂团队”可以选择与百度、腾讯等巨头合作，通过技术赋能提升网约车核心的IT技术能力，为服务器的用户体验奠定良好的技术基础。其次，在布局战略上，摒弃全国布局的旧思路，通过区域规模的精细化运营逐步站稳脚跟。事实上，目前的网约车市场仍然是一个被空间隔开的独立市场。因此，通过单一城市运营形成可复制的商业模式是实现规模经济的前提。

在选择增长路径方面，以补贴为中心的双边增长模式注定是不可持续的，此外，补贴协会下的用户粘性极低。个人越小，他们的忠诚度就越低，能够激励用户使用它们的原因也是补贴和便利等因素。用户对服务提供商本身没有忠诚度。很少有人将旅行视为自己的目标，所有这些都是为了在满足某些需求的过程中找到旅行服务。因此，那些拥有现场的人拥有世界。一旦他们掌握了用户需求的场景，就更容易掌握在中间产生的旅行需求。

以携程为例，携程主要的酒旅业务本身属于娱乐板块，这部分用户的心智和流量也在携程上，而私家车出行本身只是一种工具。因此，一旦携程向用户提供旅行折扣，并将使用携程的机场班车作为旅行折扣的先决条件，它自然可以从更根本的角度吸引机场班车用户。

掌握了人、目的地场景，再到中间的出行服务连接，在某种程度上，携程自然具备了进军出租车市场的“基因”。

因此，网约车“工厂团队”需要不断探索出行的“刚需场景”，例如与航空公司进行战略合作，逐步从B端业务延伸到C端，并通过服务和用户体验作为触点与用户建立共同的价值连接，从而增强用户粘性。

在互联网游戏团队看来，网约车“工厂团队”的突破依赖于三大核心能力：一是以互联网技术为核心的底层技术支持，二是以用户体验为导向的服务意识，三是基于需求场景对“新大陆”出行需求的深度探索。在核心竞争力的基础上，“工厂和团队”只能以新的理念和模式对现有的出行领域实施“降维打击”，最终实现库存时代的二次增长。

完：

在数据生产力时代，一场以数据为中心的生产力革命正在逼近。在这场未来的革命中，汽车的生产和销售最终将成为综合出行服务的供应链。因此，对于汽车制造商来说，构建以出行服务为中心的综合出行服务体系是一个必然的历史发展。作为网约车业务未来商业模式的探索，这将是这场革命的开始。对于网约车赛道的制造商和玩家来说，成功的关键在于如何在服务型的方式下从生产型企业转变为以技术为中心的技术服务企业。

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