特斯拉获成功带来压力 现代发起电动车攻势

据外媒报道，在见证了特斯拉电动汽车的崛起后，此前专注于氢燃料汽车的现代汽车也准备发起电动汽车攻势。根据现代汽车内部工会的通知，该公司计划明年推出一条生产线，2024年推出另一条，专门用于生产电动汽车。

自5月以来，现代集团负责人郑义善与三星、LG化学和SK集团等电池和电子零部件制造商的负责人举行了几次会议。据业内人士透露，此次会议的目的是在电动汽车竞争加剧、电池供应紧张的情况下，确保现代汽车的电池供应。这些制造商也是特斯拉、大众和通用汽车等汽车公司的供应商。现代汽车拒绝就电动汽车生产线计划发表评论，三星、LG化学和SK也拒绝置评。现代汽车表示，它正在与韩国电池供应商合作，以有效地“增加”电动汽车的生产规模。这一系列行动意味着现代汽车在扩大电动汽车产能方面采取了强有力的行动。7月14日，郑义善还宣布，现代汽车计划在2025年销售100万辆电动汽车，占全球市场份额的10%以上。然而，在现代汽车的电动汽车领域仍有改进的空间。作为全球第五大汽车制造商，现代起亚集团表示，该公司有实力打击电动汽车行业，并补充道，“我们确信现代汽车永远不会落后。一位现代汽车高管表示，当特斯拉开始生产高端汽车时，这并没有引起公司的担忧。但当特斯拉在2017年推出价格较低的Model 3时，公司开始担心。他将特斯拉的成功称为“战略胜利”“。没有一家传统汽车制造商能像特斯拉那样成功，并在电池和软件技术方面拥有先进技术。现代汽车也可能面临工会的障碍。由于电动汽车比内燃机需要更少的部件和更少的工人，工会担心这将导致工人无法找到工作；

部分原因是现代汽车目前在内部制造大量传统汽车关键零部件，而许多电动汽车零部件则外包给其他供应商。工会强烈支持在公司内部组装关键的电动汽车零部件，如电池组和发动机，这样就没有必要裁员。工会发言人Kwon Oh-kok表示：“我们并不反对电动汽车业务。当整个行业转向数字摄影时，柯达因坚持胶片业务而破产。我们只想保护工会员工的就业。”现代汽车认为，为了长期发展，汽车制造商和工会都需要加快转型步伐。据时任研发负责人的Lee Hyun-soon介绍，现代汽车在2010年为政府生产了230辆电动汽车，但由于缺乏充电设施，这些汽车最终被锁在了首尔郊外的一个研究中心。韩国第一代汽油发动机开发商Lee在2014年的一本书中评论说，这种电动汽车“不现实”，并提到了高昂的电池成本，而氢动力汽车提供了“光明”的未来。与丰田和尼古拉一样，现代是为数不多的支持氢动力汽车的汽车制造商之一。该公司于2013年推出了业界首款大规模生产的氢燃料汽车图森燃料电池，并于2018年推出了NEXO。然而，这项技术尚未取得巨大成功。去年，氢燃料电池汽车的全球销量为7707辆，而电池电动汽车的销量为168万辆。在韩国，特斯拉6月的销量创下历史新高，其Model 3击败了现代的科纳电动汽车，以及宝马和奥迪的高端车型。另一位知情人士表示，“现代汽车没想到特斯拉能如此迅速地引领电动汽车市场。”现代汽车的市值约为25.3万亿韩元，不到特斯拉的十分之一。特斯拉目前是全球市值最大的汽车制造商。尽管现代汽车与韩国流行组合防弹少年团合作推广其氢动力汽车，但该公司仅计划在2025年前推出最多2款氢动力车型和23款电动车型。曾为特斯拉和福特工作的电动汽车初创公司Lucid的副总裁Peter Hasenkamp表示，老牌汽车制造商在向电动汽车过渡时面临着历史性的“惯性”。我们将总部设在硅谷的部分原因是利用我们在软件和电气工程方面的专业知识。汽车巨头需要几代人来学习如何在这一领域做好工作，这比他们想象的要困难得多。

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